Дипломный_проект_Деркачев_сборка (1199024), страница 9
Текст из файла (страница 9)
В плане путь имеет 30% кривых и 70% прямых участков.3. Верхнее строение до ремонта:- рельсы типа Р-65, сваренные в плети;- скрепление типа КБ;- шпалы железобетонные с эпюрой 1840 шт. 1км;- балласт щебеночный.4. Верхнее строение пути после ремонта: конструкция пути не меняется.5. Объем работ, подлежащих выполнению на 1 км пути;- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкойшпал, 1000 м- смазка и закрепление гаек стыковых, клеммных изакладных болтов, 1000 м- изъятие из пути регулировочных прокладок, 300 шт.- добавление в путь нового балласта, 100 м- очистка рельсов и скреплений от грязи, 1000 м- уборка засорителей с пути, 1000 м- смена дефектных скреплений, 1,296 т- очистка кюветов, 300 м- оправка балластной призмы и планировка обочины, 1000 м- стабилизация балластной призмы, 1000 м- подрезка балласта под подошвой рельса, 250 м6.
Планово- предупредительная выправка производитсяна участкахспредварительной очисткой и заменой балласта в местах выплесков. Работывыполняются машинным комплексом и подразделяются на подготовительные иосновные. Подготовительные работы на участке протяжѐнностью 1600 мвыполняются в течение одного дня с использованием путевых машин втехнологические«окна».Основныеработыпроизводятсямашиннымкомплексом в «окно» продолжительностью 4 часа на участке протяжѐнностью1600 м.7.
В подготовительный этап выполняются следующие работы: очистка рельсови скреплений от грязи с поверхности балластной призмы машиной РОМ-3,очистка и уборка засорителей машиной СМ-2, очистка кюветов путевым стругомСС-1, выгрузка и раскладка скреплений , замена дефектных скреплений.8. Машинный комплекс, работающий в «окно», состоит из машины ПМГ длясмазки и закрепления клеммных и закладных болтов, выправочно-подбивочнорихтовочноймашины«Дуоматик09-32»,хоппер-дозаторнойвертушки,планировщика балласта и динамического стабилизатора пути.9. Подъѐмка пути производится на величину до 2 см.10.
Перед работой машинного комплекса в «окно» удаляются регулировочныепрокладки.4.3 Организация работПодготовительные работыПодготовительныеработына участке ППВ протяженностью 1600мвыполняются за один день.В первый день продолжительность технологического «окна» 1 час 40 минут. С8:00 до 8:00 производится оформление закрытия перегона. В 8 часов утра 4 монтерапути начинают снимать пикетные знаки, а 6 монтеров пути разбирают постоянныйжелезобетонный настил и укладывают временный переездный.
Машина РОМ-3очищает рельсы и скрепления от грязи и мазута, 3 монтера пути краном мотовозавыгружают контейнеры со скреплениями для всего участка работ,2 монтера путиразвозят скрепления по местам смены на однорельсовой тележке. После чего 5монтеров пути с развозки скреплений и 6 монтеров пути с разборки и укладкипереездного настила начинают с 9:25 смену дефектных скреплений.
Машина СМ-2убирает мусор и грязь с пути на всем фронте работ. СТРУГ СС-1 производиточистку кюветов.После снятия пикетных знаков 4 монтера пути занимаютсяустройством выходов из кюветов, а завершив эту работу, помогают 11 монтерампути менять дефектные скрепления. После обеда 15 монтеров пути заканчиваютсмену дефектных скреплений на оставшемся участке.4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно»Основные работы по выправке пути на участке протяженностью 1600 мвыполняются в «окно» продолжительностью 4,0 часа. После закрытия перегона 4монтера производят снятие регулировочныхпрокладок, а двое разбираютпереездный настил.
Моторный гайковерт ПМГ смазывает и закрепляет гайкиклеммных и закладных болтов. Для работы машины «Дуоматик» фронт работразделяется на три участка длиной 0,6; 0,5 и 0,5км..На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка ссоставлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производитсплошную выправку пути. Из хоппер-дозаторов (ХД) производитсявыгрузкащебеночного балласта. Планировщик балласта (ПБ) производит перераспределениебалласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор ДСПвыполняет стабилизацию балластной призмы.Мотовозом МПТ с участием 4-х монтером пути производится погрузкаконтейнеров со скреплениями и смененных шпал. Завершив работу с ХД, двамонтера до обеденного перерыва начинают установку пикетныхосвободившиеся4монтера, работающиесмотовозомМПТ,знаков, аукладываютпостоянный переездный настил.
В связи с необходимостью уложить постоянныйпереездный настил время обеда смещено: начало обед 12ч.38, окончание 13ч.38мин. После обеда 4 монтера, освободившиеся после укладки переездногонастила, производят подрезку балласта под подошвой рельсов ,двое заканчиваютустановку пикетных знаков и помогают выполнять подрезку балласта под подошвойрельсов.После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностейучасток работ открывается для движения первых (одного-двух) поездов соскоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.Ведомостьзатраттрудапотехнологическомупроцессупланово-предупредительной выправки бесстыкового пути приведена в таблице 4.1.График производства планово-предупредительной выправки представлен нарисунках 4.1-4.35 Экономическая оценка внедрения участковой системы организациипроизводства в дистанции путиОдним из важнейших хозяйств, от которого зависит работоспособность всейжелезной дороги, является путевое хозяйство.
От его состояния, мощностиустройств в значительной степени зависят пропускная и провозная способностистанций и участков, безопасность и допускаемые скорости движения поездов.Железнодорожный путь, находясь под воздействием нагрузок и природныхявлений (ветра, влаги, температуры), должен служить в любое время года, дня иночи,обеспечиваянепрерывностьибезопасностьдвиженияпоездовсустановленными скоростями, что определяет тяжелые условия труда работниковхозяйства пути. Основной задачей работников путевого хозяйства являетсяобеспечение отличного текущего содержания пути, всех сооружений и устройств,гарантирующеебеспрепятственноеибезопасноедвижениепоездовсмаксимальными скоростями.Необходимо определять резервы повышения эффективности производства засчет роста производительности труда, более рационального использованиячисленности рабочих, их рабочего времени.Главными факторами повышения производительности труда, прежде всего,является внедрение достижений научно-технического прогресса и применениересурсосберегающих технологий, позволяющих продлевать межремонтныесроки и снижать трудоемкость текущего содержания пути, с соответствующиминвестированием в путевую технику для реализации этих технологий,повышение мотивации и условий труда работников.Мероприятиями, направленными на повышение производительности трудаявляются:1) совершенствование конструкций пути:- разработка и внедрение надежных, менее затратных по содержаниюконструкций верхнего строения пути,- замена слабых пород балласта на щебень твердых пород, увеличениепротяженности бесстыкового пути на железобетонных шпалах, внедрение болееэффективных конструкций пути в целях увеличения межремонтных сроков времонтном цикле,- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях,- массовое применение рельсовых скреплений для высокоскоростного итяжеловесного движения;2) совершенствование структуры парка путевых машин и их ремонта:- обновление и модернизация путевой техники,- повышение надежности путевых машин,- унификация машин, узлов и агрегатов,- повышение уровня технического обслуживания и ремонта машин,- оснащение предприятий путевого хозяйства строительными, погрузочноразгрузочными машинами и автотранспортом,- обновление путевого инструмента,- автоматизация учета и анализа отказов специального подвижного состава;3) повышение качества ремонта и реконструкции пути:- рациональные режимы работы путевых машин,- разработка и внедрение автоматизированных систем на путевых машинахдля контроля качества выполнения ими технологических операций, в основномопределяющих качество ремонтов,- совершенствование схем ремонта пути по видам и количеству ремонтов,- совершенствование системы технического обслуживания и ремонта путевыхмашин по фактической выработке,- совершенствование мониторинга состояния пути,- совершенствование метрологии контроля состояния пути;4)разработкатехнологииитехпроцессовпоресурсосбережению,направленных на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсови экономию материальных ресурсов;5) совершенствование нормативной базы по содержанию и ремонтуконструкций пути, внедрению новых технологий ремонта пути и сооружений;6) улучшение организации производства.Существующая система функционирования дистанции пути не позволяетобеспечить своевременное и качественное устранение неисправностей, повыситьэффективность работы, выработку и производительность труда путевых бригад.При дальнейшей работе с существующей системой будут увеличиватьсяпотребности в дополнительных объемах ремонтов пути, снизится эффективностьтруда монтеров пути, возрастут непроизводительные расходы в условияхувеличения объемов перевозок, возрастет количество предупреждений обограничении скорости движения поездов.В связи с этим назрела необходимость внедрения современной участковойсистемы работы путевых бригад.Целью внедрения участковой системы работы является:– обеспечение полного цикла регламентных работ текущего содержания и наэтой основе повышение безопасности движения поездов;– сокращение ограничений скорости по состоянию пути;– совершенствование системы организации текущего содержания пути исооружений;– сокращение эксплуатационных расходов на текущее содержание пути;– повышение привлекательности профессии монтера пути за счет созданиясовременных условий работы (доставка, средства производства).Реформирование системы работы дистанции пути необходимо для разделенияфункций текущего содержания и ремонта пути, а также эксплуатации средствмеханизации путевых работ, расширения зон обслуживания предприятия,обеспечения полного цикла регламентных работ текущего содержания и на этойоснове повышение безопасности движения поездов, сокращения ограниченийскорости по состоянию пути, совершенствования системы организации текущегосодержания пути и сооружений, сокращения эксплуатационных расходов натекущее содержание пути, повышение привлекательности профессии монтерапути за счет создания современных условий работы (доставка, средствапроизводства).Действующая на дорогах России система работы дистанций пути (обход,рабочиеотделенияиоколотки)предусматриваетвозложениевсейответственности за общее состояние пути на бригады по текущему содержанию.До настоящего времени основой эксплуатации пути остается текущеесодержание пути бригадами в зоне своей ответственности с осуществлениемпостоянного надзора за состоянием колеи и сооружений и выполнением плановопредупредительных и неотложных работ.Малочисленные бригады могут качественно устранить только неотложные ипервоочередные неисправности, а регламентные и планово-предупредительныеработы технического обслуживания пути в полном объеме не выполняются.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
