диплом Борисенко (1199011), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

7.1. Мероприятия по охране труда при текущем содержании пути

Система ведения путевого хозяйства предусматривает выполнение планово-предупредительных работ при ремонте и текущем содержании пути, земляного полотна и искусственных сооружений. При текущем содержании пути выполняются планово-предупредительные работы по выправке пути, а также неотложные работы, включая очистку пути и стрелочных переводов от снега.

В настоящее время большая часть трудоёмких работ на пути выполняется с помощью машин и механизированного инструмента. Вместе с тем работы ведутся на открытом воздухе, в ряде случаев без прекращения движения поездов и в условиях недостаточной видимости, особенно в периоды снегопадов, метелей, туманов, дождей и в темное время суток, с частым изменением расположения рабочих мест, участков и характера работ.

Всё это требует хорошей организации труда и производственных процессов, проведения ряда мер по улучшению условий труда, а также выполнения всех требований действующих правил и инструкций по технике безопасности.

7.1.1. Организационно-правовая основа. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта

К выполнению работ, связанных с движением поездов, к руководству ими в путевом хозяйстве могут допускаться лишь лица, прошедшие медицинское освидетельствование и выдержавшие испытание в знании ПТЭ, а также правил и инструкций по охране труда по кругу своих обязанностей.

Все путевые работы, кроме работ, разрешенных к выполнению в одно лицо, должны вестись под руководством и постоянным наблюдением работника, назначаемого в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Ответственность за безопасность движения поездов и личную безопасность работников при производстве работ на пути несет руководитель работ. От руководителя работ требуется тщательная подготовка к их производству, установка предусмотренного ограждения места работы, расстановка рабочих в бригаде в соответствии с технологическим процессом, строгое соблюдение всех требований действующих всех правил и инструкций по охране труда, непрерывное наблюдение за правильными приемами труда, состоянием пути и приближающимся подвижным составом, а также своевременное прекращение работ и отвод рабочих из опасной зоны при его пропуске.

Важнейшим условием обеспечения безопасности при производстве путевых работ являются: профессиональный отбор, предварительные и периодические медицинские освидетельствования, обучение, проверка знаний и повышение квалификации.

До начала путевых работ должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки «С» (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

Места производства работ вблизи пути подлежат обязательному ограждению. Это является одним из важнейших положений Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации в части обеспечения безопасности при производстве работ вблизи пути, по которому движутся поезда. Сигналисты бригад, обеспечивающих ограждение места работ, должны получить допуск к работе после проверки их профессиональной пригодности. К работе сигналистом на железнодорожных станциях допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обязательный при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр (обследование) и психиатрическое освидетельствование, вводный и первичный инструктажи по охране труда, обучение по охране труда, стажировку на рабочем месте и первичную проверку знаний и требований охраны труда. В процессе трудовой деятельности сигналист должен проходить в установленном порядке периодические медицинские осмотры (обследования), инструктажи по охране труда, проверку знаний требований охраны труда. Сигналисту необходимо соблюдать правила внутреннего трудового распорядка железнодорожной станции, регламентирующие порядок приема и увольнения работников, знать права, обязанности и нести ответственности за их выполнение в соответствии с трудовым договором.

7.1.2 Техника безопасности при производстве путевых работ. Одиночная смена рельсов. Регулировка и разгонка зазоров

Перед выходом на работу руководитель работ (мастер, бригадир пути) обязан:

• проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;

• убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающий перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;

• провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов.

Проход от места сбора на место работ и обратно должен осуществляться в стороне пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. Сигналисты должны идти с развёрнутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнём) и ограждать идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути. В случаях, если группа своевременно не сошла с пути, сигналист обязан сойти с пути не ближе чем за 400 м от приближающегося поезда и продолжать подавать сигналы остановки. В случае, если сигналист не виден руководителю работ на расстоянии более 500 м, должны выделяться промежуточные сигналисты.

Одиночная смена рельсов выполняется с использованием подъемно-транспортных средств и приспособлений. В целях облегчения условий труда для транспортировки и смены рельсов должны применяться ручные съемные портальные краны. Перед сменой рельса необходимо проверить состояние стыковых зазоров. Если в стыках сменяемого рельса имеются слитые или растянутые зазоры, то необходимо предварительно произвести их регулировку.

На участках с электротягой и автоблокировкой должны быть приняты меры по обеспечению нормальной работы рельсовых цепей, а также обеспечению безопасности монтеров пути от поражения электрическим током.

При сдвижке сменяемого и надвижке нового рельса монтеры пути должны располагаться с одной стороны, противоположной направлению сдвижки. Выкантовку рельса типа Р50 длиной 12,5 м производит один рабочий, вставив остроконечный лом в болтовое отверстие и находясь лицом к торцу рельса. Кантование рельсов тяжелого типа длиной 25 м производят специальной лапой-захватом, при этом острый конец лома упирают в шейку рельса, а лапу-захват зацепляют на подошву или головку и нажатием на конец лапы-захвата кантуют рельс.

Для снятия накладок после разболчивания следует применять лом, а совпадение дыр в накладках и рельсах проверять бородком или болтом.

При одиночной смене рельсов на электрифицированных участках одновременная смена рельсов на обеих рельсовых нитях запрещается.

Рис. 7.1. Схема установки поперечных перемычек при смене рельса на

электрифицированном участке: 1 – заменяемый рельс; 2 – поперечные перемычки

Перед сменой рельса на звеньях, соседних с заменяемыми, должны укладываться и плотно закрепляться к подошве рельсов с помощью струбцин две поперечные перемычки из медного провода (рис. 7.1).

Смена рельсов, к которым подсоединены устройства СЦБ (дроссели-трансформаторы, путевые коробки, кабельные вставки, рельсовые педали и др.), должна производиться при участии электромеханика дистанции сигнализации и связи.

Перед сменой рельса в изолирующем стыке должна быть уложена и закреплена поперечная перемычка на остающихся в пути рельсах с той стороны изолирующего стыка, с которой расположен заменяемый рельс, и с той же стороны средний вывод путевого дросселя должен быть соединен перемычкой с рельсом, не подлежащим замене (рис. 7.2, а).

Рис. 7.2. Схема установки перемычек при смене рельса в изолирующем стыке на электрифицированном участке: а – с дросселем-трансформатором; б – с косым тяговым джемпером: 1 – изолирующий стык; 2 – перемычка из медного провода, соединяющая средний вывод дросселя с рельсом; 3 – заменяемый рельс; 4 – поперечная медная перемычка; 5 – перемычка, замыкающая изолирующий стык; 6 – косой тяговый джемпер

Соединение среднего вывода путевого дросселя с рельсом осуществляет электромеханик СЦБ.

Перед сменой рельса в изолирующем стыке, где установлен косой тяговый джемпер, должны быть уложены и закреплены поперечная перемычка на остающихся в пути рельсах и перемычка, замыкающая изолирующий стык, как показано на рис. 7.2, б.

Перемычки доставляются на место работ работниками путевого хозяйства.

Снятие перемычек разрешается только по окончании смены рельса после того, когда он сболчен в стыках и установлены электротяговые соединители.

На электрифицированных участках переменного и постоянного тока отсоединение от рельсов, а также восстановление ранее снятого или случайно нарушенного заземления опор контактной сети или других сооружений, заземленных на рельс, при наличии напряжения в контактной сети запрещается.

Если при одиночной смене рельса нужно снять закрепленное на нем заземление опоры или других сооружений, заземленных на рельс, то необходимо предварительно надежно соединить дублирующей перемычкой из медного провода заземление опоры с оставшимся в пути рельсом той же нити. Перед сменой рельса необходимо поставить две поперечные перемычки из медного провода между рельсовыми нитями, после чего заземление опоры может быть снято.

Снятие дублирующей перемычки разрешается только после смены рельса, сболчивания его в стыках, установки электротяговых соединителей и закрепления заземления на замененном рельсе.

Отключение и присоединение к рельсам рабочих заземлений (присоединение отсасывающей линии тяговой подстанции, соединение с рельсом одной из фаз комплектной трансформаторной подстанции (КТП), групповое заземление опор контактной сети переменного тока, заземление автотрансформаторного пункта на участке 2 х 25 кВ, заземление постов секционирования и др.) в связи с производством путевых работ должны производиться только работником дистанции электроснабжения (района контактной сети).

Провода рабочих заземлений в местах их присоединения к рельсу обозначаются установкой специального зажима и знака-указателя «Опасно. Высокое напряжение» с изображенной на нем стрелой красного цвета, предупреждающего персонал против ошибочных отключений рабочего заземления.

Рис. 7.3. Схема установки дублирующих перемычек перед снятием заземлений опор контактной сети с заменяемого рельса на электрифицированном участке: 1 – дублирующая перемычка; 2 – заземление опоры; 3 – опора контактной сети; 4 – заменяемый рельс; 5 – поперечные перемычки

Место повреждения ограждается так, чтобы никто не приближался к проводам рабочих заземлений ближе 8 м до прибытия работников района контактной сети.

На электрифицированных участках переменного тока находящиеся внутри рельсовой колеи длинномерные рельсовые плети или рельсы, сболченные в плети длиной 400 м и более, должны быть заземлены, для чего обе накоротко замкнутые в средней точке рельсовые плети присоединяются к одному из путевых рельсов поперечной перемычкой из медного провода сечением не менее 50 мм².

Рис. 7.4. Схема заземления рельсовых плетей при переменном токе:

а – при расположении внутри рельсовой колеи; б – при расположении на концах шпал:

1 – рабочие рельсы; 2 – рельсовые плети; 3 – поперечные перемычки

Следующая пара плетей заземляется таким же порядком, но уже к рельсу другой нити. Если рельсовые плети расположены на концах шпал или в междупутье, то они заземляются присоединением их в средней точке к близлежащему путевому рельсу.

Концы соседних плетей должны располагаться так, чтобы исключалась возможность их соприкосновения.

При производстве путевых работ на электрифицированных участках запрещается нарушать цепь протекания по рельсам тягового тока.

Характеристики

Список файлов ВКР