ПЗ Диплом Беляев (1199085), страница 5
Текст из файла (страница 5)
По этой причине ежегодные потребные объемы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станетвыгодным с экономической точки зрения.На практике для выбора участков ремонта используются критерии, приведенные в [9] и рассчитывается частота отказов по методологии УРРАН.Таблица 2.1Определение классности путей и нормативной потребности путевых работУчастокГ, млн.ткмL, Конструкция верхГодбруттокм него строения путиКРна км вгодКласс Нормативнаяпути, периодичность Схема путевых работ вдля КРгруппапериод между капитальи катеными ремонтамиТ,N,гориямлн.
т летНормативная потребностьпутевых работ, кмКВ/П12345678910С111-44звеньевой0,419474Е5-25Крс-В-В-С-В-П-Крс0,1600,1600,480/0,1605-73бесстыковой0,420054Е5-40Крс-В-В-С-В-П-Крс0,0750,0750,225/0,07581звеньевой0,420054Е5-25Крс-В-В-С-В-П-Крс0,0400,0400,120/0,0409 – 3123бесстыковой0,420054Е5-40Крс-В-В-С-В-П-Крс0,5750,5751,725/0,575321звеньевой0,419474Е3-25Крс-В-В-С-В-П-Крс0,0400,0400,120/0,04033 – 408бесстыковой0,420014Е3-40Крс-В-В-С-В-П-Крс0,2000,2000,600/0,20041 – 433звеньевой1,319474Е5-25Крс-В-В-С-В-П-Крс0,1200,1200,360/0,12044 – 529бесстыковой1,920013Е3-40Крс-В-В-С-В-П-Крс0,2250,2250,675/0,225531звеньевой1,819473Е3-25Крс-В-В-С-В-П-Крс0,0400,0400,120/0,04054 – 7320бесстыковой1,820013Е3-40Крс-В-В-С-В-П-Крс0,5000,5001,500/0,500741звеньевой1,719473Е4-25Крс-В-В-С-В-П-Крс0,0400,0400,120/0,04075 – 773бесстыковой1,720025Е5-40Крс-В-В-С-В-П-Крс0,0750,0750,225/0,07578 – 803звеньевой1,719475Е5-25Крс-В-В-С-В-П-Крс0,1200,1200,360/0,120811бесстыковой1,720085Е5-40Крс-В-В-С-В-П-Крс0,0250,0250,075/0,02582 – 10625звеньевой1,719475Е5-25Крс-В-В-С-В-П-Крс1,0001,0003,000/1,00012Окончание таблицы 2.1УчастокГ, млн.КонструкцияL, верхнего строе- ткмбрутто накмния путикм в годГодКРНормативнаяКласс периодичностьСхема путевых работпути,для КРв период междугруппакапитальными ремонтамии катеТ,N,гориямлн.
т летНормативная потребностьпутевых работ, кмКВ/П1107 – 130131 – 132133 – 141224293звеньевойбесстыковойзвеньевой41,71,71,7519472015194763Е33Е33Е37-82540259Крс-В-В-С-В-П-КрсКрс-В-В-С-В-П-КрсКрс-В-В-С-В-П-Крс100,9600,0500,360С110,9600,0500,3601421бесстыковой1,720153Е3-40Крс-В-В-С-В-П-Крс0,0250,0250,075/0,0251431звеньевой1,719473Е3-25Крс-В-В-С-В-П-Крс0,0400,0400,120/0,0401441бесстыковой1,720083Е3-40Крс-В-В-С-В-П-Крс0,0250,0250,075/0,025145 – 1485звеньевой2,619473Е3-25Крс-В-В-С-В-П-Крс0,2000,2000,600/0,2001499звеньевой2,619474Е5-25Крс-В-В-С-В-П-Крс0,3600,3601,080/0,360150 – 158159 – 163524бесстыковойзвеньевой2,21,7194720144Е43Е3-4025Крс-В-В-С-В-П-КрсКрс-В-В-С-В-П-Крс0,1250,9600,1250,9600,375/0,1252,880/0,960ИТОГО:5,3805,38016,140/5,380122,880/0,9600,150/0,0501,080/0,3603 Разработка организационной структуры текущего содержания пути3.1 Задачи текущего содержания путиЖелезнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов.В задачу текущего его содержания входят систематический надзор за путем,сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.
Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте.Основной принцип текущего содержания – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин.Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержатьсяв соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией потекущему содержанию железнодорожного пути [4].Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональномсочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездовс установленными скоростями и ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы, которые устанавливаются в зависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей движенияпоездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов.Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности:- выполняются на всем протяжении сети железных дорог;- выполняются круглогодично;- имеют ограниченные объемы различных работ, рассредоточенные на большом протяжении;- выполняются, как правило, без перерыва движения поездов;3.2 Возможные формы организации текущего содержания путиВ настоящее время текущее содержание и контроль состояния пути осуществляется дистанциями пути (ПЧ), которые подчинены службе пути.
Протяженность ПЧ и ее структура устанавливаются нормативными документами в зависимости от эксплуатационных условий. Дистанции пути должны быть укомплектованы контингентом монтеров в соответствии с нормами расхода рабочейсилы на текущее содержание пути [6].Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятся наоколотки, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки – на рабочие (линейные) отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют необходимые работы. Три – пять околотков могут объединяться в участок, которым руководит старший дорожный мастер.3.2.1 Типовые структурные формыДля условий текущего содержания пути, основанного на применениисредств малой механизации, установлено пять структурных форм:для перегонов и малых станций:а) форма 1п – на околотке (без рабочих отделений) создают две бригады:малую (5–6 чел.) для неотложных работ и укрупненную механизированную (17–20 чел.) для планово-предупредительных работ.
Эта форма предусмотрена дляучастков, где тип верхнего строения пути соответствует техническим условиямэксплуатации, своевременно выполняются ремонты пути, жилые здания сосредоточены на станциях;б) форма 2п – околоток делится на 2–3 рабочих (линейных) отделения, каждое из которых обслуживает механизированная бригада (10–14 чел.), осуществляющая весь комплекс работ по текущему содержанию пути. Эта форма применима в любых условиях;в) форма 3п – околоток делится на рабочие отделения, обслуживаемые малыми бригадами (5–6 чел.). Кроме того, на околотке организуется укрупненнаямеханизированная бригада (17–20 чел.) или механизированное звено (5–6 чел.).Механизированная бригада (звено) работает по графику на всех рабочих отделениях.
При работе на отделениях звено объединяется с отделенческими бригадами.на узловых и крупных станциях:г) форма 1ст – на околотке (без рабочих отделений) создают укрупненнуюмеханизированную бригаду (17–20 чел.) и несколько специализированных бригад по содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5–6 чел.);д) форма 2ст – околоток делится на 2–4 рабочих отделения с бригадами по5–6 чел. и механизированная бригада (10–12 чел.).3.2.2 Перспективные структурные формы в условиях реформированияпутевого комплексаВ настоящее время проводится реформирование организационной структурыпутевого комплекса.
Его целью являются: усиление централизации руководства,ликвидация лишних звеньев управления в общей системе и на предприятиях, разделение функций содержания и ремонта пути, расширение зон обслуживанияпредприятий и их низовых подразделений, повышение уровня планирования ирационального распределения ресурсов, улучшение системы контроля и повышение надежности работы путевого комплекса.
Предусматривается, что основным подразделением по содержанию пути останется дистанция пути. При этомза ней закрепляются следующие функции: проведение надзора за состояниемпути и сооружений, а также выполнение неотложных и первоочередных работ.Основным структурным подразделением будет являться укрупненный участокбез деления на линейные отделения и околотки. При наличии крупных станцийдля их обслуживания в зависимости от местных условий могут быть сохраненылинейные отделения или созданы специальные бригады.
На однопутных линияхдлина участка должна составлять в зависимости от состояния пути и местныхусловий, в частности, числа малых станций 70–80 км развернутой длины главныхпутей. Новые организационные структуры планируется вводить в первую оче-редь на участках, лежащих на железобетонном подрельсовом основании, на деревянных шпалах с низким уровнем дефектности (не более 7%), где выполненыработы по оздоровлению пути с глубокой очисткой или нет просрочки нормативов среднего ремонта пути.Для участков пути с грузонапряженностью менее 10 млн. ткм брутто/км в годи скоростью движения поездов 50 км/ч предельную протяженность дистанцийрекомендовано принимать в пределах 500−550 км, околотков − 35−40 км и рабочих отделений 13 км.3.3 Рекомендации по переходу дистанции пути на участковую системуорганизации текущего содержания путиДля перехода на новую систему организации текущего содержания пути и вцелях оптимизации расходов на текущем содержании пути заместителям начальников железных дорог по пути, начальникам служб пути рекомендовалось пересмотреть график административного деления дистанций пути, определить оптимальный вариант количества околотков и участков на каждой дистанции пути всоответствии с техническими параметрами и нормативами трудовых затрат.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
