Диплом Пак (1199090), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Существуют следующие меры защиты от поражения электрическим током:

• обеспечение недопустимости токоведущих частей для случайного прикосновения;

• устройство защитного заземления или зануления металлического корпуса электроинструмента или электроустановки;

• использование малого напряжения(42 В);

• применение средств индивидуальной защиты (табл. 6.1), инструмента с изолированными ручками.

Таблица 6.1

Норма выдачи средств инливидуальной защиты

При применении средств индивидуальной защиты работники должны внешним осмотром убедиться в их целости. Перчатки диэлектрические не должны иметь загрязнения, увлажнения и механических повреждений (в том числе проколов, выявляемых путем скручивания перчаток в сторону пальцев). Кроме этого на перчатках диэлектрических необходимо проверить дату следующих их испытаний.

6.1.4 Меры безопасности при работе с электроинструментом

Монтёры пути, которые работают с электроинструментом, проходят специальное обучение и сдают экзамен, на III группу по электробезопасности.

Электрический путевой инструмент перед работой проверяется на исправность крепления узлов и деталей, наличие смазки в картере, подшипниках, на трущихся деталях. Кабель не должен быть перекручен, контактные штыри кабельной вилки зачищены и плотно закреплены их в изоляторе, проверена надёжность контакта заземляющей жилы кабеля с корпусом кабельной вилки и корпусом электродвигателя, проверено соответствие напряжения в сети и в технической характеристике инструмента, проверена в исправность рабочих органов, выключателей, опробована работоспособность инструмента на холостом ходу.

Состояние передвижных электростанций должно отвечать инструкциям по эксплуатации.

При использовании корпус электроинструмента соединяется с корпусом электростанции через четвертую жилу.

По мере перемещения электростанции кабель переносится и укладываться в сухих местах без скручивания.

При необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы. Распределительные коробки должны быть на легких тележках, перемещаемых по рельсам.

Работа электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем. В соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации перед работой проводится проверка исправности заземления электростанций и электроинструмента.

При смене места работы с электрическим инструментом и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле снимаются, а электроинструмент выключается. При переноске инструмента нельзя держать его за рабочие части.

Перед пропуском поезда, локомотива, дрезины и другого подвижного состава по пути, на котором производятся работы, или по соседнему пути электропитание магистрального кабеля должно быть отключено.

При использовании электросверлильных и электрорельсорезных станков запрещается очищать сверла и ножовочные полотна до момента полной остановки работы.

Точильные и шлифовальные круги должны быть заключены в прочные кожуха. При отсутствии кожуха работа запрещена.

До установки шлифовальных камней на станок они должны быть испытаны. При работе с электрошлифовальным станком применяются защитные очки от пыли и стружки.

Работа с инструментом с индивидуальным приводом от двигателя внутреннего сгорания должна отвечать следующим требованиям:

• крышки бензобака инструмента и емкостей хранения бензина должны быть плотно закрыты и надежно закреплены от произвольного самооткрытия;

• заправка бензинового бака должна производиться с использованием воронки;

• перед запуском двигателя необходимо удалять бензиновые подтеки ветошью.

Запрещается заправка бензинового бака во время работы двигателя, перемещение инструмента на другое место работы с работающим бензиновым двигателем, а также разведение огня и курение вблизи инструмента.

Электрический инструмент необходимо хранить в сухом помещении.

Бригадир или дорожный мастер проверяет исправность рабочего инструмента, инструмент должен быть тщательно осмотрен. Выдача и применение неисправного, изношенного и не соответствующего выполняемой работе инструмента запрещена.

Передвижные электростанции, электроисполнительный инструмент, металлические раздаточные коробки должны периодически подвергаться проверке в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Установка электростанции производится на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса. Металлический корпус электростанции необходимо заземлить. Для этого обычно используют металлическую трубу или стержень диаметром 25 – 30 мм, длиной 1,1 – 1,2 м с неизолированным проводом, присоединяемым к клемме заземления на раме электростанции. Заземлитель забивают в предварительно увлажненный грунт на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса.

Для быстрого снятия передвижной электростанции и ухода рабочих с пути перемещение ее по фронту работ производится на двухпутном участке по наружной рельсовой нити, на однопутном участке по наиболее удобной нити с установкой необходимых сигналов ограждения.

При производстве работ в условиях плохой слышимости, при работах с электрическим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ для предупреждения рабочих о приближении поездов устанавливает автоматические средства оповещения, а в случае отсутствия таковых – ставит со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Схемы ограждения препятствия или места производства работ на однопутном участке представлены на рисунке 6.1 –6.2.

Рисунок 6.1 – Схема ограждения препятствия или места производства работ на однопутном участке пути при фронте работ 200 м и менее

Рисунок 6.2 - Схема ограждения места работ, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью на одном из путей двухпутного участка.

6.2 Утилизация отработанных деревянных шпал (ОДШ)

Утилизация отработанных деревянных шпал – острая и актуальная проблема для транспортной отрасли. Ее решение важно и с экономической, и экологической точки зрения.

Изъятые из пути шпалы захороняют на региональных полигонах промышленных отходов, но по причине переполненности подразделения железной дороги накапливают и складируют шпалы в не предусмотренных для этого местах. Складирование вредных отходов запрещено законодательством. Утилизация деревянных шпал не только замыкает жизненный цикл продукта, но потенциально является альтернативным источником энергии и ценного сырья.

Однако такому использованию шпал препятствует креозот.

Креозот – бесцветная, воспламеняющаяся, трудно растворимая в воде маслянистая жидкость с сильным запахом и жгучим вкусом, получаемая из древесного и каменноугольного дёгтя. Представляет собой смесь фенолов, главным образом гваякола и крезолов. Он растворяется в спирте и эфире, ядовит.

Креозот используется при консервировании дерева (пропитывание шпал, деревянных опор и т. п.) и с целью предохранить его от гниения.

Токсическое действие креозота:

• усиливает чувствительность кожи к свету (фотосенсибилизация);

• при контакте с кожей ведет к появлению розовых пятен, папул, бородавчатых разрастаний, сильной пигментации, усиленному ороговению кожи;

• в солнечные дни токсическое действие усиливается;

• у работников на пропитке шпал креозотом очень быстро появляется сильный ожог лица (особенно щек и носа), предплечий и шеи, они вынуждены прекращать работу через 0,5–1 ч. В редких случаях через 1–3 дня появляется пигментация, в более тяжелых – шелушение и длительная пигментация. Одновременно у 60% работающих возникает светобоязнь, слезотечение; в небольшом числе случаев – поражение роговицы (при продолжительном действии – окрашивание её);

• гиперкератозы и бородавчатые разрастания, вызываемые креозотом, могут способствовать развитию рака.

На данный момент существуют следующие способы утилизации отработанных деревянных шпал:

1) Сжигание – это основной метод утилизации шпал деревянных, применяемый в настоящее время.

Достоинства данного способа: низкая стоимость, благодаря креозотовой пропитке шпалы очень хорошо горят.

Недостатки: тяжелый вред окружающей среде – конечные продукты прямого сжигания – зола и огромный объем токсичных летучих веществ. Периферийная часть шпалы на 80% состоит из каменноугольного масла, а оно в свою очередь содержит 20,1% фенолов, 17,2% фенантренов, 16,9% пиренов, 22% ацетона и 12% бутанола. Эти соединения, попав в воздух, способны вызвать тяжелые отравления у людей, а в отдаленной перспективе – способствовать появлению онкологических заболеваний. Вот почему эффективная утилизация должна строиться не на простом сжигании, а на процессе глубокой переработки с промежуточным процессом нейтрализации креозота.

2) Использование в качестве строительного материала. Возможность вторичной эксплуатации шпал еще в эпоху тотального дефицита оценили садоводы и сельские жители, для которых отработанные деревянные изделия стали бесплатным строительным материалом. Несмотря на то, что трудностей с поиском стройматериалов в стране давно уже нет, случаи применения ОДШ для возведения надворных построек (бань, курятников) и даже дачных домиков – по-прежнему очень распространенное явление.

Недостатки: использование пропитанных креозотом шпал для сооружения ограждающих конструкций, пагубно для человека, ежедневное вдыхание токсичных паров каменноугольного масла крайне вредно для здоровья.

3) Газификация – предельный случай диспергации, то есть превращения топлива в пылевидный поток.

Достоинства: диспергирование топлива уменьшает неполноту сгорания углеводородных соединений, при этом степень обезвреживания увеличивается примерно в тысячу раз по сравнению с обычным сжиганием. Газификация топлива осуществляется путем его разложения при недостатке кислорода. Полученный в газогенераторе газ, содержащий водород и окись углерода, сжигается в котельной установке на типовой горелке. В процессе газификации за счет длительного пребывания токсичных веществ в зоне окисления (десятки минут) при недостатке кислорода и умеренной температуре (около 400°) происходит расщепление сложных циклических соединений с получением газогенераторного газа, содержащего водород и окись углерода. Эти вещества сжигаются при избытке кислорода в котле или отдельной камере газогенератора, причем дымовые газы содержат только воду и углекислый газ. Полученная тепловая энергия может быть использована для отопления депо, мастерских, станционных сооружений.

Недостатки: низкая экономичность и продуктивность при относительно высоком расходе дизельного топлива.

4) Переработка шпал в древесный уголь. Технология глубокой переработки отслуживших свой срок железнодорожных шпал предполагает, что на первом этапе с помощью химических реагентов нейтрализуются соединения креозота, а уже на втором этапе перерабатывается древесина.

Характеристики

Список файлов ВКР