Диплом_Пак (1199091), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Для этого дорожный мастер в переходных кривых определяет ихначало и конец, изменение возвышения наружного рельса. С помощью хордыпроизводит съемку кривой и рассчитывает величины сдвижки и точки, в которых будут изменяться стрелы прогиба. Все расчетные данные наносят мелом на шпалах внутри колеи.Инженер-технолог путевой машины контролирует правильность расчетов. При выправке пути в плане на прямых участках принимают метод визуального контроля с использованием прибора ПРП.Дорожный мастер и инженер-технолог путевой машины определяютпредварительную высоту подъемки при осмотре будущего участка работ исходя из состояния пути и количества балласта.
Затем, производя нивелировку пути, определяют величину подъемки при помощи прибора ПРП и записывают ее значение на каждой пятой-седьмой шпале.Все предварительные расчеты величин сдвижки и подъемки пути действительны в течение пяти дней с момента их производства.Уборка мусора и грязи производиться машиной СМ технологическое«окно» продолжительностью два часа (пятый день на графике производстваработ).В период основных работ производиться:- выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР-02, стыковые шпалы подбиваются двойным обжатием;- отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ;- вырубка кустарника кусторезом СП;- поправка противоугонов (20% от объема);- добивка костылей.Не менее чем за один час перед закрытием перегона руководитель работдает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных (далее-рабочих) поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне и станции, куда они должны возвращаться по окончанию работ,Рабочие поезда должны прибыть на станцию, ограничивающую перегонне менее чем за 2 часа до закрытия перегона, формируются по заявке руководителя работ, и отправляются для работы на перегон, закрытый для ремонтапути, сооружений и устройств, по разрешению на бланке белого цвета скрасной полосой по диагонали.
В соответствии с заявкой руководителя работв разрешении указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.Порядок отправления рабочих поездов на закрытый перегон:1 этап - подготовительные работы (пятый день на графике производстваработ):1 поезд - ВПР-02, оборудованная АС «Навигатор»;2 поезд - мотовоз МПТ с платформой;3 поезд - снегоуборочная машина СМ;4 поезд – хоппер-дозаторная вертушка;2 этап - основные работы (шестой день на графике производства работ):1 поезд - путевые машины ВПР-02;2 поезд - путевые машины ПБ, СП;3 поезд - мотовоз МПТ со сварочным агрегатом.В период заключительных работ производиться:- планировка откосов балластной призмы;- очистка кюветов.Организация ремонта пути и сооружений должно обеспечивать к концурабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотреннымиграфиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производстваработ.
Работа по планово-предупредительной выправке пути должна бытьорганизована таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в«окно», связанных с подъемкой пути, состояние пути обеспечивало пропускодного - двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/час, а последующих – со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги для данного участка.Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов дляпроизводства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасноедвижение поездов, сигналы остановки сняты с оставлением (при необходимости) сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.Запрещается открывать движение при амплитудах неровностей:уровень – более 40 мм; перекосы – более 30 мм; просадки – более 30 мм;разность смежных стрел изгиба – более 65 мм.При наличии неисправностей при значении менее указанных выше скоростей поездов не должна превышать:Таблица 4.3Скорость пропуска поездов при наличии неисправностейУровень,ммПерекос, мм,при расстояниимежду вершинами пик до 20мдо 20до 20Разность всмежных стрелах, мм, измеренных от середины хордыдлиной 20мдо 35до 3021-2536-50Скорость пропуска поездов по месту работ,км/час, при созданиислоя чистого балластаболее 25 см с применением ВПР5025до 4026-3051-6515Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководствомдолжностных лиц, прошедших испытание в знаниях нормативных актов установленным порядком.Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдениемправил производства работ и несѐт ответственность за безопасность движения поездов.Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, отвечающего за безопасность движения поездов.4.4 Производственный состав исполняющих подразделенийРуководителями работ при использовании комплексов путевых машин(более 2 единиц) на перегонах и станциях назначаются командиры по уровнюне ниже начальников участков или старших дорожных мастеров.Вышестоящим командным составом дистанции пути и ПМС производиться инструктаж с руководителем работ по вопросам обеспечения безопасности движения по роспись.Бригады путевых машин: ВПР- 3 человекаПБ - 2 человекаМПТ – 2 машиниста и один сварщикРаботы по планово-предупредительной выправке пути выполняются механизированной бригадой в составе 19 монтеров пути, в том числе:бригада № 1 – 9 человек, бригада № 2 – 10 человек.Командный и обслуживающий персонал:- дорожный мастер……….……………………………………………........1- бригадир пути (не освобожденные входят в число монтеров пути)……………………………..………………………………….….
………….2- сигналисты……….…..…………………………………………………….2- связисты …………………………….……………………………………..14.5 Организация работМашинисту путевой машины выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали [4].Закрытие и открытие перегона оформляется приказом поездного диспетчера. Поездной диспетчер, при получении разрешения начальника отделениядороги на производство работ с закрытием перегона, указанием времени ифамилии лица, осуществляющего единое руководство работами, обязан передать его дежурным по станциям, ограничивающим перегон [4].Поездной диспетчер устанавливает свободность перегона, после чего выдает дежурным по станциям и руководителю работ приказ на его закрытие.Ограждение места производства работ производиться в соответствии стребованием инструкции [4].Работа комплекса машин выполняется в технологическое «окно» с перерывом движения поездов.Ведомость затрат труда по техническим нормам приведена в таблице 4.4.Работы по планово- предупредительной выправке пути производятся втри этапа:- 1 этап – подготовительные работы;- 2 этап – основные работы;- 3 этап – заключительные работы.Выполняются они в следующем порядке.Подготовительные работы выполняются на участке протяженностью 1000метров в течение пяти дней.
Ко времени начала «окна» путевые машиныдолжны быть полностью подготовлены к производству работ по выправкепути. Обслуживающий персонал обязан проверить и при необходимости настроить все рабочие системы и механизмы. Ежедневно должно проводитьсятехническое обслуживание машины механизмов в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.Первый день (день проведения основных работ в «окно» на следующемучастке):- 19 монтеров пути (бригада № 1, 2) по окончанию основных работ развозят, раскладывают шпалы и начинают смену негодных шпал со сборкой старых деревянных шпал после смены с укладкой в штабеля.
При смене шпалменяются негодные скрепления и снимаются пучинные карточки, находящиеся на меняемых шпалах. Работой руководит бригадир пути. Место производства работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдаются предупреждения на период производства работ: «Скорость не более25 км/ час для грузовых и 25 км/час для пассажирских поездов»;Второй день:- два человека бригады №2 работают на базе: выгружают новые шпалы искрепления, обвязывают концы шпал проволокой, размечают и сверлят костыльные отверстия с заливкой антисептиком, укладывают шпалы в пакеты,выгружают пакеты старогодных шпал и контейнера со скреплениями, грузятшпалы и скрепления на платформу для вывоза на перегон;- 17 монтеров пути (бригада № 1 и 8 чел. бригады № 2) продолжают смену негодных шпал со сборкой со старых деревянных шпал после смены с укладкой в штабеля.
Работой руководит дорожный мастер. Место производстворабот ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Скорость не более 25 км/ часдля грузовых и 25 км/час для пассажирских поездов».Третий день:- 19 монтеров пути бригад № 1и 2 производят регулировку зазоров, меняют скрепления с последующей их сборкой в контейнера.
Работой руководит дорожный мастер. Место производство работ ограждается сигналами остановки, на поезда выдается предупреждение на период производства работ:«Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более 25 км/час».После производства регулировки зазоров и смены скреплений:- 8 монтеров пути бригады №2 очищают скрепления от грязи, смазываюти закрепляют стыковые болты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
