Диплом_Щерба_30_05_17 (1199055), страница 7
Текст из файла (страница 7)
3.1 и 3.2.Таблица 3.1 − Сводная ведомость количества километров по оценкам исреднему баллуМесяцАпрельМайИюньВсего№путиКоличество километров с оценкойПроверено, км12121212282,000281,988281,997845,985Среднийбаллотличнохорошоудовл.неудовл.954592,9893910451291,98913539804686,9993672,997121239,9966131141128391111052736353736Таблица 3.2 − Количество отступлений по видамМесяцАпрельМайИюньВсегоСтепеньнечетный%четный%нечетный%четный%нечетный%четный%нечетный%четный%СужениеУширениеВид отступленияУроПерековеньсыПросадкиРихтовкаИтого0451442141771357150,0030,146,291024,8120,1429013,6829,9379137,3124,7666431,3218,8827012,74100,002120100,001571101951921607150,1420,097,9736615,7515,3833114,2427,2762426,8526,8555723,9722,3844419,10100,002324100,00134115242168986580,15200,925,172109,6917,4824411,2636,7877035,5325,5361628,4314,8930714,17100,002167100,00213636965153739320880,10250,386,5167810,2617,6786513,0831,18218533,0525,72183727,7918,82102115,44100,006611100,00Графическая интерпретация полученных результатов представлена на рис.3.1 и 3.2.4,003,793,723,523,503,002,502,001,501,140,961,000,500,700,410,320,250,00апрельмайшаблонуровеньиюньрихтовкаРисунок 3.1- Количество отступлений по месяцам и видам (нечетный путь)8,559,007,848,007,187,006,005,004,003,002,202,042,001,001,481,380,990,430,00апрельмайшаблонуровеньиюньрихтовкаРисунок 3.2 - Количество отступлений по месяцам и видам (четный путь)Предварительный анализ данных, представленных в таблицах и на гистограммах, показывает, что наиболее не благоприятным по количеству отступлений является май месяц.Далее была выполнена обработка информации по каждому километру.Анализ проводился по трем группам отступлений: шаблон, уровень ирихтовка.
В результате были построены диаграммы по каждому месяцу.Наибольшее количество отступлений наблюдается в июле месяце:− по шаблону 197 отступление;− по уровню 762 отступления;− по рихтовке 194 отступлений.Значения среднегодового количества отступлений по километра представлены на рисунках 3.3 и 3.4.СРЕДНЕГОДОВОЕ КОЛЛИЧЕСТВО ОТСТУПЛЕНИЙ ШТ/КМ25НЕЧЕТНЫЙ ПУТЬСреднегодовое количество отступлений (четный путь)Вего за год - 1066 штМаксимальное количество 23,67 шт (7903 км)Минимальное количество 0,17 шт (7897 км)Среднегодовое 11,22 шт/км201510507896790679167926793679467956796679767986Рисунок 3.3- Среднегодовое количество отступлений по километрам ( нечетный путь)50,0045,00ЧЕТНЫЙ ПУТЬ35,0030,0025,00среднее количество отступлений40,00Всего за 3 мес-1508Максимальное количество-45,67 шт (8006 км)Минимальное количество- 0,00 (7990 км)Среднее по году-10,720,0015,0010,005,000,00Рисунок 3.4- Среднее количество отступлений по километрам за3 месяца(четный путь)4 Разработка технологического процесса планово-предупредительной выправки пути машинным комплексом4.1 Технологический процесс планово-предупредительной выправке бесстыкового путиПри разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.При составлении ведомости затрат труда за основу принимают Типовыетехнические обоснованные нормы времени для работ по текущему содержаниюпути.
В них на выполнение каждого вида работ дано описание условий работы,еѐ состав, состав группы монтѐров пути и норма времени на измеритель. Внормах учтено время на инструктаж, получение инструмента и приспособленийи сдачу их после окончания работы, обслуживание рабочего места, отдых иличные надобности.Нормами не учтено время на пропуск поездов, и поэтому при подсчѐте затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения местаработы, количества и рода поездов.
Пересчѐт технических норм с учѐтом поправочного коэффициента на пропуск поездов по месту работ, который определяется по формуле:Т / Т- tпп ;(4.1)где Т - продолжительность рабочего дня, мин;tпп - время, затрачиваемое на пропуск поездов, следующих по месту работ исмежным путям на двух- и многопутных участках.Время на пропуск поездов определяется по формуле:tпп = t гр Пгр +tпассПпасс+tмвПмв+ tлокПлок(4.2)где t гр, tпасс , tмв , tлок - время на пропуск одного соответствующего грузового,пассажирского, мотор – вагонного или одиночного локомотива;Пгр ,Ппасс,Пмв ,Плок - количество поездов соответственно каждой категории,проходящих за рабочий день.4.2 Характеристика пути1.Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.2.В плане путь имеет 30% кривых и 70% прямых участков.3.Верхнее строение до ремонта:- рельсы типа Р-65, сваренные в плети;- скрепление типа КБ;- шпалы железобетонные с эпюрой 1840 шт.
1км;- балласт щебеночный.3. Верхнее строение пути после ремонта: конструкция пути не меняется.4. Объем работ, подлежащих выполнению на 1 км пути;- выправка пути в плане и профиле со сплошнойподбивкой шпал, м1000- смазка и закрепление гаек стыковых, клеммных изакладных болтов, м1000- изъятие из пути регулировочных прокладок,шт.300- добавление в путь нового балласта, м100- очистка рельсов и скреплений от грязи, м1000- уборка засорителей с пути, м1000- смена дефектных скреплений, т1,296- очистка кюветов, м300- оправка балластной призмы и планировка обочины, м1000- стабилизация балластной призмы, м1000- подрезка балласта под подошвой рельса, м2505. Планово - предупредительная выправка производитсяна участкахспредварительной очисткой и заменой балласта в местах выплесков. Работы выполняются машинным комплексом и подразделяются на подготовительные иосновные.
Подготовительные работы на участке протяжѐнностью 1600 м выполняются в течение одного дня с использованием путевых машин в техноло-гические «окна». Основные работы производятся машинным комплексом в«окно» продолжительностью 4 часа на участке протяжѐнностью 1600 м.6. В подготовительный этап выполняются следующие работы: очисткарельсов и скреплений от грязи с поверхности балластной призмы машинойРОМ-3, очистка и уборка засорителей машиной СМ-2, очистка кюветов путевым стругом СС-1, выгрузка и раскладка скреплений , замена дефектных скреплений.7.
Машинный комплекс, работающий в «окно», состоит из машины ПМГдля смазки и закрепления клеммных и закладных болтов, выправочноподбивочно-рихтовочной машины «Дуоматик 09-32», хоппер-дозаторной вертушки, планировщика балласта и динамического стабилизатора пути.8. Подъѐмка пути производится на величину до 2 см.9. Перед работой машинного комплекса в «окно» удаляются регулировочные прокладки.4.3 Организация работПодготовительные работы.Подготовительные работы на участке ППВ протяженностью 1600м выполняются за один день.В первый день продолжительность технологического «окна» 1 час 40 минут.С 800до 814производится оформление закрытия перегона.
В 8 часов утра 4монтера пути начинают снимать пикетные знаки, а 6 монтеров пути разбираютпостоянный железобетонный настил и укладывают временный переездный.Машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи и мазута, 3 монтера пути краном мотовоза выгружают контейнеры со скреплениями для всего участка работ,2 монтера пути развозят скрепления по местам смены на однорельсовой тележке. После чего 5 монтеров пути с развозки скреплений и 6 монтеровпути с разборки и укладки переездного настила начинают с 925смену дефект-ных скреплений.
Машина СМ-2 убирает мусор и грязь с пути на всем фронтеработ. СТРУГ СС-1 производит очистку кюветов. После снятия пикетных знаков 4 монтера пути занимаются устройством выходов из кюветов, а завершивэту работу, помогают 11 монтерам пути менять дефектные скрепления. Послеобеда 15 монтеров пути заканчивают смену дефектных скреплений на оставшемся участке.4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно»Основные работы по выправке пути на участке протяженностью 1600 м выполняются в «окно» продолжительностью 4,0 часа. После закрытия перегона 4монтера производят снятие регулировочных прокладок, а двое разбирают переездный настил. Моторный гайковерт ПМГ смазывает и закрепляет гайкиклеммных и закладных болтов. Для работы машины «Дуоматик» фронт работразделяется на три участка длиной 0,6; 0,5 и 0,5 км.На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка ссоставлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути.
Из хопер-дозаторов (ХД) производится выгрузка щебеночного балласта. Планировщик балласста (ПБ) производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы.Мотовозом МПТ с участием 4-х монтером пути производится погрузка контейнеров со скреплениями и смененных шпал. Завершив работу с ХДВ, двамонтера до обеденного перерыва начинают установку пикетных знаков, а освободившиеся 4 монтера, работающие с мотовозом МПТ, укладывают постоянный переездный настил. В связи с необходимостью уложить постоянный переездный настил время обеда смещено: начало обед12ч.38,окончание-13ч.38мин.
После обеда 4 монтера, освободившиеся после укладки переездного настила, производят подрезку балласта под подошвой рельсов ,двое заканчивают установку пикетных знаков и помогают выполнять подрезку балласта под подошвой рельсов.После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения первых (одного-двух) поездов соскоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.Ведомостьзатраттрудапотехнологическомупроцессупланово-предупредительной выправки бесстыкового пути приведена в таблице 4.1.График производства планово-предупредительной выправки представлен нарисунках 4.1-4.3.9815 м.п.765415 м.п.3210 м.п.2 м.п.1Время,чРастояние2 маш.3 м.п.РОМРОМ3 машФронт работ 1600м путиЗанято 15 монтѐров пути, 5 машинистовРисунок 4.1- Подготовительный этап 1-й день9815 м.п.765415 м.п.34 м.п.11 м.п.4 м.п.2СМ2 маш.СТРУГСМСТРУГ1Время,чРастояние5 м.п.Фронт работ 1600м путиЗанято 16 монтѐров пути, 6 машинистовРисунок 4.2- Подготовительный этап 2-й день3 маш.6 м.п.6 м.п.92 м.п.84 м.п.72 м.п.6ПЕРЕРЫВ2 м.п.54 м.п.4 м.п.2 маш.4 м.п.42 маш.33 маш.2 маш.2 м.п.3 маш.24 маш.4 м.п.2 м.п.1Время,чРастояниеФронт работ 1600м путиЗанято 16 монтѐров пути, 6 машинистовРисунок 4.3- Основной этап 3-й деньУсловные обозначенияОчистка рельсов машиной РОМ 3Выгрузка по местам смены контейнеров со скреплениямиРазвозка скреплений на однорельсовой тележке с раскладкой поместам сменыСмена скрепленийСнятие пикетных знаковСМ Проезд машины СМ-2 к месту и обратно, уборка засорителеймашиной СМ-2Очистка кюветов машиной СТРУГУстройство выходов из кюветовСнятие регулировочных прокладокУстановка пикетных знаковОформление закрытия перегонаСнятие регулировочных прокладок по концам плетейСмазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГПодготовка машины «Дуоматик» к выполнению измерительнойпоездки и приведение машины в рабочее положениеВыполнение измерительной поездки, возвращение машины к местуначала работСплошная выправка пути, приведения машины в транспортноеположениеВыгрузка щебѐночного балласта из хоппер- дозаторовОправка болластной призмы планировщиком балласта ПБСтабилизация пути машиной ДСПРазборка постоянного железобетонного настила с укладкой новогоРазборка временного переездного настилаУкладка постоянного переездного настилаПодрезка балласта под подошвой шпалыТаблица 4.1 - Ведомость затрат труда по техническим нормам (фронт работ 1600м).Техническаянорма№Наименование работИзмерительКоличество12341Оформление закрытия перегонамин-234ЗатратработытрудамашинНаС учѐна изме- на измериработутом прорительпустельмаш-минка почел-минездов5678Подготовительные работы (первый день)-14Работы,выполняемые в подготовительный период.В первый деньОчистка рельсов машинойРОМ-3Выгрузка поместам смены:контейнеров соскреплениямииЗатраты трудачел-мин.-Числорабочих,чел.Продолжительностьработы, минПримеЧаниемонтѐровпутимашин9101112---14-К=1,05100 мпути16007,52,51201263-423 машинистаконтейнер;217,351,47154162548483 монтера пути2 машиниста2 машинистаПродолжение таблицы 4.1.1562Развозка скреплений на однорельсовой тележке сраскладкой поместам смены:-накладок;-подкладок;-ботов, шайб,клемм, втулок.Смена скреплений:-накладок;-стыковыхболтов;-шайб;-прокладок подподкладки, сосменой клемм.-прокладокпод рельс сосменой шайбдля болтов.345678910110,0940,6410,30256,9964,99116,29-5423554437243-2 монтерапути.2529,274,228-59216122штштшт61803,6924,178-22435223457015371-15 монтѐров.шт1804,722-849892тттшт12Продолжение таблицы 4.1112342Разборка постоянного железобеонного настила сукладкой новогоСнятие пикетных знаковПриведение машиныСМ-2 в рабочее положение ,уборка мусора игрязи с погрузкойв полувагоны,приведение машины в ранспортное положение.Проезд машины СМ-2 кместу выгрузке.Подготовительные работы (второй день)56789101134м2настила6,239,78-247259643-6 монтѐровПутизнак1417,3-242254551-5 монтѐровПути1,25115,238,4144151,23-50100м3123 машиниста3 машинистакм13,781,263,784,03-2Продолжение таблицы 4.115672Приведение машиныСМ-2 в рабочее положение, выгрузка мусора игрязи из состава в отвал,приведение машины втранспортное положениеОчистка кюветовмашинойСТРУГУстройство выходов изкюветовИТОГО за 2дня:3100м341,25562,227,4км0,48184м36,136,692-чел-мин7817,7618,69310-11123 машиниста3 монтѐра пути688922-46223234458-669970332 машиниста4 монтѐрапутиОсновные работы в «окно»12Оформлениезакрытия перегонамин--14----Разборка временного пере- м2переездного настиланастила6,26,4-404222114-2 монтерапутиПродолжение таблицы 4.113456782Снятие регулировочных прокладокСмазка и закреплениеклеммных и закладныхболтов ПМГПодготовкамашины«Дуоматик» квыполнениюизмерительнойпоездкиПриведениемашины«Дуоматик» врабочее положениеВыполнениеИзмерительнойпоездки машиной«Дуоматик»Возвращенемашины«Дуоматик» кместу началаизмерения3прокладка4567891011124800,436-209219455-4 монтерапути3,12115,438,53603783126-3 машинистаподпготовка1184,518194-54 машинистаприведение113,73,4214154-44 машинистакм0,6215,2512,6134-44 машинистакм0,6215,2512,6134-44 машиниста1000шт.шпалПродолжение таблицы 4.11910111213142Сплошная выправка путимашиной«Дуоматик»Выполнениеизмерительнойпоездки машиной«Дуоматик»Возвращениемашины«Дуоматик» кместу началаизмеренияСплошнаявыправка путимашиной«Дуоматик»Выполнениеизмерительнойпоездки маш.«Дуоматик»Возвращениемашины«Дуоматик» кместу началаизмерения34мпути6000,20,051201264-324 машинистакм0,5215,2510,5114-34 машинистакм0,5215,2510,5114-34 машинистаМпути5000,20,051001054-264 машинистакм0,5215,2510,5114-34 машиниста5,2510,5114-34 машинистакм0,55216789101112Продолжение таблицы 4.1115161718192Сплошнаявыправка путимашиной«Дуоматик»Приведениемашины«Дуоматик» втранспортноеположениеВыгрузкащебѐночногобалласта изхопер-дозаторовОправка балластной призмы планировщиком ПБСтабилизаторпути ДСПИТОГО:3мпути4567891011125000,20,051001054-264 машиниста115,643,9116174-44 машиниста0,12530252531,526,2526,25-8772 монтѐрапути2 машиниста43205215-723 машиниста-72приведением6050500,5км1,61283кмчелмин1,68643138145146715404322 машинистаПродолжение таблицы 4.1Заключительные работы112342Погрузка наплатформуМПТ:-контейнеровсо скреплениями;-железобетонных шпалУкладка пос-тоянного переездного настилаУстановкапикетныхзнаковПодрезка балласта под подошвой рельса34контейнер;2157,35шпала6781541621,476741091040114078м2настила6,239,78-247259465-знак1426,4-3703882194-6135-м нитиИтого:чел.мин.Всего по процессу:чел.мин.4001,93-77281116171698978310271124 монтѐрапути2 машиниста4 монтѐрапути2 монтѐраПути6 монтеровПути5Экономическая оценка внедрения участковой системы организациипроизводства в дистанции путиОдним из важнейших хозяйств, от которого зависит работоспособностьвсей железной дороги, является путевое хозяйство.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
