диплом Борисенко (1199011), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Нормативная потребность путевых работ на 01.01.2017 год
| Вид работ | Главные пути | Приемо-отправочные | Станционные | Всего по дистанции |
| Капитальный ремонт на новых материалах, км | 104,635 | - | - | 104,635 |
| Средний ремонт, км | 82,773 | - | - | 82,773 |
| Планово-предупредительный с применением комплекса машин, км | 127,9 | - | - | 127,9 |
| Потребность в стрелочных переводах, комплект | 95 | 75 | - | 170 |
| Потребность в переводных брусьях, комплект | 1 | 3 | 13 | 17 |
Рис. 1.1. Просроченность усиленным капитальным ремонтом пути по главному ходу
Рис. 1.2. Просроченность средним ремонтом пути по главному ходу
Рис. 1.3. Усиленный капитальный ремонт пути (модернизация ВСП)
Рис. 1.4. Капитальный ремонт пути на старогодных рельсах
Рис. 1.5. Усиленный средний ремонт пути
Рис. 1.6. Средний ремонт пути
Рис. 1.7. Подъемочный ремонт пути
Рис. 1.8. Смена стрелочных переводов на железобетонном брусе
Таблица 1.3
Анализ работы путевых машин на текущем содержании пути по Облученской дистанции пути за 2016 год
| Измеритель | Комплекс км | ВПР км | РШП км | УНИМАТ стрелок | МКТ км | Фатра км | ПМГ км | |
| 1. Годовой план | км | 72,1 | 24,6 | 40,6 | 15 | 0 | 0 | 85 |
| 2. Выполнено | км | 23,3 | 0 | 0 | 0 | 0,550 | 1,450 | 0 |
| 3.План предоставления «окон» | шт./час | 56/290:30 | 0 | 0 | 0 | 19/35:50 | 42/102:23 | 0 |
| 4.Фактическое предоставление «окон» | шт./час | 31/172:05 | 0 | 0 | 0 | 6/ 9:50 | 27/76:23 | 0 |
| 5.Непредоставление «окон»: | шт./час | 25/118:25 | 13/26:00 | 13/26:00 | ||||
| а) отмена МПС, НЗ, ДНЦ, ДЦО | шт./час | 7/26:25 | 10/20:00 | |||||
| б) Непредоставление л-ва ТЧ | шт./час | 1/ 4:00 | 3/6:00 | |||||
| в) отказ механиков, машинистов | шт./час | |||||||
| г) отказ ЭЧ-1 | шт./час | |||||||
| д) поломка машины, ТО | шт./час | |||||||
| е) погодные условия, прочие причины | шт./час | |||||||
| ж) не технологический день | шт./час | |||||||
| з) нет техники | шт./час | 2/ 8:00 | ||||||
| и) отказ исполнителя | шт./час | 3/12:00 | ||||||
| к) другая работа | шт./час | 13/68:00 | ||||||
| 6. Средняя продолжительность «окна» | час | 5,5 | 0 | 0 | 1,5 | 2,8 | 0 | |
| 7. Средняя выработка в «окно» | км | 0,75 | 0 | 0 | 0,09 | 0,054 | 0 |
Таблица 1.4
Выполнение противоаварийных работ
| № п/п | Наименование работ | План 2016 г. | Выполнение | % вып-я | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 1 | ПЕРЕЕЗДЫ | Оборудование УЗП (шт) | |||
| 2 | Капитальный ремонт | ||||
| 3 | Укладка настила (шт) | 1 | 1 | 100% | |
| 4 | В т.ч. резинокордового (шт.) | 1 | 1 | 100% | |
| 5 | Улучшение видимости (шт) | ||||
| 6 | Закрыто переездов (шт) | 1 | 1 | 100% | |
| 7 | Укладка мат. ВСП на ТС | Шпалы новые (тыс.шт) | 3,4 | 3,539 | 101,1% |
| 8 | Шпалы С/Г (тыс.шт) | 0 | 0,093 | 930% | |
| 9 | Шпалы ж/б (тыс.шт) | 0 | 1,125 | 1125% | |
| 10 | Планово-предупредительный ремонт (км) | 44,7 | 19,4 | 43,4% | |
| 11 | Капитальный ремонт на новых рельсах (км) | ||||
| 12 | Капитальный ремонт на с/г рельсах (км) | ||||
| 13 | Укладка нового бесстыкового пути (км) | ||||
| 14 | Средний ремонт пути всего (км) | ||||
| 15 | Усиленный средний ремонт пути (км) | ||||
| 16 | Усиленный подъемочный ремонт пути (км) | ||||
| 17 | Смена стрел. Перевода на ж/б брусе (компл) | ||||
| 18 | Смена стрел. Перевода на дер. Брусе (компл) | ||||
| 20 | Смена рельсов новыми (км. Пути) | 4,950 | 9,325 | 188,4% | |
| 21 | Смена рельсов с/годными (км. Нити) | ||||
| 22 | Смена стрел. Перевода с/г (компл) | 4 | 4 | 100% | |
| 23 | Смена перевод. Бруса (компл) | ||||
| 24 | Постановка соединителей при ТСП ( тыс.шт ) | 0,950 | 1,661 | 174,8% | |
| 25 | Установка дублирующих соед. ( тыс.шт ) | 0,73 | 0,851 | 116,6% | |
| 26 | Переборка изостыков (тыс.шт. ) | 2,982 | 2,985 | 100,1% | |
| 27 | Постановка АПАТЭК ( компл. ) | 20 | 0 | 0% | |
| 28 | Установка соединителей рельсовых пружинных (СРСП) (тыс. шт.) | 0,95 | 0,163 | 17,2 | |
| 29 | Подрезка балласта (км) | 11,5 | 11,5 | 100% | |
| 30 | Разгонка и регулировка стыковых зазоров (км) | 25 | 25,225 | 100,9% | |
| 31 | Использование машин на текущем содержании пути | ВПР (км) | 24 | 0 | 0% |
| 32 | УНИМАТ (стр.) | 14 | 10 | 71,4% | |
| 33 | Дуоматик (км) | ||||
| 34 | СЧ, ЩОМ-1200 (шт.мест/км) | 0,7 | 2,5 | 357% | |
| 35 | РШП (км) | 81 | 288,9 | 356,6% | |
| 36 | Переукладка рельс в кривых со сменой рабочего канта ( км нити ) | ||||
| 37 | Вынос стрелочного перевода из кривой (шт) | ||||
| 38 | Технические аудиты околотков (шт) | 6 | 6 | 100% | |
| 39 | Отремонт. Рельсов способом обрезки концов (шт) | 30 | 31 | 103% | |
| 40 | Приведение параметров кривых в соотв. С услов. Эксплуатации (шт) | 18 | 20 | 111,1% | |
| 41 | Ввод плетей в расчетный интервал (шт) | 103 | 103 | 100% | |
| 42 | Работа ПМГ (км) | ||||
| 43 | Работа КШГ (км) | 404,7 | 200,2 | 49,5% | |
Окончание табл. 1.4
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 44 | Восстановление плетей ПРСМ | 10 | 0 | 0% |
| 45 | Наплавка рельсовых концов (шт) | |||
| 46 | Восстановление плетей алюминотермитной сваркой (стык) | 80 | 0 | 0% |
| 47 | Одиночная смена дефектных рельс (шт) | 400 | 836 | 209% |
| 48 | Восстановление пробуксовок (шт рельс) | |||
| 49 | Снятие накатов (шт рельс) | 500 | 500 | 100% |
| 50 | Шлифовка СП (шт) | 648 | 648 | 100% |
| 51 | Усиление переводных кривых (шт) | 7 | 12 | 171,4% |
| 52 | Усиление закрестовинных кривых (шт) | 5 | 12 | 240% |
| 53 | Замена ремкомплектов (нов) шт | 2 | 10 | 500% |
| 54 | Замена ремкомплектов (с/г) шт | 0 | 13 | 1300% |
| 55 | Замена крестовин (нов) шт | 33 | 41 | 124,2% |
| 56 | Замена крестовин (с/г) шт | 0 | 30 | 3000% |
В 2016 году не выполнен план восстановления плетей ПРСМ: Не выполнен план по выправке стрелочных переводов машиной УНИМАТ из-за непредставления машины.
1.2. Состояние безопасности движения поездов
1.2.1. Анализ браков в работе
В течение отчетного года работа дистанции по обеспечению безопасности движения поездов осуществлялась в соответствии с требованиями приказов, указаний ОАО «РЖД», управления дороги и других документов по обеспечению безопасности движение поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
