Дипломный_проект_Деркачев_сборка (1199024)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Железнодорожный путь»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой___________ Соколов А.В.«____» ____________ 2017 г.ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУЩЕГОСОДЕРЖАНИЯ ПУТИ НА ОБЛУЧЕНСКОЙДИСТАНЦИИ ПУТИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДИРЕКЦИИИНФРАСТРУКТУРЫПояснительная записка к дипломному проектуД 230506 000 ПЗСтудент________________И.А.Деркачев(подпись)«___» _________ 2017 г.Консультант по разделу«Безопасность жизнедеятельности»(доцент, к.т.н., доцент)Руководитель(доцент)Нормоконтроль(доцент)________________К.В.Пупатенко(подпись)«___» _________ 2017 г.________________С.А.
Телегин(подпись)«___» _________ 2017 г.________________(подпись)«___» _________ 2017 г.Хабаровск – 2017С.А. ТелегинМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»(ДВГУПС)Институт транспортного строительстваКафедра «Железнодорожный путь»Направление (специальность) 230506 - «Строительство железных дорог,мостов и транспортных тоннелей»УТВЕРЖДАЮЗав. кафедройк.т.н. Соколов А.В._______________________________«_____» __________ 2017 г.ЗАДАНИЕна дипломный проект студентаДЕРКАЧЕВА ИЛЬИ АЛЕКСАНДРОВИЧА1.
Тема дипломного проекта: «Организация и планирование текущего содержания пути наОблученской дистанции пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры».утверждена приказом по университету от «____»____________ 2017 г. №________2. Срок сдачи студентом законченного проекта «_____»__________ 2017 г.3. Исходные данные к проекту: Паспортные данные и техническая характеристика дистанциипути. Организационная структура. Штатное расписание. Данные проверки пути вагономпутеизмерителем.4.Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)Анализ технического состояния ВСП на дистанции пути.
Разработка организационнойструктуры дистанции пути. Анализ состояния пути по данным проверки пути вагономпутеизмерителем. Технологический процесс выправки пути машинным способом.5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)1. Рельсо-шпало-балластная карта.2. Анализ состояния пути по данным вагона-путеизмерителя.3. Разработка графика организационной структуры.4. Графики технологического процесса.6. Консультанты по дипломному проекту (с указанием относящихся к ним разделов)НаименованиеКонсультантПодпись, датаразделазадание выдалзадание принялБезопасностьПупатенко К.В.жезнедеятельности7. Дата выдачи задания____________________________________________________Календарный планвыполнения дипломного проекта№п/п1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.Наименование этапов выполнениядипломного проектаСоставление планаИзучение теоретического материала, составлениебиблиографииНаписание теоретических глав и параграфовИзучение и подбор фактического материалаНаписание практических глав и параграфовПодготовка и написание введения и заключенияОформление работыПредставление работы на кафедруПолучение отзыва руководителяПредставление работы на рецензиюОформление допуска к защитеПодготовка доклада и иллюстрированногоматериала к защитеСрок выполненияэтапов проекта15.03.201701.04.201715.04.201725.04.201701.05.201715.05.201701.06.201702.06.201702.06.201705.06.201710.06.201710.06.2017Студент _____________________________________________ И.А.ДеркачевРуководитель проекта ____________________________________ С.А.
ТелегинПримечаниеВВЕДЕНИЕПутевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющуюнепосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированныххозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающихтехническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно являетсянеотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуреодно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства в целом направлена наобеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути иопределяется совокупностью задач: обеспечение безопасности движения поездов; обеспечение установленных скоростей движения; снижение себестоимости технической эксплуатации пути.Путь со всеми его сооружениями и обустройствами очень дорогостоящий объект.
Доляосновных фондов путевого хозяйства составляет 48 52 % основных фондов железнодорожноготранспорта. Вместе с тем следует отметить, что в настоящее время на всей сети наблюдается ихзначительный износ. Наибольший процент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%.На втором месте по этому показателю находятся искусственные сооружения около 48%.Незначительно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкой информации ипереход на планирование ремонтных работ по фактическому состоянию требуют разработкиновых подходов к оценке геометрии рельсовой колеи, учитывающих накопленныйотечественный и зарубежный опыт.В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рельсовой колеи,получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, используются в целях: обеспечения безопасности и плавности движения поездов; выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или, висключительных случаях, об ограничении скоростей движения; контроля качества выполнения ремонтных работ; выработки решений о качестве работы производственных подразделенийпутевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили работниковпутевого хозяйства принципиально изменять своѐ отношение к вопросам планированияремонтов.
Если до недавнего прошлого официально принятым критерием назначения сроковпроведения ремонта был пропущенный тоннаж, то в настоящее время изменился какколичественный, так и качественный состав оценочных показателей. Так, в положении посистеме ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночныйвыход рельсов в сумме за срок службы для капитального ремонта и загрязнѐнность балласта впроцентах для среднего. Кроме основных, введены и дополнительные критерия, которые восновном касаются количество негодных шпал и скреплении в процентом отношении к ихобщему количеству. Такой подход позволяет делать более активную оценку состояния пути посравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительной записки.
В первой частидана характеристика Облученской дистанции пути. В данном разделе выполнен анализтехнического состояния шпал, рельсов и стрелочных переводов. Даны объѐмы работ подистанции, анализ работ путевых машин и устройств. Характеристика балластного слоя,земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, зданий и работы рельсовых цепей.Во второй части с учетом фактического состояния пути выполнен расчет нормативных годовыхобъемов ремонтных работ и назначены сроки их проведения.Третьей раздел посвящен разработке участковой структурно – организационной схемыдистанции пути.
В неѐ входит: задачи текущего содержания пути, возможные формыорганизации текущего содержания пути, перспективы перехода дистанций пути на участковуюсистему.В четвѐртой части разработан технологический процесс по планово-предупредительнойвыправке. Технологический процесс состоит из подготовительного периода, основных работ в«окно», которые состоят из трех этапов и заключительных работ. При разработкетехнологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда иразрабатывается график производства работ.В пятой части приведен расчет экономического эффекта при внедрении участковой схемытекущего содержания.В шестой части диплома представлены вопросы по безопасности жизнедеятельности привыполнении путевых работ.
Она состоит из двух глав. В первую главу входит: обеспечениебезопасных условий труда при работе с электрическим инструментом. Во вторую: расчетзащитного заземления мастерской ПЧ-1 станции Облучье.ANNOTATIONTrack facilities is a complex multi-disciplinary system that combines direct railwaytrack facilities and range of specialized business enterprises the main and auxiliaryproduction, providing technical maintenance and operation of the railway. It is an integralpart of the railway transport and its structure takes a central place.
Activities of travelingfacilities (HRP) as a whole is aimed at meeting the needs of the transportation process interms of the railway track and is determined by a set of tasks:• ensuring traffic safety;• installed software speeds;• reducing the cost of technical operation of road.Way with all its facilities and arrangement very expensive object. The share of fixedassets of track facilities 52% of fixed assets of rail transport. However, it should be notedthat currently in the entire network are observed to considerable wear. The largestpercentage of depreciation has a permanent way - almost 60%. In second place on thisindicator are artificial structures about 48%.
Slightly less wear and tear, almost 31%, andhas a roadbed.The introduction of railways puteizmeriteley automatic information processing andtransition planning of repair work on the actual demand of the development of newapproaches to assessing the geometry of rail track, taking into account the accumulatednational and international experience.In most countries the parameters and characteristics of the state of the rail trackobtained by means puteizmeritelnyh wagons are used for the purpose of:1) ensure the safety and smooth movement of trains;2) decision-making about the need for repairs or, exceptionally, to limit the speed ofmovement;3) quality control of repairs;4) decision-making on the quality of the production units of track facilities in the partthat depends on the state of the track geometry.The lack and high cost of materials for the track superstructure forced workerstraveling facilities fundamentally change its attitude towards the planning of repairs. Ifuntil recently officially accepted criteria for the appointment timing of repairs wasmissing tonnage, that has now changed both quantitative and qualitative composition ofthe performance indicators.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
