Диплом_Щерба_30_05_17 (1199055), страница 3
Текст из файла (страница 3)
ЗавитаяПерегон Завитая ПоярковоПерегон Завитая ПоярковоПерегон Завитая Поярковост. ВоскресеновкаПерегон Завитая ПоярковоПерегон Завитая Поярковост. Поярковост. Поярковост. Поярковост. Завитая170 км пк 7Не охр.-«-9,01IV184 км пк 5Не охр.-«-7,01IV197996 км пк 9Не охр.-«-6,02IV20218030 км пк 108034 км пк 1Охр.Охр.-«-«-9,37,033III228039 км пк 6Не охр.-«-6,52III238051 км пк 3Не охр.-«-6,55III248056 км пк 7Не охр.-«-7,02III258069 км пк 10Не охр.-«-6,52IV262 км пк 1Не охр.-«-7,51IV273 км пк 4Не охр.-«-9,01III2813 км пк 10Охр.-«-9,05II2914 км пк 10Не охр.-«-6,02IV3018 км пк 2Не охр.-«-9,01IV31323334350 км пк 10 км пк 13 км пк 26 км пк 98 км пк 9Не охр.Не охр.Не охр.Не охр.Не охр.-«-«-«-«-«-9,08,09,09,011,022111IVIVIVIVIVст.
Екатеринославкаветка «Таежная»ст. Екатеринославкаветка «Таежная»Перегон Завитая ТюканСт. БуреяСт. БуреяПерегон БуреяДомиканСт. ДомиканПерегон ДомиканАрхараПерегон ДомиканАрхараПерегон БуреяАмурскаяПерегон БуреяАмурскаяСт. АмурскаяПерегон АмурскаяПрогрессПерегон ПрогрессХолодный КлючСт. Бурея путь №44Ст. Бурея путь №33Ст. Бурея путь №60Ст. Бурея путь №60Ст.
Бурея путь №601.13 Капитальные работыЗа отчетный период выполнены следующие виды работ:ПерегонСмена рельсов новымиЕкатеринославкаТур1четный путь2Домикан-Архаранечетный путь3Бурея-Домиканчетный путьИтого:км7951 пк3 – 7952пк1(правая нить)8063 пк6 – 8065 пк7(правая, левая нить)8035 пк9 – 8036 пк1(правая),8036 пк1-7 (левая нить)Протяженность, кмВыполнениеДата проведения0,80,815.07.20164,2454,2450,80,81.07.2016,25.07.2016,2.08.2016,9.09.201617.07.2016,9.08.20165,845км нити5,845км нитиКапитальный ремонт стрелочных переводов на железобетонных брусьяхстрелочный перевод №1ст.Завитая1 шт.1 шт116Итого:1 шт1 шт28.10.20161.14 Выполнение работ по текущему содержанию путиНаименование работИзмер.кмГодовплан2016 г.12345678910111213141516171819202122232425262728293031ППВ комплексами путевых машинППРСВыправка пути одиночными путевыми машинамиШлифовка рельсовЗакрепление путиВ том числе ПМГИз них КШГВосстановление плетей сваркой ПРСМПостановка кривых в расчетное положениеУсиление кривых малого Rв т.ч.
скреплением КДУсиление закрестовинных кривыхУсиление переводных кривыхЗамена ремкомплектовСмена крестовинНаплавка крестовинСмена шпал новымиСмена шпал с/годнимиСмена шпал с/годними ж/бСмена. деф. РельсовСмена рельсов в кривыхв т.ч. со сменой раб.кантаНаплавка рельсов.концовСварка стыков алюминотермитным способомПереборка изостыковУстановка композитных накладокв т.ч. АПАТЭКПриварка соединителейУстановка СРCПУс-ка электротяговых р.с.на 22 ммПодрезка балластакмстр.кмкмкмкмкмстыккрившт.крившт.крившт.крившт.кривштштшттыс. шттыс. шттыс. штшткм нитикм нитиштстыковшткомплкомплтыс. шттыс. шттыс.
шткм13279Выполненона01.01.17179,056632131369540,3300,879,9220,9135409531661138427012,6005,0002,0003604,2531661125537813,1474,1886,9924824,2513112330256715,0002,0007,0003501,0509780230018913031541002001,6331,10,0602,00,7071,1000,1302,00,2000,20032Обработка пути гербицидами33Устранение выплесков№п/пкм20,8мест/км165/1,441Годовплан2017 г.93,7551.15 Больные места земляного полотнаНа дистанции наблюдаются следующие участки с больным земляным полотном:8067 км пк 4+62 - 4+75 нечетный путь – осадка земляного полотна (на учетев паспорте ПУ-9 с 2009 года)7942 км пк 2+00 - 3+00 четный путь – сплыв откоса насыпи (на учете в паспорте ПУ-9 с 2013 года)8066 км пк 5+10 - 5+25 нечетный путь – сплыв откоса выемки (на учете впаспорте ПУ-9 с 2013 года)8066 км пк 5+70 - 5+85 нечетный путь – сплыв откоса выемки (на учете впаспорте ПУ-9 с 2013 года)8064 км пк 5+00 - 5+20 нечетный путь – осадка земляного полотна (на учетев паспорте ПУ-9 с 2013 года)8067 км пк 2+85 - 3+90 четный/нечетный путь – осадка земляного полотна(на учете в паспорте ПУ-9 с 2016 года)8040 км пк 1+00 - 2+00 нечетный путь – осадка земляного полотна (на учетев паспорте ПУ-9 с 2016 года).2.
Комплексное планирование капитальных путевых работ на дистанции2.1 Виды и назначения ремонтов путиОсновные принципы, технические параметры и нормативы по ремонту иэксплуатации железнодорожных путей устанавливаются «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД»», утвержденного 31.12.2015 №3212р.Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжѐнности и скоростей движения поездов – главныхфакторов оказывающих влияние на их работу.В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:– капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен дляполной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2классов (стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнемустроению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов;– капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначендля замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношеннуюна путях 3 – 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений;– средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующихи прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения;-планово – предупредительный ремонт (П) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпалс целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей поуровню и в плане, а также просадок пути.– Шлифование рельсов предназначено для устранения волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационныхвоздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния, недопущения, или отдаления периода образования в головке рельсовдефектов контактно-усталостного характера, формирования и поддержания заданного профиля рельсов, соответствующего реальным условиям эксплуатации.2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути2.2.1 Нормы периодичностиПланирование сроков и расчѐт объѐмов путевых работ базируется насреднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учѐтом классности пути.
Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследованиях закономерностей выхода из строя материалов верхнего строенияпути. Кроме того, они учитывают влияние различных мероприятий на срокислужбы конструкций пути, таких, как замена щебня слабых пород, глубокаяочистка щебня, шлифовка рельсов, применение термоупрочнѐнных рельсов,использование старогодных рельсов и др.
Нормативы конкретно устанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов и не регламентируют строго пропущенным тоннажѐм остальные виды ремонтов.Это даѐт возможность дорогам с целью рационального расходованиясредств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимости от конкретных эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и позволяетобеспечить полное использование ресурса конструкции при необходимомуровне установленных скоростей.По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективное планирование на срок 3 – 5 лет.2.2.2 Определение ежегодных нормативных объѐмов работДля каждого сочетания группы и подгруппы пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составленыремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ.На рисунке 2.1 показан пример ремонтной схемы для группы путей«1А3», представленных бесстыковой конструкцией на железобетонных шпалах.СКнВВКн187,5375562.5750Рисунок 2.1 - Виды путевых работ и очерѐдность их выполнения за межремонтныйциклНа рисунке 2.2 показан пример ремонтной схемы для группы путей«2Б3», представленных бесстыковой конструкцией на железобетонных шпалах.СКнВВКн187,5375562.5750Представленные величины пропущенного тоннажа являются среднесетевой нормой для данного класса пути и при необходимости должны корректироваться с учетом местных условий.В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточныеремонты (планово-предупредительный и средний).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
