Дипломный_проект_Деркачев_сборка (1199024), страница 7
Текст из файла (страница 7)
ткм брутто/км в год20-25свыше 7026-30свыше 50 до 7031-35свыше 25 до 5036-40свыше 10 до 2541-45свыше 5 до 1045 и болееменее 5Линейный участок руководит дорожный мастер (далее – ПД), основнойзадачей которого является текущее содержание пути и сооружений в состоянии,обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями.На околотках создаются бригады численностью 8-12 монтеров пути каждая. Вбригадах количество монтеров пути–сигналистов должно быть не менее 30% отфактической численности.Работами руководят бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБН) идорожные мастера.Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на околоткевводится должность контролера за состоянием железнодорожного пути,стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном,путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее – ПК).В обязанности ПК входит проведение в границах околотка осмотра, проверокпути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна,путевых устройств и рельсовых цепей, с помощью ручных средствпутеизмерения, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек.График осмотров и проверок ПК, разрабатывается ежемесячно ПДС (ПЧУ), атакже с учетом работы средств диагностики и утверждается начальникомдистанции пути.
ПК находятся в непосредственном подчинении ПД околотка.ПК несут ответственность за своевременность, качество и объективностьпроверки путей и сооружений, а также за своевременность передачи результатовосмотра и проверки ПД, ПДС (ПЧУ), дежурному работнику дистанции пути.Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированныхкомплексов, на участке создается укрупненная бригада численностью 15-25монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее ПДп).Для перехода на новую систему организации текущего содержания пути и вцелях оптимизации расходов на текущем содержании пути необходимопересмотреть график административного деления дистанций пути, определитьоптимальный вариант количества линейных и эксплуатационных участков надистанции пути в соответствии с техническими параметрами и нормативамитрудовых затрат.
При этом необходимо закрепить административно-бытовыепомещения и пункты размещения рабочих непосредственно за каждой из бригад,создаваемых в дистанциях пути.Дистанции пути должны быть обеспечены соответствующими средствамидоставки путевых бригад к месту работ (путеремонтными летучками илиавтомотрисами), что определяется в каждом конкретном случае начальникомдистанции пути, в зависимости от степени развития сети автомобильных дорог вграницах дистанции, средствами малой механизации согласно Регламентутехнической оснащенности.При реорганизации системы управления текущим содержанием путидистанция пути сохраняется как основная производственная единица,структурным подразделением которой является эксплуатационный участок,развернутая длина главных путей которого составляет 100-120 км, подруководством старшего дорожного мастера (ПДСУ). На эксплуатационномучастке сохраняются околотки и дорожные мастера, обслуживающие их.Путевые бригады эксплуатационного участка объединяются в два основныхструктурных подразделения: укрупнѐнную бригаду для выполнения плановыхработ численностью 15 - 20 человек и бригады для выполнения неотложных работиз 8 -12 человек.
Расчет численности рабочей силы для обслуживания участкапроизводится по нормам, определенным приказом МПС Россия № 2667р «Онормативах труда на текущем содержании пути и стимулировании его качества».В зависимости от протяжѐнности участка и численности обслуживающегоперсонала на эксплуатационном участке может создаваться несколькоукрупнѐнных бригад, которыми руководит дорожный мастер (ПДУ). На околоткесоздаѐтся одна бригада для выполнения неотложных работ под руководствомбригадира пути (ПДБ), и которая находится подчинении дорожного мастера (ПД).При наличии на эксплуатационном участке крупных железнодорожныхстанций, на этих станциях создаются специализированные бригады пообслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей, (ПДБспец.).Численность этих специализированных бригад, которые находятся внепосредственном подчинении дорожного мастера околотка, составляет не менее8 человек.Руководство укрупнѐнной бригадой, бригадой для выполнения неотложныхработ и специализированными бригадами осуществляется должностными лицамисогласно требованиям пункта 2.3.
(таблица 2.3) Инструкции по обеспечениюбезопасности движения поездов при производстве путѐвых работ.В составе укрупнѐнной бригады, а также в составе бригады для выполнениянеотложных работ и специализированной бригады должно быть расчетноеколичество квалифицированных сигналистов, из числа монтеров пути.Укрупненные бригады работают по ежемесячным планам-графикам, которыеразрабатываются на основе годового плана дистанции по текущему содержаниюпути. При необходимости план работы укрупнѐнной бригады корректируется порезультатам комиссионных осмотров и осмотров пути дорожными мастерами и ихпомощниками.Ежемесячный план-график разрабатывается старшим дорожным мастером сучѐтом выделения необходимой техники и материалов верхнего строения пути.Приразработкеплана-графикадолженсоблюдатьсяпринциправнойпродолжительности выполнения работ на околотках эксплуатационного участкакаждые полмесяца. Утверждает план-график начальник дистанции пути.В зимний и весенний периоды укрупненная бригада привлекается на работыпо снего- и водоборьбе.Бригады для выполнения неотложных работ работают ежедневно по графику,который оперативно корректируется в течение дня в зависимости от результатовосмотра пути, работы диагностических средств и складывающейся на околоткеобстановки.Организационная структура дистанции пути определяется исходя из местныхусловийисостоянияпути,укомплектованиядистанциитранспортнымисредствами, средствами малой механизации и связи.Организационная структура дистанции пути согласовывается начальникомотделения железной дороги, начальником службы пути и заместителемначальника дороги по пути и после утверждения начальником железной дорогипредоставляется на согласование в Департамент пути и сооружений.Оценка работы укрупненной бригады за отчетный период (прошедший месяц)производится согласно положению о премировании, в котором должны бытьучтены следующие показатели: выполнение запланированных объемов работ вустановленный срок, их качество, соблюдение технологии производства работ,состояние пути по результатам прохода вагона-путеизмерителя, обеспечениебезопасности движения по производстве путевых работ, ограждение местпроизводства работ, уровень производственной и технологической дисциплины,вопросы охраны труда, соблюдение правил техники безопасности.3.4 Характеристика организационной структуры дистанцииОблученская дистанция пути обслуживает участок пути с 8078 км по 8230 кмнаправления Чита - Хабаровск.
Административное деление дистанции: 14линейных участков.Эксплуатационная длина главных путей – 152 км.Развѐрнутая длина главных путей – 313,546 км.Развернутая длина станционных путей – 114,775 км.Развѐрнутая длина подъездных путей – 0,790 кмПротяжѐнность бесстыкового пути составляет 248,341 км.Для анализа работы дистанции пути необходимо было выполнить сборконкретной информации. Наиболее достоверной информацией являются данныепутеизмерительного вагона.3.5 Сбор и обработка исходной информацииДля оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемаяв результате ежемесячных проверок пути вагонами-путеизмерителями.Информационный массив данных формировался в соответствии с ПУ-32 последующим позициям:− сводное количество отступлений по степеням от норм содержания (сужение,уширение, рихтовка);− сводное количество километров по средней балльности;− количество отступлений от норм содержания по видам и степеням длякаждого километра.Данные собирались за три месяца; апрель, май, июнь.Сводные данные представлены в таблице 3.2.Таблица 3.2МесяцАпрельМайИюньВсегоСводная ведомость количества отступлений по видамВид отступленияПутьС+УшУ+П+ПрР282508370Нечетный24,31 %43,79 %31,9 %307870419Четный19,24 %54,51 %26,25 %525813389Нечетный30,4 %47,08 %22,52 %2701434368Четный13,03 %69,21 %17,76 %445696454Нечетный27,9 %43,64 %28,46 %3351051448Четный18,27 %57,31 %24,43 %125220171213Нечетный27,93 %45 %27,06 %91233551235Четный16,58 %60,98 %22,45 %Итого11601596172720721595183444825502Графическая интерпретация полученных результатов представлена на рис.
3.1.40003500- четный путь3355- нечетный путь30002500201720001500100012521213 12359125000Рисунок 3.1- Количество отступлений по видамПредварительный анализ данных, представленных в таблицах, показывает, чтонаиболее не благоприятным по количеству отступлений является четный путь вмае месяце.Далее была выполнена обработка информации по каждому километру.Анализ проводился по трем группам отступлений: шаблон, уровень ирихтовка. Наибольшее количество отступлений наблюдается:- по уровню – нечетный путь в мае месяце;- по шаблону - четный путь в мае месяце;- по рихтовке - нечетный путь в июне месяцеДиаграммы по данным месяцам представлены на рис. 3.2−3.4.807880838088809380988103810881138118812381288133813881438148815381588163816881738178818381888193819882038208821382188223822880788083808880938098810381088113811881238128813381388143814881538158816381688173817881838188819381988203820882138218822382281009080706050403020100Рисунок 3.2 - Количество отступлений по уровню в мае месяце (2 путь)50454035302520151050Рисунок 3.3 - Количество отступлений по шаблону в мае месяце (2 путь)16141210864280788083808880938098810381088113811881238128813381388143814881538158816381688173817881838188819381988203820882138218822382280Рисунок 3.4 - Количество отступлений по рихтовке в июне месяце (1 путь)Для получения обобщенной картины по состоянию рельсовой колеи исходныеданные были преобразованы в среднегодовые значения.
Результаты представленына рисунках 3.5−3.6.262422201816141210864280788083808880938098810381088113811881238128813381388143814881538158816381688173817881838188819381988203820882138218822382280Рисунок 3.5 - Среднегодовые значения отступлений (нечѐтный путь)22201816141210864280788083808880938098810381088113811881238128813381388143814881538158816381688173817881838188819381988203820882138218822382280Рисунок 3.6 - Среднегодовое значение отступлений (чѐтный путь)3.6 Моделирование организационной структуры дистанции путиС целью выяснения сложности работы бригад дистанции пути в дипломномпроекте предлагается методика моделирования организационной структуры ПЧ сучетом конкретных эксплуатационных условий.Цельюявляетсярациональноераспределениетрудовыхресурсов,обеспечивающее заданный уровень надежности пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
