Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

За 2016 год допущено 1 событие. В 14 часов 32 минуты 12.02.2016 года на 8228 км пк6 у сигнальной точки № 6 с запрещающим показанием остановился поезд №3390 (вес 5884 тонн, 68 вагонов) электровоз 3ЭС5К №099 под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Облучье Овчинникова И.А, в 15 часов 04 минуты помощником машиниста Черневым Д.Г. при осмотре рельсовой колеи выявлен излом левой рельсовой нити с раскрытием до 10 мм.

1.2.2. Работа рельсовых цепей

За 2016 год путевыми бригадами произведены работы по приварке рельсовых соединителей, переборке изостыков, постановке дублирующих соединителей.

Рис. 1.9. Неисправности, повлекшие отказы в работе СЦБ в 2016 г.

За 2016 год допущено 20 отказов в работе рельсовых цепей, против 18 случаев в сравнении с 2015 годом. Основной причиной сбоев является неисправность изостыков 9 случаев против 7-ми в 2015 году; магнитное притяжение металлической стружки, из-за чего происходит закорачивание торцов рельсов 6 повреждений против 8-ми в 2015 году; неисправность соединителей 2 случая против 2-х в 2015 году; прочие 1 случай против 1 случая в 2015 году; неисправность изоляции на стрелочном переводе 2 случая против 0 в 2015 году.

1.2.3. Отказы тех. средств по КАСАНТ за 2016 год

Отказы технических средств 1-ой, 2-ой, 3-ей категории по дистанции пути за 11 месяцев 2016 года – 252 шт, за 11 месяцев 2015 года – 790 шт.:

• Отказы в работе рельсовых цепей 20 шт. против 18 шт. в 2015 году;

• Отказы из-за снега и дождя 1 шт. против 6 шт. в 2015 году;

• ОДР и деф. рельсы 91 шт. против 419 шт. в 2015 году;

• Разрывы и растянутые зазоры 9 шт. против 21 шт. в 2015 году;

• По содержанию рельсовой колеи 105 шт. против 222 шт. в 2015 году;

• Земляное полотно 26 шт. против 104 шт. в 2015 году;

Рис. 1.10. Распределение отказов технических средств по причинам

(КАСАНТ 1, 2, 3 категория) в 2016 году

Рис. 1.11. Отказы технических средств (1, 2, 3 категория) за 2015-2016 год

1.2.4. Неразрушающий контроль рельсов

Для обеспечения безопасности движения поездов контроль состояния рельсов осуществляется путем ежедневных обходов мастерами, бригадирами пути, обходчиками. Кроме того, при понижении температуры ниже минус 25С на участках со слабым рельсовым хозяйством по приказу начальника дистанции производятся дополнительные обходы обходчиками из числа опытных монтеров пути. Однако основной контроль состояния рельсов возложен на операторов дефектоскопных тележек.

Для проверки рельсового хозяйства в дистанции имеется в наличии 11 дефектоскопов сплошного контроля (из них 7 дефектоскопов-100% износ) и 4 дефектоскопа для проведения вторичного контроля и проверки сварных стыков. Износ парка дефектоскопов составляет – 79%.

Рис. 1.12. Лежащие дефектные рельсы на 01.12.2016 год

Рис. 1.13. Смененные дефектные рельсы по состоянию на 01.12.2016 г.

1.2.5. Состояние земляного полотна

На Облученской дистанции пути эксплуатируется 157 км земляного полотна, из них подвержено различными дефектами и деформациями, 6,564 км:

• 0,730 км сплывов (0,46% протяженности пути);

• 2,574 км осадок (1,63% от протяженности пути);

• 0,310 км водоразмывов (0,2% от протяженности пути);

• 2,650 км обвалов и лавин (1,6% от протяженности пути).

1.3. Техническое состояние верхнего строения пути

1.3.1. Рельсовое хозяйство

Развернутая длина главного пути на 01.01.2017 года составляет 313,624 км.

В главном пути Транссиба уложены рельсы типа Р-65. Протяжение главного пути с рельсами типа Р65 – 313,624 км. Вес 1 п.м. рельса главного пути равен 64,64 кг. Развернутая длина станционных путей на 01.01.2017 года составляет 114,718 км, из них:

• Р65 –95,564 км,

• Р50 – 17,811 км,

• Р43 и легче – 1,343 км.

Вес 1 п.м. рельса станционного пути равен 62,67 кг.

Развернутая длина подъездных путей на 01.01.2017 года составляет 0,790 км, из них

• Р50 – 0,790 км,

Вес 1 п.м. рельса подъездного пути – 51,67 кг.

Средний вес 1 п.м. рельса по дистанции на 01.01.2017 года составляет 64,14 кг.

В 2016 году для оздоровления рельсового хозяйства произведены следующие работы:

1. Модернизация верхнего строения пути – 38,2 км;

2. Смена рельсов новыми в кривых участках пути – 19,7 км нити;

3. Смена рельс с/г в кривых участках пути – 9,325 км нити.

В течение года отбраковано по дефектности 836 рельс. В полном объеме выполнена программа по снижению дефектности: произведена смена 184 дефектных рельс при всех видах ремонта пути. Количество лежащих в пути дефектных рельс увеличилось на 59 рельс – на 01.01.2016 г лежало в пути 123 дефектных рельс, на 01.12.2016 г – 182 рельса. За 2016 год в одиночном порядке изъято из главного пути 553 рельса, в том числе:

• остродефектных – 652 шт.,

• дефектных рельсов – 184 шт.

Из станционных путей дефектных рельс изъято не было.

Проведена смена с/г рельс в кривых – 9,325 км нити, смена рельс в кривых новыми – 19,700 км нити.

При модернизации верхнего строения пути уложено бесстыкового пути – 37,5 км. По состоянию на 01.01.2017 г. общая протяженность бесстыкового пути в главном ходу составляет 273,923 км (87,3% от развернутой длины главного пути). Средняя длина плети – 1,250 м, из 266 пары плетей – 103 пар уложено длиной в блок-участок, 7 пар плетей в перегон.

На 01.01.2017 г. протяженность по станционным путям бесстыкового пути составляет 16,403 км (14,3% от развернутой длины станционных путей).

1.3.2. Шпальное хозяйство

Общее количество шпал лежащих в пути на 01.01.2017 г. составляет 736,500 тыс. шт. Общее количество лежащих в пути шпал снизилось на 0,141 тыс. шт. по причине укладки в главный путь 2-х новых стрелочных переводов по станции Казачий №6 и №8. Еще одна причина изменения количества шпал в главном ходу проведения модернизации верхнего строения пути за счет изменения эпюры шпалы.

Из общего количества шпал:

• деревянных – 168,037 тыс. шт. (22,8%);

• ж/б – 568,463 тыс. шт. (77,2%).

Всего по дистанции на 01.01.20167 г. лежит в пути 44,219 тыс. шт. негодных деревянных шпал, что составляет 26,3%. Среднее число шпал на 1 км развернутой длины главных путей по дистанции – 1920 шт.

В главном пути лежит 567,852 тыс. шт. шпал. Общее количество шпал снизилось на 0,086 тыс. шт. по причине укладки в главный путь 2-х новых стрелочных переводов по станции Казачий №6 и №8. Еще одна причина изменения количества шпал в главном ходу проведения модернизации верхнего строения пути за счет изменения эпюры шпалы.

1.3.3. Стрелочное хозяйство

В 2016 году дистанцией пути совместно с ПМС-186 и собственными силами проведена определенная работа по дальнейшему увеличению мощности стрелочного хозяйства дистанции за счет расширения полигона укладки стрелочных переводов на железобетонном брусе.

По состоянию на 01.01.2017 г. дистанция пути обслуживает 455 стрелочных переводов, в т.ч.

• на главном пути – 163 шт.,

• на приемоотправочном – 100 шт.,

• на прочих – 192 шт.

В 2016 г. на дистанции заменено 32 комплекта стрелочных переводов, в т.ч. блоками на железобетоне – 32 комплекта;

На 01.01.2017 года число стрелочных переводов пропустивших сверхнормативный тоннаж – 170 комплектов, в том числе:

• на главном пути – 95 комплектов;

• на приемоотправочных путях – 75 комплектов.

На главном пути лежит 163 комплектов стрелочных переводов, из них Р65 – 163 (100%).

В приемо-отправочных путях лежит 100 комплектов стрелочных переводов, из них Р65 – 100 (100%).

За 2016 год на дистанции пути в главном пути сменено 56 крестовин, 23 ремкомплекта.

Количество негодного бруса лежащего в главных и станционных путях составляет 3,676 тыс. штук.

На железобетонном брусе уложено 223 стрелочных переводов (49%), в том числе на главном пути –161 (98,8%).

1.3.4. Балластный слой

Общая протяженность забалластированных участков по главному пути дистанции составляет 304,180 км, не забалластированные мосты и тоннели протяженностью 9,444 км. Протяжение пути с загрязненностью балластного слоя более 30% составляет 43,454 км. Всего за 2016 год уложено щебня на текущее содержание – 4781 м³.

Протяженность главного пути на щебеночном балласте составляет 304,180 км (97%).

Протяженность станционного пути на щебеночном балласте составляет 114,511 км (99,8%), на гравийном – 0,207 км (0,2%).

Протяженность подъездных путей на щебеночном балласте составляет 0,790 км (100%).

Состояние балластного слоя на подъездных и станционных путях удовлетворительное.

1.3.5. Земляное полотно и искусственные сооружения

Всего по дистанции пути 231 искусственных сооружений, из них:

• 8 металлических мостов, 2 смешанных

• 61 железобетонных моста,

• 3 пешеходных моста,

• 141 водопропускных труб,

• 11 тоннелей,

• 3 лотка,

• 2 путепровода.

Содержание ИССО осуществляется двумя мостовыми бригадами и четырьмя тоннельными бригадами. За прошедший 2016 год количество дефектных сооружений уменьшилось на 2 шт.

1.4. Эксплуатация специального самоходного подвижного состава

Очистка стрелочных переводов от снега осуществляется пневмообдувкой.

Развоз и сбор рельс осуществляется путеремонтной летучкой ПРЛ-3/2 №116, за 2016 год собрано и развезено 1024,5 тонн рельс.

Всего по дистанции оборудовано шланговой обдувкой 139 стрелочных перевода по трём станциям – Архара, Кундур и Облучье.

В 2015 году капитальный ремонт машинам СПС не производился.

Подвоз людей к месту работ и обратно осуществляется с помощью пассажирских автобусов и путеремонтных летучек, подвоз материалов и грузов с помощью самосвала, бортовой машины и моторельсовым транспортом.

По состоянию на 1 января 2017 г на балансе Облученской дистанции пути находится 1 путевая машина ПРЛ-3/2 №116.

2. КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ

2.1. Виды и назначения ремонтов пути

Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации является основным нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы, технические параметры и нормативно-технические требования к эксплуатации железнодорожного пути в современных и перспективных условиях.

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости, скоростей движения поездов и учёте других факторов, оказывающих влияние на напряжённость пути и продолжительность межремонтных сроков (табл. 2.1).

Таблица 2.1

Классы путей на участках совмещенного движения

П р и м е ч а н и я:

1. При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

1 класса – более 100 поездов в сутки;

Характеристики

Список файлов ВКР