Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

In the graduation project the author has used the methods of mathematical statistics to assess a technical condition of the track. The organizational structure of the course has been developed according to the results of the analysis.

The results obtained by the author can be used in tracks for practical implementation.

As a result of the performed work have been suggested the variants of the precinct organization system of current track maintenance, which allow raising an efficiency of using material and labor resources. All calculations fully correspond with acting regulations.

The graphic part is made with high quality, reflects all sections of the project and deserves an excellent rating.

ВВЕДЕНИЕ

Путевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства (ПХ) в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:

• обеспечение безопасности движения поездов;

• обеспечение установленных скоростей движения;

• снижение себестоимости технической эксплуатации пути.

Путь со всеми его сооружениями и обустройствами - очень дорогостоящий объект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 48-52 % основных фондов железнодорожного транспорта. Вместе с тем следует отметить, что в настоящее время на всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольший процент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%. На втором месте по этому показателю находятся искусственные сооружения - около 48%. Незначительно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.

Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкой информации и переход на планирование ремонтных работ по фактическому состоянию требуют разработки новых подходов к оценке геометрии рельсовой колеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубежный опыт.

В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рельсовой колеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, используются в целях:

1. обеспечения безопасности и плавности движения поездов;

2. выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или, в исключительных случаях, об ограничении скоростей движения;

3. контроля качества выполнения ремонтных работ;

4) выработки решений о качестве работы производственных подразделений путевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.

Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили работников путевого хозяйства принципиально изменять своё отношение к вопросам планирования ремонтов. Если до недавнего прошлого официально принятым критерием назначения сроков проведения ремонта был пропущенный тоннаж, то в настоящее время изменился как количественный, так и качественный состав оценочных показателей. Так, в положении по системе ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы для капитального ремонта и загрязнённость балласта в процентах для среднего. Кроме основных, введены и дополнительные критерия, которые в основном касаются количество негодных шпал и скреплении в процентом отношении к их общему количеству. Такой подход позволяет делать более активную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.

Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительной записки. В первой части дана характеристика Завитинской дистанции пути. В данном разделе выполнен анализ технического состояния шпал, рельсов и стрелочных переводов. Даны объёмы работ по дистанции, анализ работ путевых машин и устройств. Характеристика балластного слоя, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, зданий и работы рельсовых цепей.

Во второй части с учетом фактического состояния пути выполнен расчет нормативных годовых объемов ремонтных работ и назначены сроки их проведения.

Третьей раздел посвящен разработке участковой структурно – организационной схемы дистанции пути. В неё входит: задачи текущего содержания пути, возможные формы организации текущего содержания пути, перспективы перехода дистанций пути на участковую систему.

В четвёртой части разработан технологический процесс по планово-предупредительной выправке. Технологический процесс состоит из подготовительного периода, основных работ в «окно», которые состоят из трех этапов и заключительных работ. При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.

В пятой части приведен расчет экономического эффекта при внедрении участковой схемы текущего содержания.

В шестой части диплома представлены вопросы по безопасности жизнедеятельности при выполнении путевых работ. Она состоит из двух глав. В первую главу входит: организационно-правовая основа, техника безопасности, производственная санитария, пожарная безопасность. Во вторую: влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду.

1. Характеристика дистанции. Анализ технического состояния пути и постоянных устройств

1.1 Основные показатели дистанции

Дипкунская дистанция пути представляет собой однопутную железную дорогу по направлению Тында – Новый - Ургал с 2379 километра по 2611 километр включительно.

Железнодорожный путь проходит по Тындинскому району Амурской области на протяжении 221 километров, по Зейскому району Амурской области 12 километров.

Железнодорожный путь имеет сложный план и профиль. Линия проходит по марям и болотам, по участкам вечной мерзлоты, с максимальным уклоном 9‰.

По административному делению дистанция разбита на 3 эксплуатационных участка, 9 линейных участков,1 бригада ППР и 21 рабочих отделений.

Текущее содержание инженерных сооружений осуществляется двумя мостовыми бригадами: I бригада обслуживает с 2379 километра по 2439 километр; II бригада обслуживает с 2440 километра по 2611 километр.

Проверка пути средствами дефектоскопии осуществляется операторами цеха дефектоскопии, автомотрисой АДЭ-032 и вагоном-дефектоскопом ПС-22.

Эксплуатационная длина составляет – 289,952 километра

Развернутая длина главных путей - 233 километра

Станционных путей - 56,952 километра

Количество стрелочных переводов - 124 шт.

Количество искусственных сооружений – 239 шт.

В пределах дистанции имеется 13 раздельных пунктов:

• разъезд Джелингра

• разъезд Амут

• станция Маревая

• разъезд Змейка

• разъезд Кудули

• станция Унаха

• станция Дипкун

• разъезд Десс

• М. Комсомолец

• разъезд Учугей

• станция Тутаул

• разъезд Клепиково

• разъезд Первопроходцы

В профиле горизонтальных участков 0,3 километра, участков с уклоном 232,7 километра, из них 4% и менее – 76,8 километра, 4.1 – 8% - 78,5 километра, 8,1 – 15% - 77,4 километров.

В плане: протяжение прямых участков - 119,599 км

кривых участков - 113,401 км

радиусом от:

от 351 до 500м - 28,103км

от 501 до 650м - 26,634км

от 651 до 800м - 15,534 км

от 801 до 1000м - 10,401 км

от 1001 до 1200м - 14,139 км

более 1200м - 18,770 км

Всего на дистанции насчитывается 245 кривых.

1.2 .Выполнение капитальных работ по ремонту пути и сооружений

За отчетный период на дистанции выполнены следующие виды работ.

Таблица 1.1 – Объемы путевых работ

Таблица 1.2 - Капитальный ремонт ИССО в 2016 году:

Таблица 1.3 - Капитальный ремонт земляного полотна

Таблица 1.4 - Выполнение капитальных работ за пять лет

Таблица 1.5 - Ведомость просроченного ремонта пути.

№ п/п	Наименование работ	Изм.	Протяженность
1	Капитальный ремонт	км	187,40
2	Средний ремонт пути	км	16,917
3	Подъемочный ремонт пути	км	0

Таблица 1.6 - Нормативная потребность работ на 2017 год

1.3. Текущее содержание пути

Характеристики

Список файлов ВКР