диплом Борисенко (1199011), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Диаграммы планируемых ремонтов пути представлены на рис. 2.4 – 2.6.

Рис. 2.4. Потребность в ремонтах пути на четном пути

Облученской дистанции пути на перспективу 5 лет

Рис. 2.5. Потребность в ремонтах пути на нечетном пути

Облученской дистанции пути на перспективу 5 лет

Рис. 2.6. Потребность в ремонтах пути на Облученской дистанции пути

при перспективном планировании на 5 лет

3. АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

3.1. Мониторинг технического состояния постоянных устройств путевого хозяйства

Качество и эффективность управления обеспечивается постоянным, оперативным контролем и информационным обеспечением.

Внедрение в практику информационных технологий анализа, диагностирования и прогнозирования даёт право грамотно обработать информацию и правильно принять решение. Но в информационной среде необходима система, которая могла бы наблюдать объект управления в динамике, проанализировать его состояние и прогнозировать его развитие.

Таким требованиям подходит система мониторинга, позволяющая осуществлять непрерывное наблюдение за объектами управления на различных уровнях организационной структуры. Система мониторинга постоянных устройств путевого хозяйства это совокупность средств и исполнителей, обеспечивающих диагностирование и контроль технического состояния пути на основе информационных технологий.

Основная задача мониторинга пути – это непрерывный контроль за его параметрами, установленными в нормативно-технической документации, с целью оценки их соответствия нормам и допускам исправного, работоспособного состояния и обеспечения безопасного движения поездов.

Первоочередная задача при организации мониторинга выяснить основные установки и требования, определяющие особенности информационного обеспечения системы управления путевым хозяйством, в которой выполняются следующие функции:

• управление технической оснащённостью железнодорожного пути;

• прогнозирование состояния объектов пути;

• управление работами текущего содержания;

• управление ремонтами;

• техническая и экономическая оценка эффективности управления состоянием пути и разработка по её повышению;

• управление техническим состоянием путевых машин и средств диагностики пути;

• управление поставками, качеством и движением материалов верхнего строения пути;

• управление материально-техническим обеспечением;

• управление предприятиями.

Информационное обеспечение управления охватывает всю управленческую систему, которая работает для непрерывных действий и достижения поставленных целей, которую можно разделить условно на три этапа: 1 этап – поиск, сбор, передача и обработка информации; 2 этап – анализ ситуации, обработка и принятие решений; 3 этап – организационно-технологические процессы.

Информационные этапы подготовки решения включают в себя следующие пункты:

• сбор, систематизация и обработка информации об управляемом объекте, создание базовой информационной модели и её описание (паспорт объекта);

• диагностирование основных параметров работы управляемого объекта с заданными нормативами и выявление воздействий на объект;

• динамическое наблюдение объекта управления и прогнозирование изменений его состояния и развития, выдача рекомендаций по подготовке решений;

• разработка профилактических мер.

Развёрнутая схема комплексного мониторинга постоянных устройств путевого хозяйства представлена на рисунке 3.1.

В сопоставлении с другими методами анализа мониторинг отличает: оперативность, регулярность сбора и анализа информации. Это достигается обработкой материалов статистики, паспортных данных, оперативного наблюдения и экспертных опросов.

Рис. 3.1. Функциональная схема комплексного мониторинга

Организация мониторингового наблюдения в системе управления даёт возможности для решения многих управленческих задач, выполнение которых сложнее обычными средствами. В настоящее время в полном объёме работает мониторинг рельсовой колеи, потому что является одной из главных объектов в системе мониторинга пути, поскольку характеризует работоспособность в целом.

Для оценки состояния рельсовой колеи существуют определённые нормативы.

Схема управления техническим состоянием рельсовой колеи представлена на рисунке 3.2.

Рис. 3.2. Управление техническим состоянием рельсовой колеи

Основой информационного обеспечения системы мониторинга рельсовой колеи является база паспортных данных. В базах данных хранятся характеристика пути, результаты диагностики, нормативно-справочная информация.

Результаты диагностики рельсовой колеи в базах данных дистанции и службы пути делятся на две группы. Одна группа результатов предназначена для использования при текущем содержании пути, при планировании работ, которые разделяются на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные. Объём этой части определяется количеством обнаруженных неисправностей в пути. Другая группа результатов диагностики, это ресурсные показатели. Важной частью базы ресурсных показателей является то, что в её состав входят показатели качества выполненных ремонтов пути. Накопительные базы ресурсных показателей предназначены для прогнозирования состояния пути.

3.2. Анализ текущего содержания пути по информации проходов путеизмерительных вагонов на Облученской дистанции пути в 2016 году

Задание по балльной оценке состояния пути за 11 месяцев 2016 года выполнено на 89%. При плане 67 баллов выполнение составило 75 баллов. По сравнению с аналогичным 2015 годом балльная оценка уменьшилась на 4 единицы. Количество неудовлетворительных километров за 2016 год в сравнении с 2015 годом уменьшилось на 21 км, и составляет 54 км.

За 2016 г. по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. увеличилось количество неисправностей 2 степени на 264 шт., уменьшилось количество неисправностей 3 степени на 211 шт., количество неисправностей 4 степени уменьшилось на 27 шт.

Наибольшее количество неудовлетворительных километров допустил – 14 околоток – 10 км, 13 околоток – 8 км, 7 околоток – 7 км, 11 околоток – 6 км.

Таблица 3.1

Повторяемость неудовлетворительных километров за 2009 – 2016 гг.

Показатели	Повторяемость неудовлетворительных км
	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год
2 раза	-	1	1	1	1	1	7	3
3 раза	-	-	-	-	-	-	-	-
4 раза	-	-	-	-	-	-	-	-
5 раз и более	-	-	-	-	-	-	-	-
Всего км	-	1	1	1	1	1	7	3

Рис. 3.3. Повторяемость неудовлетворительных километров за период 2011-2016 гг.

Таблица 3.2

Повторяемость неудовлетворительных километров в 2016 году

ПС	ход	Дата	Направление	Путь	КМ	Кол-во повторов	Причина
071	контр	28.01.16	Чита - ХабаровскI	1	8169	1	П22/13
040	контр	29.09.16	Чита - ХабаровскI	2	8210	1	Ш10
092	контр	27.10.16	Чита - ХабаровскI	1	8142	1	Р3м42/24

Рис. 3.4. Повторяемость неисправностей 4 степени за период 2011-2016 гг.

Рис. 3.5. Повторяемость неисправностей 3 степени за период 2011-2016 гг.

Таблица 3.3

Балловая оценка содержания пути по проходу вагона-путеизмерителя

Месяц/квартал	2015 год				2016 год
	план	вып.	% вып.	неуд. км	план	вып.	% вып.	неуд. км
январь	46	62	74	3	62	59	105	3
февраль	46	54	85	2	59	55	107	2
март	47	58	81	6	59	56	107	3
1 квартал	46	58	80	11	60	57	106	8
апрель	47	82	57	5	66	88	75	5
4 месяца	47	64	73	16	62	65	95	13
май	48	96	50	10	66	82	80	6
5 месяцев	47	70	67	26	62	68	91	19
июнь	47	83	57	9	66	93	71	5
6 месяцев	47	73	65	35	63	72	88	24
июль	47	95	49	13	73	85	86	4
август	55	89	62	4	70	83	84	2
сентябрь	41	94	44	9	80	88	91	11
9 месяцев	47	79	60	61	68	77	89	41
октябрь	42	99	42	14	69	84	82	11
10 месяцев	47	81	58	75	67	77	87	52
ноябрь	44	85	76	0	65	53	122	2
11 месяцев	46	86	53	75	67	75	112	54

Характеристики

Список файлов ВКР