диплом Борисенко (1199011), страница 4
Текст из файла (страница 4)
2 класса – 31 - 100 поездов в сутки;
3 класса – 6 - 30 поездов в сутки.
2. На участках со сложным планом пути, на которых протяженность кривых с радиусом менее 350 м составляет более 20% всего протяжения, или протяженность всех кривых – более 40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на один класс.
3. При совпадении условий по п. 1 и п. 2 класс пути повышается только один раз.
При повышении класса пути с учетом п. 1 и п. 2 изменяется только класс пути, группа и категория пути назначается в зависимости от существующей грузонапряженности и установленной скорости движения поездов. В этом случае ремонтная схема для данного пути выбирается по установленной группе. Например, по совокупности скорости и грузонапряженности класс, группа и категория пути – 3Г3, при этом по участку пропускается до 100 пар поездов в сутки, то есть класс пути должен быть не менее 2-го. Поэтому, в итоге, сочетание класса, группы, категории будет 2Г3, а использовать ремонтную схему следует как для 2Г2.
В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути (табл. 2.2).
Таблица 2.2
Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов
железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и
ремонтные схемы
| Класс и специализация линии | Класс, группа и подгруппа пути | Нормативный ресурс (нормативный срок службы) пути, (числитель – млн. т бр., знаменатель – годы) | Ремонтные схемы – виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл * (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы **) | |||
| Бесстыковой путь и стрелочные переводы на железобетонных брусьях | Звеньевой путь на деревянных шпалах и стрелочные переводы на деревянных брусьях | |||||
| Новые материалы | Старогодные материалы | Новые материалы | Старогодные материалы | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 1Т, 2Т | 1АС, 1А1, 1А2, 1АЗ, 1БС, 1Б1, 1Б2, 2А4, 2А5, 2БЗ, 2Б4 | 1500/- | - | - | - | КнВСВ(РИС)ВСПКн 3) КнВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВКн 3) |
| 750/- | - | 600/- | - | КнВСВКн 3) КнВВ(РИСП)ВВКн 3) | ||
| 1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 1Т, 2Т | 1ВС, 1В1, 2В2, 2ВЗ | 750/- | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн |
| 1В, 1С, 2С, 1П, 2П, 3П, 1Г, 2Г, 3Г, 1Т, 2Т, ЗТ | 1ГС, 1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1 | 750/30 | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн (КнВВСВПКн) 1) |
| 1П, 2П, ЗП, 4П, 1Г, 2Г, ЗГ, 4Г, 1Т, 2Т, 3Т, 4Т | 3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3В5 4В6 | 750/- | 400 | 600/18 | 400 | КрсВВСВПКрс КнВВ(РИСП)ВПКн 2) |
Окончание табл. 2.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 2П; 3П, 4П, 5П, 2Г, 3Г, 4Г, 5Г, 2Т, 3Т, 4Т, 5Т | 3Г3, 3Г4, 4Г5, 4Г6, 3Д2 | 750/40 | 400/35 | 1 раз в 18 лет | КрсВВСВПКрс (КнВВ(РИСП)ВПКн) 2) (КнВВСВПКн) 1, 2) | |
| 3П, 4П, 5П, 3Г, 4Г, 5Г | 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6 | -/40 | -/35 | - | -/20 | КрсВВСВПКрс |
| 3Г1, 4П, 5П, 3Г, 4Г, 5Г, 3М, 4М, 5М | 4Е3, 4Е4, 5Е5, 5Е6 и другие пути 5 класса | -/40 | -/40 | - | -/25 | КрсВВСВПКрс КрсВВСВПКрс КрсВВСВПКрс |
* Указанный в графе 6 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ.
** Для капитального ремонта стрелочных переводов в знаменателе приведены ремонтные схемы. Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту на новых и старогодных материалах.
П р и м е ч а н и я:
1) Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.
2) Для 4 класса вместо К н назначать К рс..
3) На бесстыковом пути на железобетонных шпалах, относящемся к 1-2 классам в зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительный ремонт (В), предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъемочный ремонт (П).
Работы по ремонту, содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:
-
(код – Кн) капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 класса, стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов и восстановления несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку. Также восстановление водопропускной способности водоотводов. После капитального ремонта на новых материалах категория и класс пути не изменяются.
Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится с учетом его фактического состояния при нормативной наработке пути после проведения реконструкции или предыдущего капитального ремонта на новых материалах.
Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др.
– (код – Крс) капитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3 – 5 классов, стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки укладочным машинизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.
– (код – РС) сплошная замена рельсов на новые или старогодные и замена металлических частей стрелочных переводов, предназначена для обновления рельсов и стрелочных переводов с целью повышения межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами на новых или старогодных материалах. Также назначается при предельно допустимом одиночного выхода дефектных рельсов. Сплошная замена рельсов старогодными назначается на участках звеньевого пути с рельсами типа Р65 без термической обработки или типа Р50 и легче и здоровым шпальным хозяйством и балластным слоем. В этом случае замена рельсов сопровождается планово-предупредительным ремонтом пути. Дополнительная сплошная замена рельсов новыми или старогодными в кривых участках из-за предельной величины бокового износа их головки, регламентированной «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути» сопровождается планово-предупредительным пути.
– (код – С) средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения пути, замена дефектных шпал и элементов скреплений. Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами или в промежутке между капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.
– (код – В) планово-предупредительный ремонт проводится между ремонтами пути и предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути. Планово-предупредительный ремонт пути не должен назначаться без предварительной очистки или замены балласта на участках, имеющих загрязнённость балласта более 30%. Назначение планово-предупредительного ремонта пути после реконструкции железнодорожного пути и капитального ремонта пути производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурных осмотров.
– (код – Ш) шлифование рельсов предназначено для недопущения или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталого характера, формирование и поддержания заданного профиля рельсов, устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния.
Текущее содержание пути включает в себя: систематический контроль за состоянием пути, сооружений, путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующее безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально допускаемыми скоростями. Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и специализированными бригадами на линейных участках (околотках), укрупненными путевыми бригадами, мостовыми бригадами по результатам периодической проверки и контроля за состоянием пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам.
Работы при текущем содержании пути делятся на неотложные, связанные соответственно с немедленным устранением опасных для движения неисправностей пути в местах их обнаружения и плановые, выполняемые с применением машин и механизмов, с целью устранения и предупреждения роста неисправностей пути.
2.2. Планирование сроков проведения ремонтов пути
2.2.1. Нормы периодичности
Планирование сроков и расчёт объёмов путевых работ базируется на среднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учётом классности пути. Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследований закономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути. Кроме того учитывается влияние различных мероприятий на сроки службы конструкции пути таких как: замена слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовка рельсов, применение термоупрочненых, старогодных рельсов и др.
Нормативы устанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов, остальные виды ремонтов не регламентируют строго пропущенным тоннажём. Это даёт возможность дорогам с целью расходования средств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимости от эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечить полное использование ресурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.
2.2.2. Определение ежегодных нормативных объёмов работ
В соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» для каждого сочетания группы и категории пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ.
Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанции пути, отделение дороги должно внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывая перспективные условия эксплуатации.
Если в ближайшие годы предусматривается повышение или понижение грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности и нормативной потребности путевых работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
