Деркач636318070362986584 (1199023), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Для дистанции необходимы путеремонтные летучки набазе ГАЗ 3308 – 2 шт., автобусы ПАЗ- 3205 – 2 шт. На дистанции большаяпротяженность притрассовых дорог, которые требуют не только ремонта, но иподдержания их в нормальном состоянии, в связи с этим на дистанциивозникает большая необходимость в автогрейдере.По состоянию на 1 января 2017 г на балансе Облученской дистанции путинаходится 1 путевая машина ПРЛ-3/2 No 116.Наличие инструмента, средств малой механизации на 1 января 2017 гпредставлены в таблице 1.15.Таблица 1.15 – Средства малой механизацииNoп/п Наименование Ед изм Кол-во1 Электростанции АБ-2/АД-2 Шт 212 Шпалоподбойки Шт 803 Домкраты Шт 1334 Гидрорихтовщики Шт 505 Модерон Шт 156 Портальные краны Шт 107 Фаскосъемники Шт 68 Рельсосверлильные станки СТР-02 Шт 119 Рельсорезный станок Партнер Шт 810 Бензопилы Шт 511 Бензорез Шт 212 Кусторез Шт 513 Гидронатяжитель Шт 114 Осветительная арматура Шт 215 Рельсошлифовалка Шт 116 Шуруповерт Шт 817 Шурупогаечный ключ КШГ Шт 1518 Гидравлич разгонщики Шт 1819 Рельсошлифовальные станки Шт 1220 Переносной сварочный агрегат Шт 321 Штангельциркуль Путеец Шт 1022 Шаблон универсальный Шт 1123 Шаблон КОР Шт 124Градусники для измерения температурырельсаШт 1325 Нивелир Шт 126 Шаблон ЦУП-3Д Шт 4227 Радиостанции носимые Шт 1082 КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХРАБОТ НА ДИСТАНЦИИ2.1 Виды и назначения ремонтов путиОсновные принципы, технические параметры и нормативы по ремонту иэксплуатации железнодорожных путей 78 определяются Техническими условиямина работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути[1] и распоряжением N101р от 21.01.2015 [2].В 6 зависимости от класса пути устанавливаются технические условия инормативы на укладку и ремонт пути.
53Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводовподразделяются на следующие основные виды:– 40 капитальный ремонт пути на новых материалах ( 37 Кн) 33 предназначен дляполной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2классов (стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов) и восстановления несущейспособности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации)железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строениюпути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов;– 28 капитальный ремонт пути на старогодных материалах ( 28 Крс) 33 предназначендля замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную напутях 3 – 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов),смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал искреплений;– 28 средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих ипрочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочностиверхнего строения;– 28 планово–предупредительный ремонт (В) 14 предназначен для сплошнойвыправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал сцелью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшениястепени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню ив плане, а также просадок пути.
10При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующиеработы: 14– замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающихэлементов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;– закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлахпромежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, 14ЖБР, ЖБРШ, 32 АРС;– добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути сдеревянными шпалами;– 28 вырезка выплесков;– 14 выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное(расчетное) положение;– сварка мест временного восстановления плетей;– шлифование рельсов;В 14 качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонтепути выполняются:– снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинныхподкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок – сжелезобетонными;– очистка рельсов и скреплений от грязи;– подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;– уборка засорителей с поверхности балластной призмы;– планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта)и обочины земляного полотна;– очистка водоотводов в местах застоя воды.
14Назначение планово-предупредительного ремонта производится порезультатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П инатурным осмотром на участках, а 14 также по результатам комплексной оценкисостояния пути. 14При подъемочном ремонте (П) предусмотрена следующаяпоследовательность технологических операций:для бесстыкового пути:– сплошная разрядка температурных напряжений в плетях бесстыковогопути;– замена 13 негодных шпал и элементов скреплений;– удаление 22 регулировочных прокладок;– 13 механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину неменее 20–25 см ниже подошвы шпалы;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, 28добавлением балласта, стабилизацией пути и 28 постановкой кривых в проектное(паспортное) 28 положение;– сварка мест временного восстановления плетей 14 бесстыкового пути свводом плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;– очистка и 28 восстановление водоотводов, уборка лишнего балласта изасорителей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы,планировка 65 обочины;– проверка соответствия положения пути проектному;для звеньевого пути:– замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров;– 28 удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;– удаление пучинных карточек;– 28 добивка костылей, регулировка 19 противоугонов;– локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину неменее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, апри необходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25–30 смниже подошвы шпалы щебнеочистительными машинами;– 28 сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, 28добавлением балласта, стабилизацией пути, и 28 постановкой кривых в проектное(паспортное) положение;2.2 28 Планирование сроков проведения ремонтов пути2.2.1 Нормы периодичностиПланирование сроков и расчёт объёмов путевых работ базируется насреднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учётомклассности пути.
Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широкихисследованиях закономерностей выхода из строя материалов верхнегостроения пути. Они учитывают влияние различных мероприятий на срокислужбы конструкций пути, таких, как замена щебня слабых пород, глубокаяочистка щебня, шлифовка рельсов, применение термоупрочненных рельсов,использование старогодных рельсов и др.
Нормативы конкретноустанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведениякапитальных ремонтов и не регламентируют строго пропущенным тоннажёмостальные виды ремонтов. Это 54 даёт возможность дорогам с цельюрационального расходования средств варьировать ремонтными схемами, какпо времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов взависимости от 54 конкретных эксплуатационных условий и фактическогосостояния каждого километра и 54 позволяет обеспечить полное использованиересурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективноепланирование на срок 3 – 5 лет. Для каждого сочетания группы и категории путиразработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальныхремонтов и составлены ремонтные схемы.
На ремонтных схемах указываетсяпорядок чередования различных видов путевых работ.На рисунке 2.1 показана ремонтная схема для пути четного «1А3» и нечетного«1Б2» направлений, представленного бесстыковой конструкцией нажелезобетонных шпалах. Нормативный тоннаж между капитальными ремонтамисоставляет 750 млн.
тонн. В период между капитальными ремонтамивыполняется три промежуточных ремонта. Ориентировочная величина интерваламежду ними может быть принята от 180 до 200 млн. т.Рисунок 2.1 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения замежремонтный цикл. 20Представленные величины пропущенного тоннажа являются среднесетевойнормой для данного класса пути и при необходимости должны корректироваться сучетом местных условий.В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточныеремонты (планово-предупредительный, подъемочный и средний). Для этихремонтов нормативные значения пропущенного тоннажа не установлены. Этопозволяет работникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решатьвопрос о необходимости их выполнения, и дает возможность составитьперспективный план работ с учётом требуемой периодичности. Определениенормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути.Перед определением классности путей дистанция пути через службу пути иотделение дороги должна внести коррективы в данные о конструкции пути,учитывающие перспективные условия эксплуатации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
