Дипломный_проект_Деркачев_сборка (1199024), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Для дистанции необходимы путеремонтные летучки на базеГАЗ 3308 – 2 шт., автобусы ПАЗ- 3205 – 2 шт. На дистанции большаяпротяженность притрассовых дорог, которые требуют не только ремонта, но иподдержания их в нормальном состоянии, в связи с этим на дистанции возникаетбольшая необходимость в автогрейдере.По состоянию на 1 января 2017 г на балансе Облученской дистанции путинаходится 1 путевая машина ПРЛ-3/2 № 116.Наличие инструмента, средств малой механизации на 1 января 2017 гпредставлены в таблице 1.15.Таблица 1.15 – Средства малой механизации№п/пНаименованиеЕд измКол-во1Электростанции АБ-2/АД-2шт212Шпалоподбойкишт803Домкратышт1334Гидрорихтовщикишт505Модероншт156Портальные кранышт107Фаскосъемникишт68Рельсосверлильные станки СТР-02шт119Рельсорезный станок Партнершт810Бензопилышт511Бензорезшт212Кусторезшт513Гидронатяжительшт114Осветительная арматурашт215Рельсошлифовалкашт116Шуруповертшт817Шурупогаечный ключ КШГшт1518Гидравлич разгонщикишт1819Рельсошлифовальные станкишт1220Переносной сварочный агрегатшт321Штангельциркуль Путеецшт1022Шаблон универсальныйшт1123Шаблон КОРшт124Градусники для измерения температуры рельсашт1325Нивелиршт12627282930Шаблон ЦУП-3ДРадиостанции носимыеПутеремонтная летучкаСборные ж/б пункты обогрева/гаражиВагон ДЭСштштштштшт4210812812 Комплексное планирование капитальных путевых работ на дистанции2.1 Виды и назначения ремонтов путиОсновные принципы, технические параметры и нормативы по ремонту иэксплуатации железнодорожных путей определяются Техническими условиями наработы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [1] ираспоряжением N101р от 21.01.2015 [2].1 СИСТЕМА ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ОСНОВАНА НАКЛАССИФИКАЦИИПУТЕЙГРУЗОНАПРЯЖЁННОСТИИВЗАВИСИМОСТИСКОРОСТЕЙДВИЖЕНИЯОТПОЕЗДОВ–ГЛАВНЫХ ФАКТОРОВ ОКАЗЫВАЮЩИХ ВЛИЯНИЕ НА ИХ РАБОТУ.В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия инормативы на укладку и ремонт пути.Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов подразделяютсяна следующие основные виды:– капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полнойзамены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов(стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов) и восстановления несущейспособности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации)железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути,а также восстановлению водопропускной способности водоотводов;– капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначен длязамены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях3 – 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную изстарогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений;– средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих ипрочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочностиверхнего строения;– планово–предупредительный ремонт (В) предназначен для сплошной выправкипути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с цельювосстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степенинеравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, атакже просадок пути.При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующиеработы:– замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающихэлементов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;– закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлахпромежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР,ЖБРШ, АРС;– добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути сдеревянными шпалами;– вырезка выплесков;– выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное(расчетное) положение;– сварка мест временного восстановления плетей;– шлифование рельсов;В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонтепути выполняются:– снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинныхподкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок – сжелезобетонными;– очистка рельсов и скреплений от грязи;– подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;– уборка засорителей с поверхности балластной призмы;– планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта) иобочины земляного полотна;– очистка водоотводов в местах застоя воды.Назначение планово-предупредительного ремонта производится порезультатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П инатурным осмотром на участках, а также по результатам комплексной оценкисостояния пути.При подъемочном ремонте (П) предусмотрена следующая последовательностьтехнологических операций:для бесстыкового пути:– сплошная разрядка температурных напряжений в плетях бесстыковогопути;– замена негодных шпал и элементов скреплений;– удаление регулировочных прокладок;– механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину неменее 20–25 см ниже подошвы шпалы;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см,добавлением балласта, стабилизацией пути и постановкой кривых в проектное(паспортное) положение;– сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с вводомплетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;– очистка и восстановление водоотводов, уборка лишнего балласта изасорителей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы,планировка обочины;– проверка соответствия положения пути проектному;для звеньевого пути:– замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров;– удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;– удаление пучинных карточек;– добивка костылей, регулировка противоугонов;– локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину неменее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, а принеобходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25–30 см нижеподошвы шпалы щебнеочистительными машинами;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см,добавлением балласта, стабилизацией пути, и постановкой кривых в проектное(паспортное) положение;2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути2.2.1 Нормы периодичностиПланирование сроков и расчѐт объѐмов путевых работ базируется насреднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учѐтом классностипути.

Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследованияхзакономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути. Ониучитывают влияние различных мероприятий на сроки службы конструкций пути,таких, как замена щебня слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовкарельсов, применение термоупрочненных рельсов, использование старогодныхрельсов и др. Нормативы конкретно устанавливают по пропущенному тоннажутолько сроки проведения капитальных ремонтов и не регламентируют строгопропущенным тоннажѐм остальные виды ремонтов. Это даѐт возможностьдорогам с целью рационального расходования средств варьировать ремонтнымисхемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтовв зависимости от конкретных эксплуатационных условий и фактическогосостояния каждого километра и позволяет обеспечить полное использованиересурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективное планированиена срок 3 – 5 лет.

Для каждого сочетания группы и категории пути разработанысреднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов исоставлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядокчередования различных видов путевых работ.На рисунке 2.1 показана ремонтная схема для пути четного «1А3» и нечетного«1Б2»направлений,представленногобесстыковойконструкциейнажелезобетонных шпалах. Нормативный тоннаж между капитальными ремонтамисоставляет 750 млн. тонн.

В период между капитальными ремонтами выполняетсятри промежуточных ремонта. Ориентировочная величина интервала между нимиможет быть принята от 180 до 200 млн. т.Рисунок 2.1 - Виды путевых работ и очерѐдность их выполнения замежремонтный цикл.Представленные величины пропущенного тоннажа являются среднесетевойнормой для данного класса пути и при необходимости должны корректироваться сучетом местных условий.В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточныеремонты (планово-предупредительный, подъемочный и средний). Для этих ремонтовнормативные значения пропущенного тоннажа не установлены. Это позволяетработникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решать вопрос онеобходимости их выполнения, и дает возможность составить перспективный планработ с учѐтом требуемой периодичности. Определение нормативной потребности впутевых работах начинается с назначения класса пути.

Характеристики

Список файлов ВКР