Деркач636318070362986584 (1199023), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Если в ближайшие 3 годапредусматривается повышение (или понижение) грузонапряжённости илиустановленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться приопределении классности путей и нормативной потребности путевых работ.Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути 25 на новыхматериалах и 33 капитальному ремонтам 16 пути на старогодных материалах 28 длякаждого участка 55 движения рассчитывается по формуле:l = L ∙ Г/N ∙ fi, (2.1) 55где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; Г грузонапряжённость, млн.
ткм брутто на км в год; T, N – тоннаж в млн.т брутто и 25количество лет, соответствующие нормативному периоду между 25 капитальнымиремонтами пути; L – развернутая длина участка пути данного класса, км: fi - 25коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационныефакторы. 25Потребный объём путевых работ других видов по участкам определяется поформуле: 55li = l ∙ ni (2.2)где l - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути 25 нановых материалах; 33 ni, - количество повторений работ конкретного вида за периодмежду капитальными ремонтами пути.
Расчет потребных годовых объёмов работпроизводится только для главных путей рассматриваемого полигона. Определениеклассности путей и нормативной потребности путевых работ выполнено втаблицах 2.1, 2.2.Основной смысл данного расчета состоит в определении нормативныхобъёмов работ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервалемежду капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжениипо полному перечню ремонтов. Недостатком данного подхода является то, что онне согласуется с периодичностью ремонтов пути, так как он предусматриваетконцентрацию ремонтов в определенные годы.
По этой причине ежегодныепотребные объемы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение нестанет выгодным с экономической точки зрения.На практике для выбора участков ремонта используются критерии,приведенные в [1] и рассчитывается частота отказов по методологии УРРАН.3 РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ТЕКУЩЕГО 10СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ3.1 Задачи 10 текущего содержания путиЖелезнодорожный путь представляет собой комплекс инженерныхсооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенныхдля осуществления движения поездов.В задачу текущего его содержания входят систематический надзор за путем,сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии,гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов смаксимальными допускаемыми (установленными приказом начальникажелезной дороги) скоростями.
Текущее содержание осуществляетсякруглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся времонте.Основной принцип текущего содержания – предупреждение появлениянеисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этихпричин. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях 3 должнысодержаться в 6 соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ иИнструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональномсочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движенияпоездов с установленными скоростями и ресурсосбережения.
Рациональностьтакого сочетания достигается на основе деления путей на классы, которыеустанавливаются в зависимости от грузонапряженности, допускаемыхскоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние наработу пути и его элементов.Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности:- выполняются на всем протяжении сети железных дорог;- выполняются круглогодично;- имеют ограниченные объемы различных работ, рассредоточенные набольшом протяжении;- выполняются, как правило, без перерыва движения поездов; 3- 3 носят сезонный характер.3.2 Возможные формы организации текущего содержания путиВ 3 настоящее время текущее содержание и контроль состояния путиосуществляется дистанциями пути (ПЧ), которые 3 подчинены службе пути.Протяженность ПЧ и ее структура устанавливаются нормативнымидокументами в зависимости от эксплуатационных условий.
Дистанции путидолжны быть укомплектованы контингентом монтеров в соответствии снормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути.Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятсяна околотки ( 3 линейные участки), 4 возглавляемые дорожными мастерами, аоколотки – на рабочие (линейные) отделения, в пределах которых путевыебригады под руководством бригадиров выполняют необходимые работы.
Три –пять околотков могут объединяться в участок, которым руководит старшийдорожный мастер.3.2.1 3 Типовые структурные формыДля условий текущего содержания пути, основанного на применениисредств малой механизации, установлено пять структурных форм:для перегонов и малых станций:а) форма 1п – на околотке (без рабочих отделений) создают две бригады:малую (5–6 чел) для неотложных работ и укрупненную механизированную (17–20 чел) для планово-предупредительных работ. Эта форма предусмотрена дляучастков, где тип верхнего строения пути соответствует техническимусловиям эксплуатации, своевременно выполняются ремонты пути, жилыездания сосредоточены на станциях;б) форма 2п – околоток делится на 2–3 рабочих (линейных) отделения,каждое из которых обслуживает механизированная бригада (10–14 чел),осуществляющая весь комплекс работ по текущему содержанию пути.
Этаформа применима в любых условиях; 3в) форма 3п – околоток делится на рабочие отделения, обслуживаемыемалыми бригадами (5–6 чел). Кроме того, на околотке организуетсяукрупненная механизированная бригада (17–20 чел) или механизированноезвено (5–6 чел). Механизированная бригада (звено) работает по графику на всехрабочих отделениях. При работе на отделениях звено объединяется сотделенческими бригадами.на узловых и крупных станциях:г) форма 1ст – на околотке (без рабочих отделений) создают укрупненнуюмеханизированную бригаду (17–20 чел) и несколько специализированныхбригад по содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5–6чел);д) форма 2ст – околоток делится на 2–4 рабочих отделения с бригадами по5–6 чел.
и механизированная бригада (10–12 чел).3.2.2 3 Реформирование организационной структуры 3 дистанции путиВ настоящее время происходит реформирование организационнойструктуры путевого комплекса. Его целью являются: усиление централизациируководства, ликвидация лишних звеньев управления в общей системе и напредприятиях, разделение функций содержания и ремонта пути, расширениезон обслуживания предприятий и их низовых подразделений, повышениеуровня планирования и рационального распределения ресурсов, улучшениесистемы контроля и повышение надежности работы путевого комплекса.Предусматривается, что основным подразделением по содержанию путиостанется дистанция пути.
При этом за ней закрепляются следующие функции:проведение надзора за состоянием пути и сооружений, а также выполнениенеотложных и первоочередных работ. Основным структурным подразделениембудет являться укрупненный участок. 3 При наличии крупных станций для ихобслуживания в зависимости от местных условий могут быть сохраненылинейные отделения или созданы специальные бригады. 3 Новыеорганизационные структуры планируется вводить в первую очередь на 3участках, лежащих на железобетонном подрельсовом основании, надеревянных шпалах с низким уровнем дефектности (не более 7%), гдевыполнены работы по оздоровлению пути с глубокой очисткой или нетпросрочки нормативов среднего ремонта пути.3.3 3 Организационная структура участковой системы текущего содержанияпутиДистанции пути 29 являются 32 основными подразделениями службы пути 32Дирекции инфраструктуры.
На дистанции пути возлагается надзор и контрольсостояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных иплановых работ по текущему содержанию пути.Основным 32 структурным 6 подразделением дистанции пути являетсяэксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера илиначальника участка ( 32 далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3-5 32 околотков (линейныхучастков) без линейных отделений.ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно сдорожными мастерами, 32 бригадирами пути 29 плановые и неотложные работы,контролирует качество их выполнения.Организационная структура дистанции пути согласовывается руководствомслужбы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается 20 Управлением пути исооружений.3.3.1 Организационная структура эксплуатационных участковЭксплуатационный участок пути делится на линейные участки, 32протяжённость которых определяется в соответствии 6 таблицей No2.1Таблица No2.1Приведенные километры пути Грузонапряженность по дистанциипути, млн.ткм бр./км в год20-25 свыше 7026-30 свыше 50 до 7031-35 свыше 25 до 5036-40 свыше 10 до 2541-45 32 свыше 5 до 1045 и 77 более менее 5Линейным участком 2 руководит дорожный мастер (далее – ПД), основнойзадачей которого является текущее содержание пути и сооружений в 32состоянии обеспечивающем безопасность движения поездов сустановленными скоростями.На 32 околотках создаются бригады 32 численностью 8-12 монтеров путикаждая.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
