Диплом Пак (1199090), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Наибольший выход рельсов произошел на 5 линейном участке (30 шт.), удельный выход составил – 1,07 шт./км.
Наименьший выход рельсов произошел на 11 линейном участке (5 шт.), удельный выход составил – 0,15 шт./км.
Протяжение рельсов главного пути со сроком эксплуатации 20 лет и выше составляет 3,7 км или 0,8 % от развернутой длины главного пути.
В связи с укладкой рельсовых плетей бесстыкового пути, на 7,218 км уменьшилась протяженность рельсов со сверхнормативным тоннажем (звеньевой путь с тоннажем более 600 млн.тн.брутто).
Таблица 1.5
Возрастной состав рельсов в главном пути
| Типы рельсов | Ед. изм. | Всего | в т.ч. по срокам эксплуатации | ||||||
| до 5 лет | от 5 до 10 лет | от 10 до 20 лет | 20 лет и выше | ||||||
| Всего | км | 488,7 | 230,6 | 250,8 | 3,6 | 3,7 | |||
| в т.ч. по типам: | |||||||||
| типа Р-65 | км | 487,6 | 230,6 | 250,8 | 3,6 | 2,6 | |||
| в т.ч. первой укладки | км | 6,0 | 1,8 | 1,6 | - | 2,6 | |||
| типа Р-50 | км | 1,1 | - | - | - | 1,1 | |||
| в т.ч. первой укладки | км | 1,1 | - | - | - | 1,1 | |||
По состоянию на 01.01.2017 г. протяженность рельсов главного пути, пропустивших сверхнормативный тоннаж, составляет 97,425 км или 19,94 % от общей протяженности главного хода.
Вес погонного метра рельсов в станционных путях составил 49,99 кг и за счет замены рельсов с типа Р-43 на тип Р-50 и Р-65.
Таблица 1.6
Сравнительный анализ мощности рельсов в станционном пути
| Показатели | Ед. изм. | 2015 г. | 2016 г. |
| Развернутая длина | км | 71,9 | 74,3 |
| Рельсы типа Р-65 | км | 5,3 | 6,3 |
| типа Р-50 | км | 37,8 | 38,5 |
| типа Р-43 и легче | км | 28,8 | 29,5 |
| Вес погонного метра рельсов | кг | 49,8 | 49,99 |
| Выход рельсов | шт. | 7 | 3 |
| Остаток дефектных рельсов | шт. | 119 | 119 |
Протяжение рельсов с эксплуатацией 20 лет и свыше составляет 60,4 км или 81,3% от общей протяженности станционных путей, в том числе рельсы типа Р-50 – 30,9 км или 41,6%, типа Р-43 и легче – 29,5 км или 39,7%.
Таблица 1.7
Сравнительный анализ мощности рельсов в подъездном пути
| Показатели | Ед. изм. | 2015 г. | 2016 г. |
| Развернутая длина | км | 10,6 | 10,6 |
| Рельсы типа Р-65 | км | 2,9 | 2,9 |
| типа Р-50 | км | 1,0 | 1,0 |
| типа Р-43 и легче | км | 6,7 | 6,7 |
| Вес погонного метра рельсов | кг | 50,7 | 50,7 |
| Выход рельсов | шт. | - | - |
| Остаток дефектных рельсов | шт. | 36 | 36 |
По состоянию на 01.01.2017 г. вес погонного рельса в подъездных путях составляет 50,7 кг.
Таблица 1.8
Возрастной состав рельсов в подъездном пути
| Типы рельсов | Ед. изм. | Всего | в т.ч. по годам эксплуатации | |||
| до 5 лет | от 5 до 10 лет | от 10 до 20 лет | 20 лет и свыше | |||
| Всего | км | 10,6 | 1,0 | - | 1,9 | 7,7 |
| Типа Р-65 | км | 2,9 | 1,0 | - | 1,9 | - |
| Типа Р-50 | км | 1,0 | - | - | - | 1,0 |
| Типа Р-43 и легче | км | 6,7 | - | - | - | 6,7 |
Протяжение рельсов со сроком эксплуатации 20 лет и свыше составляет 7,7 км или 73 % от общей длины подъездных путей.
Таблица 1.9
Возрастной состав рельсов, лежащих на дистанции
| Типы рельсов | Ед. изм. | Всего | в т.ч. по срокам эксплуатации | |||
| до 5 лет | от 5 до 10 лет | от 10 до 20 лет | 20 лет и свыше | |||
| Всего | км | 573,6 | 242,3 | 251,0 | 8,5 | 71,8 |
| Типа Р-65 | км | 496,8 | 237,7 | 251,0 | 5,5 | 2,6 |
| Типа Р-50 | км | 40,6 | 4,6 | - | 3,0 | 33,0 |
| Типа Р-43 и легче | км | 36,2 | - | - | - | 36,2 |
Протяжение рельсов со сроком эксплуатации 20 лет и свыше составляет 71,8 км или 12,5% от общей протяженности рельсов, лежащих на дистанции, в том числе рельсы типа Р-65 – 2,6 км или 0,5%, типа Р-50 – 33,0 км или 5,8%, типа Р-43 и легче – 36,2 км или 6,3%.
Таблица 1.10
Анализ состояния рельсового хозяйства
| № п/п | Показатели | Ед. изм. | 2012 г. | 2013 г. | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1. | Развернутая длина главного пути | км | 225,1 | 225,1 | 225,1 | 488,7 | 488,7 |
| рельсы типа Р-65 | км | 204,1 | 214,1 | 225,1 | 487,5 | 487,6 | |
| типа Р-50 | км | 21,0 | 11,0 | 0,0 | 1,2 | 1,1 | |
| типа Р-43 | км | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
Продолжение табл. 1.10
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 2. | Развернутая длина станционного пути | км | 36,0 | 36,0 | 35,7 | 75,0 | 74,3 |
| рельсы типа Р-65 | км | 0,5 | 1,4 | 2,0 | 5,4 | 6,3 | |
| типа Р-50 | км | 24,8 | 24,0 | 23,8 | 38,2 | 38,5 | |
| типа Р-43 и легче | км | 10,7 | 10,6 | 9,9 | 31,4 | 29,5 | |
| 3. | Развернутая длина подъездного пути | км | 10,9 | 10,9 | 10,9 | 10,6 | 10,6 |
| рельсы типа Р-65 | км | 1,9 | 2,9 | 2,9 | 2,9 | 2,9 | |
| типа Р-50 | км | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |
| типа Р-43 и легче | км | 8,0 | 7,0 | 7,0 | 6,7 | 6,7 | |
| 4. | Приведенная длина дистанции пути | км | 250,6 | 250,6 | 250,6 | 579,2 | 534,9 |
| 5. | Средний вес погонного метра рельсов | кг | 61,1 | 61,7 | 62,3 | 62,6 | 62,5 |
| в т.ч. в главном пути | кг | 63,5 | 64,08 | 64,72 | 64,7 | 64,7 | |
| 6. | Выход рельсов в главном ходу | шт. | 450 | 279 | 229 | 401 | 307 |
| 6.1 | Из-за недостатков технологии изготовления рельсов (рис. 10, 20, 31 (30в), 30 (30г), 40, 50, 60, 70) | шт. | 1 | - | 3 | 211 | 25 |
| Рис. 10 | шт. | 1 | - | 1 | 210 | 24 | |
| Рис. 31 (30в) | шт. | - | - | 1 | - | - | |
| Рис. 30 (30г) | шт. | - | - | 1 | - | 1 | |
| Рис. 60 | шт. | - | - | - | 1 | - | |
| 6.2 | Из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла (рис. 11, 21, 41) | шт. | 21 | 5 | 1 | 29 | 23 |
| Рис. 11 | шт. | 14 | 4 | - | 27 | 23 | |
| Рис. 21 | шт. | 6 | - | 1 | 2 | - | |
| Рис. 41 | шт. | 1 | 1 | - | - | - | |
| 6.3 | Из-за недостатков профиля рельсов (рис. 52, 62) | шт. | - | - | - | - | - |
| 6.4 | Из-за недостатков текущего содержания пути (рис. 43, 53) | шт. | - | 1 | 1 | - | - |
| Рис. 53 | шт. | - | 1 | 1 | - | - | |
| 6.5 | Из-за ненормального воздействия подвижного состава (рис. 14, 24, 44, 74) | шт. | 330 | 204 | 174 | 126 | 153 |
| Рис. 14 | шт. | 330 | 204 | 171 | 126 | 153 | |
| 6.6 | Из-за ударов и других механических повреждений (рис. 25, 55, 65, 85) | шт. | 3 | 2 | - | 1 | 1 |
| Рис. 55 | шт. | 3 | 2 | - | 1 | 1 |
Продолжение табл. 1.10
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||
| 6.7 | Из-за недостатков технологии сварки рельсов (рис. 16, 26, 46, 56, 66, 86) | шт. | 3 | 2 | 4 | 6 | 35 | ||||||||
| Рис. 16 | шт. | - | - | - | - | 31 | |||||||||
| Рис. 46 | шт. | 1 | - | 1 | 3 | 4 | |||||||||
| Рис. 66 | шт. | 2 | 2 | 3 | 3 | - | |||||||||
| 6.8 | Из-за недостатков технологии закалки (рис. 13 (17), 17, 27, 47) | шт. | 88 | 64 | 33 | 15 | 16 | ||||||||
| Рис. 13 (17) | шт. | 88 | 64 | 33 | 15 | 14 | |||||||||
| Рис. 17 | шт. | - | - | - | - | 2 | |||||||||
| 6.9 | Из-за недостатков наплавки и приварки (рис. 18, 38, 98) | шт. | 2 | 1 | 3 | 3 | 27 | ||||||||
| Рис. 18 | шт. | 2 | 1 | 2 | - | 1 | |||||||||
| Рис. 38 | шт. | - | - | 1 | - | - | |||||||||
| Рис. 98 | шт. | - | - | - | 3 | 26 | |||||||||
| 6.10 | По другим причинам (рис. 19, 49, 59, 69, 79, 99) | шт. | 2 | - | 13 | 10 | 25 | ||||||||
| Рис. 19 | шт. | - | - | - | 2 | 6 | |||||||||
| Рис. 69 | шт. | - | - | - | - | 2 | |||||||||
| Рис. 99 | шт. | 2 | - | 13 | 8 | 19 | |||||||||
| 7. | Удельный выход рельсов | шт. | 2,00 | 1,24 | 1,02 | 0,82 | 0,63 | ||||||||
| 7. | Удельный выход рельсов | шт. | 2,00 | 1,24 | 1,02 | 0,82 | 0,63 | ||||||||
| 8. | Остаток дефектных рельсов в главном пути | шт. | 276 | 178 | 170 | 455 | 404 | ||||||||
| типа Р-65 | шт. | 221 | 143 | 170 | 443 | 393 | |||||||||
| типа Р-50 | шт. | 55 | 35 | 0 | 12 | 11 | |||||||||
| 9. | Остаток дефектных рельсов в станционном пути | шт. | 60 | 74 | 75 | 119 | 119 | ||||||||
| типа Р-65 | шт. | - | - | - | 2 | 2 | |||||||||
| типа Р-50 | шт. | 59 | 70 | 71 | 76 | 75 | |||||||||
| типа Р-43 | шт. | 1 | 4 | 4 | 41 | 42 | |||||||||
| 10. | Остаток дефектных рельсов в подъездном пути | шт. | 40 | 35 | 36 | 36 | 36 | ||||||||
| типа Р-65 | шт. | 5 | 5 | 6 | 6 | 6 | |||||||||
| типа Р-43 | шт. | 35 | 30 | 30 | 30 | 30 | |||||||||
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
