Дипломный_проект_Деркачев_сборка (1199024), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Thus, in the position of the system of keeping track facilitiesas the main criteria proposed single output rails in the amount of service time for majorrepairs and pollution of the ballast as a percentage to the average. Apart from the basic setand additional criteria that focus on the number of sleepers and fastening unusable as apercentage of their total number. Such an approach allows a greater path state estimate ascompared to using as a criterion only missed tonnage.This thesis project consists of six parts of the explanatory note.
The first part of thecharacteristic of the Khabarovsk distance path. In this section, the analysis of thetechnical condition of sleepers, rails and turnouts. Given the amount of work at adistance, the analysis of works of track machines and devices. Feature ballast, roadbed,artificial structures, moving, building and operation of track circuits.In the second part, taking into account the actual state of the path calculated thestatutory annual volume of repairs and scheduled time-frames.The third section is devoted to the development of the district structure organizational chart distance path.
It includes: the problem of the current content of theway, the possible forms of organization of the current contents of the way, the prospectsfor transition distance on the path of the precinct system.In the fourth part of the technological process of Preventive bearing. The processconsists of Prepare-sional period, the main work in the "window", which consists of threestages and the final work. In the development process at the same time it is drawn up astatement of expenditure of labor and developed a schedule of works.The fifth part is a calculation of economic benefit in the implementation of theprecinct the current contents of the scheme.In the sixth part of the diploma presented questions on health and safety in theperformance of track work.
It consists of two chapters. The first chapter includes:organizational and legal framework, safety, industrial hygiene, fire safety. The second:the calculation of emissions during the work of the current content path.СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………………...1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАНЦИИ. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГОСОСТОЯНИЯ ПУТИ И ПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ…………………….1.1 Основные показатели работы дистанции ………………………………1.1.1 Характеристика дистанции ……………………………………………1.1.2 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений силамидистанции пути ….…………………………………………………….1.2 Рельсовое хозяйство и стрелочные переводы………………………….1.2.1 Рельсовое хозяйство………………………………………………….1.2.2 Стрелочные переводы………………………………………………..1.3 Шпальное хозяйство………………………………………………….......1.4 Балластный слой…………………………………………………………..1.5 Земляное полотно………………………………………………………….1.6 Искусственные сооружения……………………………………………...1.6.1 Трубы………………………………………………………………….1.6.2 Мосты…………………………………………………………………1.7 Укомплектованность штата дистанции основными профессиями…….1.8 Финансовые результаты………………………………………………….2 КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ……………………………………….2.1 Виды и назначения ремонтов пути ……………………………………2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути ……………………...2.2.1 Нормы периодичности………………………………………….........ДП 230506 457ЛитЗав.кафедройНормоконтрольРук.
проектаИсполнитель№ докум.Соколов А.ВТелегин С.А.Телегин С.А.Деркачев И.А.ПодписьДатаОрганизация и планированиетекущего содержания пути наОблученской дистанции путиДальневосточной дирекцииЛистДПДВГУПСКафедраЛистовинфраструктуры.ПроверилТелегин С.А.«Железнодорожный путь»2017 г3.2.1 Типовые структурные формы..................................................................... ……3.2.2 Реформирование организационной структуры дистанции пути …...........3.3 Организационная структура участковой системы текущего содержания пути3.3.1 Организационная структура эксплуатационных участков ……………….3.4 Характеристика организационной структуры дистанции пути ................
….3.5 Сбор и обработка исходной информации ................................................... ….3.6 Моделирование организационной структуры дистанции пути …….3.7 Основные выводы …….4Разработкатехнологическогопроцессапланово-предупредительнойвыправки пути машинным комплексом ............................................................
….4.1Технологическийпроцесспланово-предупредительнойвыправкибесстыкового пути ............................................................................................... ….4.2 Характеристика пути ...................................................................................... ….4.3 Организация работ ..........................................................................................
….4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно» ................................... ….5 Экономическая оценка внедрения участковой системы организациипроизводства в дистанции пути ......................................................................... ….6 Вопросы безопасности жизнедеятельности ................................................... ….6.1 Общие положения ........................................................................................... ….6.2 Основные задачи, решаемые на предприятии по обеспечению требованийохраны труда ......................................................................................................... ….6.3 Основные требования безопасности при выполнении работ по содержаниюи ремонту железнодорожного пути ……………………………………………….6.4 Требования по обеспечению пожаро-взрывобезопасности …………………6.5 Правила личной гигиены, которые должен знать и соблюдать работник привыполнении работ …………………………………………………………………..6.6 Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях ………..6.7 Меры электробезопасности ……………………………………………………6.8 Ответственность работника за нарушение требований охраны труда ……6.9 Требования безопасности перед началом работ и при следовании на работуи с работы …………………………………………………………………………..6.10 Требования безопасности при производстве путевых работ …………….6.11 Действия работников в аварийных ситуациях …………………………….6.12 Требования безопасности при производстве работ путевыми машинами ..6.13 Оказание первой медицинской помощи пострадавшим ……………………6.14 Требования безопасности по окончанию работ …………………………….6.15 Экология на железнодорожном транспорте ………………………………..Заключение …………………………………………………………………………Список использованной литературы ……………………………………………..1 Характеристика дистанции.
Анализ технического состояния пути и постоянныхустройств1.1 Основные показатели дистанции путиОблученская дистанция пути Дальневосточной железной дороги находится натерритории Амурской и Еврейской автономной области на участкеобщефедеральной линии Чита – Хабаровск с 8078 по 8230 км.Дистанция пути является механизированной дистанцией 1-й группы, имеет всоответствии указанию ОАО «РЖД» №312р от 09.09.2005г, №1241р от 20.06.2006г.
на 01.01.2016 г – 954,6 баллов.Трасса линии Москва – Владивосток проходит по заболоченной долине рекАрхара (с 8086 - 8109 км), Урил (с 8110 - 8119 км), Тармунка (с 8123 по 8129 км),Удручукан (с 8168 по 8178 км), Лагарка (с 8208 - 8210 км), Кимкан (с 8211 по8229 км). Перевальные участки пути с 8110 по 8119 км, 8119 - 8143 км, 8143 8166 км, 8171 - 8185 км, 8192 - 8204 км.Грузонапряженность главных путей составляет: в четном направлении с 8078 по8190 км – 140,9 млн. т. брутто/1 км в год, с 8191 по 8229 км – 148,2 млн. т.брутто/1 км в год, а в нечетном направлении – с 8078 по 8190 км – 53,1 млн.
т.брутто/1 км в год, с 8191 по 8229 км – 53,5 млн. т. брутто/1 км в год.Класс пути в обоих направлениях - 1.Категория пути в четном направлении - А, а в нечетном - Б.Группа пути в четном направлении - 3, а в нечетном - 2.Из 313,546 км развернутой длины пути кривых участков 170,554 км.Минимальный радиус – 250 м, руководящий уклон 17,3 %. Трасса линиипересекает 7 малых рек, 2 большие реки.На дистанции 73 моста, протяженность мостов составляет 2,724 км, 141 трубыпротяженностью 4,655 км, 11 тоннелей протяженностью 10,247 км, развернутаядлина тоннелей 13,973 км.Эксплуатационная длина пути на дистанции 152 км, развернутая длина 313,546км.
Наличие стрелочных переводов – 453 комплекта. Переездов – 16. Развернутаядлина станционных составляет 114,775 км, подъездных путей - 0,790 км. Поадминистративному делению дистанция разбита на 4 участка, 14 околотков.Кроме того, на дистанции имеется 4 укрупненные бригады, дистанционныемастерские по ст. Архара и ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
