Диплом_Пак (1199091), страница 12
Текст из файла (страница 12)
П.Вырубка кустарников кусторезом СПДобивка костылей;- очистка кюветовОправка откосов балластной призмы с уборкой щебня изподподошвы рельсаМ. П.Т.МПТ с платформой для погрузки контейнеров со скреплением, па-кетов шпалМ.П.Т.Приварка рельсовых соединителей сварочным агрегатом, установ-ленным на платформе МПТ.Таблица 4.4№п/п1Наименование работВедомость затрат трудаТехЗатраты труда вничел-минчес- ТехниОбъкая ческаяемнор- нормаработмавремена равИзмезани работу сприритратботыучетомнятельтруда машин на ра- отдыхатомнана изботуи произмеизме- мерипускаритеритель,поезлетель, машдовчелминмин23451. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫа).Работы на базе (станции)Выгрузка новых деревянных шпа11000,81шпал из полувагона краномлаВыгрузка скреплений из по2т0,381 26,01лувагона краномПогрузка скреплений в кон3т0,381 46,7тейнер6780,22781871,5361011-1819Количестворабочих,челПродолжительностьработы,минПродолжительностьработымашины, мин№бригад9101112333332чел.бр №1,1 маш2441-1456781Разметка и сверление костыльных отверстий в шпалах с заливкой их антисептикомОбвязка концов шпал проволокой и их клеймениеУкладка шпал в пакетПогрузка на платформу мотовоза краном МПТ контейнеров со скреплениямиВыгрузка с платформы мотовоза краном МПТ контейнеров со скреплением2Погрузка деревянных шпална платформу мотовоза9МПТ для вывозки на перегонВыгрузка смененных шпал с10платформы краномшпала1002,61-2612821004,04-4044361001,34-13414513,3481,6743313,0721,53633345678пакет103,3481,6743336шпалашпалаконтейнерконтейнер94пакет103,0721,536303210181112182челбр.№12машИТОГО:б).
Работа на перегонеОчистка рельсов и скрепле11ний от грязиСмазка и закрепление стыковых болтов13 Развозка новых шпал поместам смены на расстояниедо 100 м (10%)Раскладка новых шпал под14ноской до 10 м15Смена негодных шпал12Сборка старых деревянных16 шпал после смены с укладкой в штабеля17 Раскладка скреплений поместам замены с развозкойна однорельсовой тележке18 Одиночная смена скреплений:накладокподкладоккостылейболтов с гайкамишайб пружинных тарельча-----9771054----пог.м.нити20000,57-1140148210148-2болт3162,83-894116210119-2шпала105,36-54701 ,8чел№2шпалашпалашпала901,04-9412217480-10083,79-837910892191941 ,2100тнакл.подклкост.болтшайб41439824145,84-58475958,5-222921,698,430,794,232,29-8711831410232113153408133421946-1,2тых19 Сборка скреплений послесмены с транспортировкой ит0,38169погрузкой в контейнеры20 Регулировка стыковых зазо- пог.мров гидравлическим прибонити 1000 2,112ром РН-01 (50%)21 Очистка щебня на откосебалластной призмы и в1м70175,2шпальных ящиках на 10 смпутиниже подошвы шпал (7%)1234522 Снятие пучинных карточек(15% шпал) при:4–ко1875,39х костыляхнец806,125 – ти кос- шпалтылях23 Подштопка шпал после сня- шпа133 19,56тия карточек (50%)лаПогрузка на платформу кра24 ном МПТ контейнеров соконт.13,348сменными скреплениями25 Погрузка пакетов (10 шпал)па103,348-2634-21122746-122641594367--19144-1,219839-1,289101112100849013106379260-12601338119157-1,2102 чел.№2и21,674331,674333841026272829.сменных деревянных шпалкет.краном мотовоза МПТВыгрузка на перегоне краном МПТ контейнеров соконт.скреплениямиВыгрузка пакетов (10 шпал)деревянных шпал на перего- пакетнеУборка грязи и мусора с пум3тей машиной СМВыгрузка щебня из хопперовм3– дозаторов30 Съемка пути машиной ВПР.
с АС «Навигатор»ИТОГО:2.ОСНОВНЫЕ РАБОТЫРаботы, выполняемые в «окно»Оформление закрытия пере1. гона, пробег машин к местуработВыправка пути со сплошной2. подбивкой шпал машинойВПР- 023. Планировка балластноймаш.15,5021,53667410102 чел.№2и2маш.103,0721,5363035100-0,5142--3-511000,43560,14445141313км1-20--3-20----3043739550мин--14----14-шпала1888-0,09--3-1703маш.км.1-169,92--3-1703 маш3маш.2 чел.бр.№2и 2маш3маш.призмы с перемещениемщебня по фронту работ планировщиком балласта ПБУплотнение балласта вшпальных ящиках и на от4.
косах балластной призмыбалластоуплотнительноймашиной БУМ5. Вырубка кустарника СПпутикм1км1-137,13--2-1372маш.2маш.5.Снижение расходов на ремонты пути за счет увеличения межремонтных интерваловС целью обеспечения обоснованного выбора целесообразных сроков ремонта, что позволят учитывать затраты железнодорожного транспорта в ихдинамической взаимосвязи между сроком службы элементов пути и расходами на его содержание и ремонты.Предлагаемая модель позволяет прогнозировать сроки ремонтов при использовании современных и перспективных конструкций верхнего строения,различного уровня грузонапряженности и других эксплуатационных факторов, а также возможность анализа различных схем межремонтного цикла.Сроки ремонтов пути устанавливаются по минимуму приведенных затрат, определяемые с использованием методических рекомендаций по оценкеинвестиционных проектов.
В данных рекомендациях нашли отражение результаты исследований проф. В.Я. Шульги, А.В. Болотина, Б.А. Волкова идр. Экономическая целесообразность назначения ремонта определяется изусловия:ТГТГttCtE )t0 (1Kt,E )t0 (1(5.1)где Kt=A нр /(1+E)t - интегральная составляющая затрат на выполнениеремонтов пути, приведенных к начальному шагу, руб.;HСt=Z ТС/(1+Е)t – интегральная составляющая расходов на содержаниепути, приведенная к начальному шагу, руб.;(1+Е)t – коэффициенты дисконтирования затрат на ремонты и текущеесодержание пути;ТГ – горизонт расчета;Е – модифицированная норма дисконта.Затраты на ремонты (А НР ) без учета дисконтирования, определяется поформуле:АРНСОVCOCР ,(5.2)где СР – стоимость производства путевых ремонтных работ, руб./км;СО – затраты транспорта в связи с предоставлением «окна» длявыполнения ремонтных работ, руб./км;СОV – затраты транспорта, вызванные ограничением скорости движенияпоездов в связи с обкаткой пути после ремонта, руб./км;Т – пропущенный тоннаж, млн т брутто, или продолжительностьэксплуатации пути, годы.СРС KALCOCТ ,(5.3)где С KAL - стоимость производства ремонтных работ по калькуляции,руб/км;C OCТ- стоимость материалов пути, используемых повторно, либообладающих остаточной стоимостью.Затратытруданасодержание1кмпутиH(Z ТС),безучетадисконтирования складываются из следующих составляющих:HZTCЗРЗРСЗСНЗВРЗОVВЗOVЗС ,(5.4)где ЗС – затраты, связанные с преодолением сил сопротивлениядвижению поезда в части, зависящей от состояния пути, руб/км;ЗРС – расходы на оплату рабочей силы ( с учетом начислений кзаработной плате) по текущему содержанию пути, руб,км;ЗСН – затраты на одичночную смену шпал, руб,км;ЗР – затраты на одиночную смену рельсов и скреплений с учетом ихстоимости и затрат железнодорожного транспорта в связи с перерывом вдвижении поездов для замены рельсов и ограничений скорости их движенияот момента обнаружения дефекта в рельсах до момента замены рельса,руб/км;ЗВ – расход балластных материалов и их стоимость при работах потекущему содержанию пути, руб/км;РЗ ОV– затраты железнодорожного транспорта, вызванные ограничениямискорости движения поездов при возникновении дефектов в рельсах, руб/км;BЗ OV– затраты железнодорожного транспорта, вызванные ограничениямискорости при возникновении дефектов (дефектных мест) в балластном слое,руб./км.Изменение объемов работ текущего содержания в модели принимаетсяпо нелинейной зависимости, близкой по виду к зеркальному отражениюкривой закономерностей накопления остаточных деформаций в пути.Определение затрат транспорта, вызванных случаями ОС (ограниченийскорости) или «предупреждениями» в модели базируется на реальныхстатистическихматериалахпопродолжительностидействияОСиустанавливаемых при этом ограничений скорости движения поездов.Предлагаемаяпроизводствосистемаведенияпромежуточныхпутевогохозяйства обеспечиваетремонтовспециализированнымиподразделениями, имеющими путевые колонны, комплект путевых машин ссамостоятельной ремонтно-восстановительной базой для обеспечения ихпостоянной исправности и контроля работы в пути.
Это позволяет повыситькачество выполнения работ, что в дальнейшем приводит к уменьшениюобъемов производства работ текущего содержания по восстановлениюслужебных свойств балластного слоя, уменьшению объемов одиночногоизъятия шпал (деревянных) и рельсов.Средний и подъемочный ремонты пути выполняются не более одногораза в течении межремонтного периода (между капитальными ремонтами) и ,как правило, один из них.
Кроме того, в результате выполнения данных работсилами линейных дистанций пути, в практике производства указанныхремонтовхарактерналокальностьвыполненияремонтныхработнаотдельной части участка.Для установления периодичности выполнения сплошных выправокжелезнодорожного пути в различных условиях эксплуатации, разработанматематический аппарат, позволяющий:- в процессе наработки пути оценивать постоянное ухудшение егосостоянияпоизменениюсреднеквадратическоговеличиныматематическогоотклоненияпокилометровогоожиданияиколичестванеисправностей II степени;-комплексноучитыватьсовокупностьпараметровтехнических(работоспособность балластного слоя, шпал и рельсов) и экономических(сопоставление затрат на производство ремонтов с расходами на текущеесодержание пути) при оценке состояния пути в различные периоды егоэксплуатации.Создана методика планирования выправочных работпо величинесреднеквадратичного отклонения (СКО) и математического ожидания (МО)покилометрового количества неисправностей II-ой степени.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
