Деркач636318070362986584 (1199023), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Поэтому в дипломном проектевыполнен дополнительный расчет сложности эксплуатации участков путипутем сведения всех показателей в единый комплексный.По результатам выполненных расчетов выполнено формирование участков.В соответствии с Положением об участковой системе границы линейныхучастков оставлены без изменения.В результате предложено три варианта формирования участков:вариант 1: ПЧУ-1 8767 20 км – 8853 км (87 км); 39ПЧУ-2 8854 20 км – 8889 км (36 км); 39ПЧУ-3 8840 20 км – 8946 км (57 км). 39вариант 2: ПЧУ-1 8767 км – 8825 20 км (59 км); 39ПЧУ-2 8826 км – 8877 20 км (52 км); 39ПЧУ-3 8878 20 км – 8946 км (69 км).
39вариант 3: ПЧУ-1 8767 20 км – 8839 км (73 км); 39ПЧУ-2 8840 20 км – 8889 км (50 км); 39ПЧУ-3 8890 км – 8946 20 км (57 км). 39Принятие окончательного решения зависит от перспективного планаремонтов пути, так как при выборе границ участков использовались данные отехническом состоянии пути на текущий момент времени. При формированииучастков обязательным условием является возможность доставки бригад кместу работ с минимальными потерями рабочего времени.
124 Разработка технологического процесса планово-предупредительнойвы 12 правки пу ти машинным комплексом4.1 Технологический процесс планово-предупредительнойвыправке 1 бесстыкового путиПри разработке технологического процесса одновременно составляетсяведомость затрат труда и разрабатывается график производ 31 ства работ.При составлении ведомости затрат труда за основу принимают Типовыетехнические обоснованные нормы времени для работ по текущему содержаниюпути.
В них на выполнение каждого вида работ дано описание условий работы, еёсостав, состав группы монтёров пути и норма времени на измеритель. В нормахучтено время на инструктаж, получение инструмента и приспособлений и сдачуих после окончания работы, обслуживание рабочего места, отдых и личныенадобности.Нормами не учтено время на пропуск поездов, и поэтому при подсчёте затраттруда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работы,количества и рода поездов. Пересчёт техниче 1 ских норм с учётом 1 поправочногокоэффициента на пропуск поездов по месту работ, который определяется поформуле:(4.1)где Т – продолжительность рабочего дня, мин;tпп - время, затрачиваемое на пропуск поездов, следующих по месту работ исмежным путям на двух- и многопутных участках.
31Время на пропуск поездов определяется по форму 21 ле: 31tпп = t гр Пгр +tпассПпасс+tмвПмв+ tлокПлок (4.2)где t гр, tпасс, tмв, tлок - время на пропуск одного 31 соответствующего грузового,пассажирского, мотор – вагонного 31 или одиночного локомотива;Пгр,Ппасс,Пмв,Плок - количество поездов соответственно каждой категории,проходящих за рабочий день. 314.2 31 Характеристика пути1. 53 Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудованныйавтоблокировкой.2. В плане путь имеет 30% кривых и 70% прямых участков.3. Верхнее строение до ремонта:- рельсы типа Р-65, сваренные в плети;- скрепление типа КБ;- шпалы железобетонные с эпюрой 1840 шт. 1км;- балласт щебеночный.4.
Верхнее строение пути после ремонта: конструкция пути не меняется.5. Объем работ, подлежащих выполнению на 1 км пути;- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкойшпал, 1000 м- смазка и закрепление гаек стыковых, клеммных изакладных болтов, 1000 м- изъятие из пути регулировочных прокладок, 300 шт.- добавление в путь нового балласта, 100 м- 31 очистка рельсов и скреплений от грязи, 1000 м- уборка засорителей с пути, 1000 м- смена дефектных скреплений, 1,296 т- очистка кюветов, 300 м- оправка балластной призмы и планировка обочины, 1000 м- стабилизация балластной призмы, 1000 м- подрезка балласта под подошвой рельса, 250 м6. Планово- предупредительная выправка производится на участках спредварительной очисткой и заменой балласта в местах выплесков.
Работывыполняются машинным комплексом и подразделяются на подготовительные иосновные. Подготовительные работы на участке протяжённостью 1600 мвыполняютс 2 я в течение одного дня с использованием путевых машин в 24технологичес 24 кие «окна». Основные работы производятся машинным комплексомв «окно» продолжительностью 4 часа на участке протяжённостью 1600 м.7.
В подготовительный этап выполняются следующие работы: очисткарельсов и скреплений от грязи с поверхности балластной призмы машиной РОМ3, очистка и уборка засорителей машиной СМ-2, очистка кюветов путевымстругом СС-1, выгрузка и раскладка 2 скреплений, замена дефектных скр 7 еплений.8. Машинный комплекс, работающий в «окно», состоит из машины ПМГ длясмазки и закрепления клеммных и закладных болтов, выправочно-подбивочнорихтовочной машины «Дуоматик 09-32», хоппер-дозаторной вертушки,планировщика балласта и динамического стабилизатора пути.9. Подъёмка пути производится на величину до 2 см.10. Перед работой машинного комплекса в «окно» удаляютсярегулировочные про 2 кладки.4.3 Организация работПодготовительные работыПодготовительные работы на участке ППВ протяженностью 1600мвып 12 олняются за 30 один день.В первый день продолжительность технологического «окна» 1 час 40 минут.
С8:00 до 8:00 производится оформление закрытия пе регона. В 8 часов утра 4м 2 онтера пу 2 ти начинают снимать 2 пикетные знаки, а 6 монтеров пути разбираютпостоянный железобетонный настил и укладывают временный переездный. 30Машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи 30 и мазута, 3 монтера путикраном мотовоза выгружают контейнеры со скреплениями для всего участкаработ,2 монтера пути развозят скрепления по местам смены на однорельсов 24 ойтележке. После чего 5 монтеров пути с 30 развозки скреплений и 6 монтеров пути с 30разборки и укладки переездн 30 ого настила начинают с 9:25 смену дефектных 2скреплений. Машина СМ-2 убирает мусор и грязь с пути на всем фронте работ.СТРУГ СС-1 производит очист 2 ку кюветов.
30 После снятия пикетных знаков 4монтера пути занимаются устройством выходов из кюветов, а 2 завершив этуработу, помогают 11 монтерам 30 пути 2 менять дефектные скрепления. После обеда 3015 монтеров пути заканчивают смену дефектных скреплений на оставшемсяучастке.4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно»Основные работы по выправке пути на участке протяженностью 1600 мвыполняются в «окно» продолжительностью 4,0 часа.
После закрытия перегона 4монтера производят снятие регулировочных прокладок, а двое разбираютпереездный настил. Моторный гайковерт ПМГ смазывает и закрепляет гайкиклеммных и закладных болтов. Для работы машины «Дуоматик» фронт работразделяется на три участка длиной 0,6; 0,5 и 0,5км..На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка ссоставлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производитсплошную выправку пути. Из хоппер-дозаторов (ХД) производится выгрузкащебеночного балласта. Планировщик балласта (ПБ) производитперераспределение балласта и оправку балластной призмы.
Динамическийстабилизатор ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы.Мотовозом МПТ с участием 4-х 30 мо 7 нтером 12 пути производится погрузкаконтейнеров со скреплениями и смененных шпал. Завершив работу с ХД, двамонтера до обеденного перерыва начинают установку пикетных знаков, аосвободившиеся 4 монтера, работающие с мотовозом МПТ, укладываютпостоянный переездный настил. В связи с необходимостью уложить постоянныйпереездный настил время обеда смещено: начало 30 обед 12ч.38, окончание 13ч.38мин. После обеда 4 монтера, освободившиеся после укладки переездногонастила, производят подрезку балласта под подошвой рельсов,двое заканчиваютустановку пикетных знаков и помогают выполнять подрезку балласта подподошвой рельсов.
30После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностейучасток работ открывается для движения первых (одного-двух) поездов соскоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной 24 скоростью.Ведомость з 1 атр ат труда по технологическому процессу плановопредупредительной выправки бессты 16 кового пути приведена в т 24 аблице 4.1.
7График производства планово-предупредительн 7 ой выправки 24 представлен нарисунках 4.1-4.3ЗАКЛЮЧЕНИЕВ дипломном проекте рассмотрены вопросы организ ации работы дис 11 танциипути по обеспечению безопасности движения поездов. Н 6 а основа 9 нии анализаданных о техническом состоянии пути рассмотрены следующие вопросы:- планирование ремонтов пути (разработка ремонтных схем, расчет сроковвыполнения работ);- моделирование организационной структуры дистанции на основефакторного анализа безопасности движения при переходе на участковую схемуобслуживания пути;- технология выполнения планово-предупредительного ремонта сиспользованием машинного комплекса.Актуальность. Железнодорожный транспорт является одной из ведущихсоставных частей единой транспортной системы страны, обслуживающейнациональную экономику и имеющей существенное значение для обеспеченияхозяйственных связей.
В настоящее время им выполняется свыше 80%грузооборота и более 40% пассажирооборота транспорта общего пользования.Высокая динамика процессов реформирования социально-экономическихотношений в нашем обществе, структурная перестройка всех сфердеятельности не могут не сказаться и на работе железнодорожного транспорта.Сегодня существует две коренные причины, препятствующие достижениюконкурентоспособности и высокой экономической эффективности его работы.Это низкий уровень используемых технологий, а также несовершенныесистемы управления и организации производственных процессов. Дляустранения указанных причин 69 необходим комплексный подход.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
