Дипломный_проект_Деркачев_сборка (1199024), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Перед определениемклассности путей дистанция пути через службу пути и отделение дороги должнавнести коррективы в данные о конструкции пути, учитывающие перспективныеусловия эксплуатации. Если в ближайшие 3 года предусматривается повышение (илипонижение) грузонапряжѐнности или установленных скоростей движения поездов,то это должно учитываться при определении классности путей и нормативнойпотребности путевых работ. Нормативная потребность работ по капитальномуремонту пути на новых материалах и капитальному ремонтам пути на старогодныхматериалах для каждого участка движения рассчитывается по формуле:,гдеl–ежегоднаянормативнаяпотребность(2.1)времонте,км;Г-грузонапряжѐнность, млн.
ткм брутто на км в год; T, N – тоннаж в млн.т брутто иколичество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальнымиремонтами пути; L – развернутая длина участка пути данного класса, км: fi-коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы.Потребный объѐм путевых работ других видов по участкам определяется поформуле:(2.2)где l - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новыхматериалах; ni, - количество повторений работ конкретного вида за период междукапитальными ремонтами пути. Расчет потребных годовых объѐмов работпроизводится только для главных путей рассматриваемого полигона. Определениеклассности путей и нормативной потребности путевых работ выполнено в таблицах2.1, 2.2.Основной смысл данного расчета состоит в определении нормативных объѐмовработ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервале междукапитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжении пополному перечню ремонтов.
Недостатком данного подхода является то, что он несогласуется с периодичностью ремонтов пути, так как он предусматриваетконцентрацию ремонтов в определенные годы. По этой причине ежегодныепотребные объемы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение нестанет выгодным с экономической точки зрения.На практике для выбора участков ремонта используются критерии,приведенные в [1] и рассчитывается частота отказов по методологии УРРАН.3 РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ТЕКУЩЕГОСОДЕРЖАНИЯ ПУТИ3.1 Задачи текущего содержания путиЖелезнодорожныйпутьпредставляетсобойкомплексинженерныхсооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных дляосуществления движения поездов.В задачу текущего содержания входят: систематический надзор за путем,сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии,гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальнымидопускаемыми(установленнымиприказомначальникажелезнойдороги)скоростями.
Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всемпротяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте.Основной принцип текущего содержания – предупреждение появлениянеисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этихпричин. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должнысодержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ иИнструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональномсочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов сустановленными скоростями и ресурсосбережения.
Рациональность такогосочетаниядостигаетсянаосноведеленияпутейнаклассы,которыеустанавливаются в зависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростейдвижения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и егоэлементов.Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности:- выполняются на всем протяжении сети железных дорог;- выполняются круглогодично;- имеют ограниченные объемы различных работ, рассредоточенные набольшом протяжении;- выполняются, как правило, без перерыва движения поездов;- носят сезонный характер.3.2 Возможные формы организации текущего содержания путиВ настоящее время текущее содержание и контроль состояния путиосуществляется дистанциями пути (ПЧ), которые подчинены службе пути.Протяженность ПЧ и ее структура устанавливаются нормативными документамив зависимости от эксплуатационных условий.
Дистанции пути должны бытьукомплектованы контингентом монтеров в соответствии с нормами расходарабочей силы на текущее содержание пути.Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятся наоколотки (линейные участки), возглавляемые дорожными мастерами, а околотки– на рабочие (линейные) отделения, в пределах которых путевые бригады подруководством бригадиров выполняют необходимые работы. Три – пять околотковмогут объединяться в участок, которым руководит старший дорожный мастер.1.1.1 3.2.1 Типовые структурные формыДля условий текущего содержания пути, основанного на применении средствмалой механизации, установлено пять структурных форм:для перегонов и малых станций:а) форма 1п – на околотке (без рабочих отделений) создают две бригады:малую (5–6 чел) для неотложных работ и укрупненную механизированную (17–20чел) для планово-предупредительных работ.
Эта форма предусмотрена дляучастков, где тип верхнего строения пути соответствует техническим условиямэксплуатации, своевременно выполняются ремонты пути, жилые зданиясосредоточены на станциях;б) форма 2п – околоток делится на 2–3 рабочих (линейных) отделения, каждоеиз которых обслуживает механизированная бригада (10–14 чел), осуществляющаявесь комплекс работ по текущему содержанию пути.
Эта форма применима влюбых условиях;в) форма 3п – околоток делится на рабочие отделения, обслуживаемыемалыми бригадами (5–6 чел). Кроме того, на околотке организуется укрупненнаямеханизированная бригада (17–20 чел) или механизированное звено (5–6 чел).Механизированная бригада (звено) работает по графику на всех рабочихотделениях. При работе на отделениях звено объединяется с отделенческимибригадами.на узловых и крупных станциях:г) форма 1ст – на околотке (без рабочих отделений) создают укрупненнуюмеханизированную бригаду (17–20 чел) и несколько специализированных бригадпо содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5–6 чел);д) форма 2ст – околоток делится на 2 – 4 рабочих отделения с бригадами по5–6 чел.
и механизированная бригада (10–12 чел).1.1.2 3.2.2 Реформирование организационной структуры дистанции путиВ настоящее время происходит реформирование организационной структурыпутевого комплекса. Его целью являются: усиление централизации руководства,ликвидация лишних звеньев управления в общей системе и на предприятиях,разделение функций содержания и ремонта пути, расширение зон обслуживанияпредприятий и их низовых подразделений, повышение уровня планирования ирационального распределения ресурсов, улучшение системы контроля иповышение надежности работы путевого комплекса.
Предусматривается, чтоосновным подразделением по содержанию пути останется дистанция пути. Приэтом за ней закрепляются следующие функции: проведение надзора за состояниемпути и сооружений, а также выполнение неотложных и первоочередных работ.Основным структурным подразделением будет являться укрупненный участок.При наличии крупных станций для их обслуживания в зависимости от местныхусловий могут быть сохранены линейные отделения или созданы специальныебригады. Новые организационные структуры планируется вводить в первуюочередь на участках, лежащих на железобетонном подрельсовом основании, надеревянных шпалах с низким уровнем дефектности (не более 7%), где выполненыработы по оздоровлению пути с глубокой очисткой или нет просрочкинормативов среднего ремонта пути.3.3 Организационная структура участковой системы текущего содержанияпутиДистанции пути являются основными подразделениями службы путиДирекции инфраструктуры.
На дистанции пути возлагается надзор и контрольсостояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных иплановых работ по текущему содержанию пути.Основнымструктурнымподразделениемдистанциипутиявляетсяэксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера илиначальника участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3-5 околотков (линейныхучастков) без линейных отделений.ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно сдорожными мастерами, бригадирами пути плановые и неотложные работы,контролирует качество их выполнения.Организационная структура дистанции пути согласовывается руководствомслужбы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается Управлением пути исооружений.3.3.1 Организационная структура эксплуатационных участковЭксплуатационныйучастокпутиделитсяналинейныеучастки,протяжѐнность которых определяется в соответствии с таблицей 3.1.Таблица 3.1Грузонапряженность по дистанции пути,Приведенные километры путимлн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
