Диплом Пак (1199090), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Путь на участке ремонта характеризуется следующими показателями:

– участок однопутный, оборудован автоблокировкой;

– тяга поездов на участке тепловозная;

– в плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых участков пути;

– протяженность выемок 20%,насыпей и нулевых мест 80%;

– верхнее строение пути:

рельсы ……………………………………………….типа Р-65, длина 25 м;

стыковые накладки….................................................четырехдырные;

подкладки……………………………………………двухребордчатые;

шпалы деревянные – в прямых …………………….1840 шт. на 1 км;

в кривых ………… …………..2000 шт. на 1 км;

противоугоны пружинные ….………………………3520 шт. на 1 км;

балласт …………………….......щебеночный, гравийно-песчанная смесь;

промежуточное скрепление..……………………….костыльное;

Исходные данные:

- продолжительность «окна» – 3 часа;

- фронт работ – 1000 м.;

Потребность материалов верхнего строения пути для производства планово-предупредительной выправки пути на 1 километр приведена в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Нормы расхода материалов и изделий на планово-предупредительную выправку звеньевого пути 3 класса на деревянных шпалах (на 1 км пути)

Наименование материалов и изделий	Ед. изм.	Норма расхода
Накладки двухголовые при рельсах длиной 25,0 м: – типа Р- 65 – типа Р- 50	шт/кг шт/кг	4 / 95,2 4 / 49,44
Болты стыковые с гайками при рельсах длиной 25,0 м: – типа Р-65 – типа Р-50	шт/км шт/км	24 / 27,36 24 / 27,36
Шайбы пружинные для стыковых болтов при рельсах длиной 25,0 м: – типа Р-65 – типа Р-50	шт/км шт/км	24 / 2,16 24 / 2,16
Пружины тарельчатые для рельсовых стыков	шт/кг	14 / 1,82
Подкладки: – типа Р-65 – типа Р-50	шт/кг шт/кг	14 / 107,24 14 / 86,8
Прокладки под подкладки резиновые	шт	142
Костыли	шт/кг	398 / 151,24
Шурупы для скрепления КД	шт	112
Шпалы деревянные	шт	70
Балласт: щебеночный	м 3	100
- песчаный	м 3	50

Во всех случаях количество негодных шпал в течение срока между ремонтами не должно превышать количества шпал, приводящего к снижению скорости движения поездов, предусмотренного указаниями Департамента пути и сооружений. При возникновении такой ситуации нормы укладки шпал увеличивают за счет укладки старогодных шпал. Норма расхода материалов, при необходимости, увеличивается за счет укладки в пути старогодных материалов.

4.3. Условия производства работ

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути принят:

–смена шпал новыми ……….……….………………………….........100 шт.

– уборка засорителей с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ–2 ………………………………………………………….…..1000 пог.м

–вырубка кустарника кусторезом СП……………………………….1000 м

– укладка нового щебня……………………………………………...100 м ³

– выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной

ВПР-02…….…………………………………………..…………….1000 пог.м

– планировка балласта машиной ПБ.……………………….……….1000 пог.м

Планово-предупредительная выправка пути производиться в три этапа:

- 1 этап - подготовительные работы;

- 2 этап – основные работы,

- 3 этап – заключительные работы.

В период подготовительных работ производиться:

- регулировка зазоров (50%);

- смена шпал;

- смена скреплений;

- смазка и закрепление стыковых болтов;

- очистка рельсов и скреплений от грязи;

- снятие пучинных карточек (15% шпал от объема);

- удаление загрязненного балласта из-под подошвы рельса вручную;

- замена балласта в шпальных ящиках с удаление из-под загрязненного слоя в местах выплесков (3% от объема ) ;

- съемка параметров пути машиной ВПР-02, оборудованной системой «Навигатор» в «окно» (предварительно путь должен быть охарактеризован машиной Р-2000);

- выгрузка и погрузка пакетов шпал и контейнеров со скреплениями краном мотовоза МПТ;

- уборка засорителей с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ в «окно»;

- выгрузка балласта. Объем выгруженного балласта принимается равным 100 м³ на 1 км пути из расчета проведения сплошной подъемки до 2 см с выправкой пути, улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков создания необходимой равноупругости подшпального основания.

Съемка натурного положения пути машиной ВПР-02, оборудованная системой «Навигатор» производиться в технологическое «окно» продолжительностью 2 часа (пятый день на графике производства работ) в следующей последовательности:

- разметка участков пути с закреплением мест ограничений подъемок и сдвижек;

- машинная съемка натурного положения пути с фиксацией точек и зон ограничения подъемок и сдвижек на шпалах, а также маркерами в диаграмме съемки на всем протяжении участка выправки;

- расчеты вариантов выправки пути при различных градациях ограждений подъемок и сдвижек;

- проверка габаритов и достаточности балласта при расчетных подъемках и сдвижках;

- утверждение выбранного варианта выправки пути и его документирование. До начала измерительной поездки руководитель работ обеспечивает маркировку пути с закреплением на шейке рельса и шпалах:

- точек начала и конца участка;

- километровых и пикетных знаков (с выверкой пикетажа по продольному профилю или промером мерной лентой), расстояние между маркерами должно быть не более 200м;

- мест расположения устройств и сооружений, ограничивающих перемещение пути по габаритному состоянию или иным причинам.

В ходе измерительной поездки маркеры путевой разметки вводятся оператором в компьютер для последующего учета в расчетах и синхронизации программного задания при выправке, для чего руководитель работ передает оператору расшифровку вводимых маркеров. Скорость при измерительной поездке до 5 км/час.

Расчеты оптимального пространственного положения пути для построения программного задания на выправку выполняются инженером-технологом и передаются для утверждения руководителю работ дистанции пути. Принятый вариант, утвержденный руководителем работ в маршрутном листе ф. АУ-12 или техническом задании, действителен в течение 5 суток.

Варианты расчетов зависят от различных градаций величины допускаемых максимальных перемещений пути, устанавливаемых по габаритам и результатом осмотра. Принятый вариант должен иметь минимальное количество элементов плана и профиля при минимальных объемах выправочных работ.

В случаях неисправности АС «Навигатор» расчет выправки производиться вручную. Для этого дорожный мастер в переходных кривых определяет их начало и конец, изменение возвышения наружного рельса. С помощью хорды производит съемку кривой и рассчитывает величины сдвижки и точки, в которых будут изменяться стрелы прогиба. Все расчетные данные наносят мелом на шпалах внутри колеи.

Инженер-технолог путевой машины контролирует правильность расчетов. При выправке пути в плане на прямых участках принимают метод визуального контроля с использованием прибора ПРП.

Дорожный мастер и инженер-технолог путевой машины определяют предварительную высоту подъемки при осмотре будущего участка работ исходя из состояния пути и количества балласта. Затем, производя нивелировку пути, определяют величину подъемки при помощи прибора ПРП и записывают ее значение на каждой пятой-седьмой шпале.

Все предварительные расчеты величин сдвижки и подъемки пути действительны в течение пяти дней с момента их производства.

Уборка мусора и грязи производиться машиной СМ технологическое «окно» продолжительностью два часа (пятый день на графике производства работ).

В период основных работ производиться:

- выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР-02, стыковые шпалы подбиваются двойным обжатием;

- отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ;

- вырубка кустарника кусторезом СП;

- поправка противоугонов (20% от объема);

- добивка костылей.

Не менее чем за один час перед закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных (далее –рабочих) поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне и станции, куда они должны возвращаться по окончанию работ,

Рабочие поезда должны прибыть на станцию, ограничивающую перегон не менее чем за 2 часа до закрытия перегона, формируются по заявке руководителя работ, и отправляются для работы на перегон, закрытый для ремонта пути, сооружений и устройств, по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.

Порядок отправления рабочих поездов на закрытый перегон:

1 этап – подготовительные работы (пятый день на графике производства работ):

1 поезд - ВПР-02, оборудованная АС «Навигатор»;

2 поезд - мотовоз МПТ с платформой;

3 поезд - снегоуборочная машина СМ;

4 поезд – хоппер-дозаторная вертушка;

2 этап - основные работы (шестой день на графике производства работ):

1 поезд - путевые машины ВПР-02;

2 поезд - путевые машины ПБ, СП;

3 поезд - мотовоз МПТ со сварочным агрегатом.

В период заключительных работ производиться:

- планировка откосов балластной призмы;

- очистка кюветов.

Организация ремонта пути и сооружений должно обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ. Работа по планово-предупредительной выправке пути должна быть организована таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно», связанных с подъемкой пути, состояние пути обеспечивало пропуск одного - двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/час, а последующих – со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги для данного участка.

Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты с оставлением (при необходимости) сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.

Запрещается открывать движение при амплитудах неровностей:

уровень – более 40 мм; перекосы – более 30 мм; просадки – более 30 мм; разность смежных стрел изгиба – более 65 мм.

При наличии неисправностей при значении менее указанных выше скоростей поездов не должна превышать:

Таблица 4.3

Скорость пропуска поездов при наличии неисправностей

Уровень, мм	Перекос, мм, при расстоянии между вершинами пик до 20 м	Разность в смежных стрелах, мм, измеренных от середины хорды длиной 20м	Скорость пропуска поездов по месту работ, км/час, при создании слоя чистого балласта более 25 см с применением ВПР
до 20	до 20	до 35	50
до 30	21-25	36-50	25
до 40	26-30	51-65	15

Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знаниях нормативных актов установленным порядком.

Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несёт ответственность за безопасность движения поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР