Диплом_Щерба_30_05_17 (1199055), страница 8
Текст из файла (страница 8)
От его состояния, мощности устройств в значительной степени зависят пропускная и провозная способности станций и участков, безопасность и допускаемые скорости движения поездов. Железнодорожный путь, находясь под воздействием нагрузок иприродных явлений (ветра, влаги, температуры), должен служить в любоевремя года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движенияпоездов с установленными скоростями, что определяет тяжелые условия труда работников хозяйства пути. Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение отличного текущего содержания пути, всех сооружений и устройств, гарантирующее беспрепятственное и безопасное движение поездов с максимальными скоростями.Необходимо определять резервы повышения эффективности производства за счет роста производительности труда, более рационального использования численности рабочих, их рабочего времени.Главными факторами повышения производительности труда, преждевсего, является внедрение достижений научно-технического прогресса иприменение ресурсосберегающих технологий, позволяющих продлеватьмежремонтные сроки и снижать трудоемкость текущего содержания пути, ссоответствующим инвестированием в путевую технику для реализацииэтих технологий, повышение мотивации и условий труда работников.Мероприятиями, направленными на повышение производительности труда являются:1) совершенствование конструкций пути:- разработка и внедрение надежных, менее затратных по содержаниюконструкций верхнего строения пути,- замена слабых пород балласта на щебень твердых пород, увеличениепротяженности бесстыкового пути на железобетонных шпалах, внедрениеболее эффективных конструкций пути в целях увеличения межремонтныхсроков в ремонтном цикле,- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях,- массовое применение рельсовых скреплений для высокоскоростного итяжеловесного движения;2) совершенствование структуры парка путевых машин и их ремонта:- обновление и модернизация путевой техники,- повышение надежности путевых машин,- унификация машин, узлов и агрегатов,- повышение уровня технического обслуживания и ремонта машин,- оснащение предприятий путевого хозяйства строительными, погрузочно-разгрузочными машинами и автотранспортом,- обновление путевого инструмента,- автоматизация учета и анализа отказов специального подвижного состава;3) повышение качества ремонта и реконструкции пути:- рациональные режимы работы путевых машин,- разработка и внедрение автоматизированных систем на путевых машинах для контроля качества выполнения ими технологических операций, в основном определяющих качество ремонтов,- совершенствование схем ремонта пути по видам и количеству ремонтов,- совершенствование системы технического обслуживания и ремонта путевых машин по фактической выработке,- совершенствование мониторинга состояния пути,- совершенствование метрологии контроля состояния пути;4) разработка технологии и техпроцессов по ресурсосбережению, направленных на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов и экономию материальных ресурсов;5) совершенствование нормативной базы по содержанию и ремонту конструкций пути, внедрению новых технологий ремонта пути и сооружений;6) улучшение организации производства.Существующая система функционирования дистанции пути не позволяетобеспечить своевременное и качественное устранение неисправностей, повысить эффективность работы, выработку и производительность труда путевыхбригад.
При дальнейшей работе с существующей системой будут увеличиваться потребности в дополнительных объемах ремонтов пути, снизится эффективность труда монтеров пути, возрастут непроизводительные расходы вусловиях увеличения объемов перевозок, возрастет количество предупреждений об ограничении скорости движения поездов.В связи с этим назрела необходимость внедрения современной участковой системы работы путевых бригад.Целью внедрения участковой системы работы является:– обеспечение полного цикла регламентных работ текущего содержания ина этой основе повышение безопасности движения поездов;– сокращение ограничений скорости по состоянию пути;– совершенствование системы организации текущего содержания пути исооружений;– сокращение эксплуатационных расходов на текущее содержание пути;– повышение привлекательности профессии монтера пути за счет создания современных условий работы (доставка, средства производства).Реформирование системы работы дистанции пути необходимо для разделения функций текущего содержания и ремонта пути, а также эксплуатации средств механизации путевых работ, расширения зон обслуживанияпредприятия, обеспечения полного цикла регламентных работ текущего содержания и на этой основе повышение безопасности движения поездов, сокращения ограничений скорости по состоянию пути, совершенствования системы организации текущего содержания пути и сооружений, сокращенияэксплуатационных расходов на текущее содержание пути, повышение привлекательности профессии монтера пути за счет создания современных условий работы (доставка, средства производства).Действующая на дорогах России система работы дистанций пути (обход, рабочие отделения и околотки) предусматривает возложение всей ответственности за общее состояние пути на бригады по текущему содержанию.До настоящего времени основой эксплуатации пути остается текущеесодержание пути бригадами в зоне своей ответственности с осуществлениемпостоянного надзора за состоянием колеи и сооружений и выполнением планово-предупредительных и неотложных работ.Малочисленные бригады могут качественно устранить только неотложные и первоочередные неисправности, а регламентные и плановопредупредительные работы технического обслуживания пути в полном объеме не выполняются.
Эти работы должны выполняться машинизированнымспособом комплексной укрупненной бригадой.При действующей системе работа комплексов машин не сопровождается необходимыми объемами подготовительных и сопутствующих работ, чтоприводит к непроизводительным затратам, низкому качеству работ и к нестабильности пути. Зона обслуживания дистанции пути, ее низовых подразделений, а также их структура зависят от:– мобильности бригад и обеспеченности их современными видами связи;– объемов неотложных работ;– нормативов периодичности надзора за состоянием пути и сооружений испособа проверок;– климатических условий;– установленной системы учета и отчетности по ведению хозяйства.В соответствии с концепцией реформирования путевого комплекса дляорганизации текущего содержания пути дистанция пути сохраняется как основная производственная единица.
При этом за ней в конечном итоге остается проведение надзора за состоянием пути и сооружений, выполнение неотложных и первоочередных работ по текущему содержанию. В отличие отсуществующей структуры основным структурным подразделением дистанции пути является укрупнѐнный участок под руководством начальника уча-стка или старшего дорожного мастера (ПЧУ). При этом сохраняются все дорожные мастера.Коллективы путевых бригад на участке объединяются в два основныхструктурных подразделения: укрупнѐнную бригаду численностью не менее20 человек для выполнения плановых работ и бригады из 8 и более человекдля выполнения неотложных работ.На эксплуатационном участке число укрупнѐнных бригад может быть отодной до трѐх в зависимости от протяжѐнности участка и его численности, абригад для производства неотложных работ – две – три в зависимости отместных условий (количества станций на участке, их класса и др.).Таблица 5.1 - Административное деление Завитинской дистанции путипри переходе на участковую систему работыЭксплуатационныйЭксплуатационная длина, кмучасток133221343444Коллективы путевых бригад на участке объединятся в два основныхструктурных подразделения: укрупнѐнные бригады для выполнения плановых работ и бригады для выполнения неотложных работ.Численность персонала дистанции пути, занятого на текущем содержании пути при переходе на участковую систему работы, представлена в таблице 5.2.Таблица 5.2 - Численность персонала дистанции пути, занятого на текущем содержании пути при переходе на участковую систему работыДолжность1 участок2 участок3 участок4 участокИтогоПЧУ11114ПД445417ПДБ467522ДПП0551020м/п66809071301Сигналист22228Техник11111Оператор ЭВМ22228Итого8010111396390Таким образом, после внедрения участкового метода работы на текущемсодержании пути будут задействованы 390 человек.Для обеспечения эффективности участковой системы содержания путинеобходимо оснастить дистанцию средствами доставки людей к месту работ,современным инструментом малой механизации, обеспечить приемлемыебытовые условия на рабочих местах.
Поэтому запланирована закупка современных высокопроизводительных автономных технических средств с оптимизацией.Реализация данного инвестиционного проекта позволит:- поэтапно приступить к оснащению дистанции пути необходимым количеством средств доставки работников путевого хозяйства к местам производства работ;- обеспечить монтеров пути средствами производства (малой механизацией).- сократить непроизводительные расходы на доставку и проход к местуработ;- сократить количество и продолжительность технологических окон;- повысить стабильность состояния пути;- повысить производительность труда работников дистанции.БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК1.
Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. №3212/р. – 93 с.2.Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) иремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО«РЖД» от 18 января 2013 г. № 75р. –221 с.3. О внесении изменений и дополнений в Технические условия на работыпо реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути.
Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 21 января 2015 г. № 101р. –13 с.4. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288/р. –158 с.5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. №2540/р. –208 с.6. Об утверждении нормативов численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути. Приказ ОАО «РЖД» № 2667/р от 26 декабря 2016 г.
–50 с.7. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненногоцикла (УРРАН). Системы, устройства и оборудование путевого хозяйства.СТО РЖД 02.041-2011. – 32с.8. Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Утверждено распоряжение ОАО «РЖД» от 30 октября 2009 г.№ 2211/р.9. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненногоцикла (УРРАН). Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД». СТО РЖД 02.037-2011.
– 33 с.10. Методика расчета показателей надежности методологии управленияресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности вдистанциях пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 30 июня 2011г. № 1420р.11. Положение об участковой системе текущего содержания пути. Утверждено распоряжением ОАО РЖД от 26 августа 2015 г. № 2109/р. – 13 с.12. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г.№ 2544/р.
– 176с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
