диплом Борисенко (1199011), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

– продолжительность «окна» – 3 часа;

– фронт работ в «окно» по замене дефектных скреплений и изъятию из пути регулировочных прокладок – 0,6 км;

– фронт работ в «окно» В – 0,75 км;

– периодичность предоставления «окон» – 6 раз в неделю;

– выработка за неделю – 3 км.

Планирование планово-предупредительного ремонта пути (В) производится на основании результатов осеннего осмотра пути, результатов проверок путеизмерительными вагонами, уточняется при весеннем осмотре пути.

Планово-предупредительный ремонт пути с применением комплекса путевых машин производится в промежутках между ремонтами пути, при этом величина подъемки пути не превышает 2 см.

Работы, связанные с временным ослаблением рельсошпальной решетки, запрещается производить, если отклонение температуры рельсовой плети от температуры их закрепления в течение всего периода работ превышает значения, указанные в «Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» 2016 г.

При температуре рельсов превышающей температуру закрепления рельсовых плетей не более, чем на 15С, условия выполнения работ следующие:

– ослабление гаек клеммных болтов торцовыми ключами на 2-3 оборота одновременно на 7 шпалах подряд, клеммы не снимают.

При температуре рельсов превышающей температуру закрепления рельсовых плетей на 15С и более, условия выполнения работ следующие:

– установка домкрата и вывешивание рельса на высоту до 20 мм;

– одиночная смена подкладок, прокладок, клеммных и закладных болтов, пружинных шайб, клемм выполнять одновременно не чаще, чем через 10 шпал.

Машина ВПР-02 производит выправку пути в плане, профилю и по уровню со сплошной подбивкой шпал.

Накануне прибытия машинного комплекса должна производиться инженерная (техническая) подготовка пути с разбивкой и съемкой пути оптическими приборами.

Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ.

Заблаговременно до прибытия комплекса путевых машин на запланированном участке проводятся следующие работы:

– одиночная смена дефектных шпал (работа выполняется с применением специальной машины МСШУ, а при ее отсутствии – вручную);

– очистка и планировка водоотводных кюветов, уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна (работа выполняется машинами СЗП-600 (МНК) с погрузкой срезанного балласта в состав для засорителей СЗ);

– уборка лишнего балласта у опор контактной сети (работа выполняется грейферной установкой АГД-1М (А) в комплекте с прицепом УП-4).

Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда данным процессом не учитываются, на графике производства работ не показаны.

Работы по производству планово-предупредительного ремонта пути выполняются в 3-х часовые «окна» в два этапа.

На первом этапе производится очистка рельсов и скреплений от грязи, выгрузка и раскладка новых рельсовых скреплений по местам смены, смена дефектных рельсовых скреплений, изъятие из пути регулировочных прокладок, смазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ.

На втором этапе производятся работы по планово-предупредительному ремонту пути машинным комплексом, в который входят хоппер-дозаторная вертушка, машина ВПР-02 и планировщик балласта ПБ.

При выполнении работ необходимо руководствоваться «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», «Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации», «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации», на железных дорогах Российской Федерации», «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», «Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути», «Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений», «Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути».

5.3. Производственный состав

Состав бригад, работающих на замене рельсовых скреплений: количество монтеров пути 51 чел, в т.ч.:

– бригада №1 – 9 чел.;

– бригада №2 – 9 чел.;

– бригада №3 – 8 чел.;

– бригада №4 – 8 чел.;

– бригада №5 – 10 чел.;

– бригада №6 – 7 чел.

Путевые машины обслуживают 5 машинистов, в т.ч.:

– дрезина ДГКу – 2 чел.;

– моторный гайковерт ПМГ – 3 чел.

Командный и обслуживающий персонал 5 человек, в т.ч.:

– дорожный мастер (руководитель работ) – 1 чел.;

– бригадир пути (неосвобожденный, входит в состав бригад) – 6 чел.;

– сигналист – 4 чел.

Всего занято на первом этапе – 61 чел.

Состав машинного комплекса, занятого на планово-предупредительном ремонте пути: количество машинистов 8 человек, в т.ч.:

– хоппер-дозаторная вертушка – 2 чел.;

– машина ВПР-02 – 3 чел.;

– планировщик балласта ПБ – 3 чел.

Командный и обслуживающий персонал 6 человек, в т.ч.:

– начальник участка (руководитель работ) – 1 чел.;

– дорожный мастер – 1 чел.;

– сигналист – 4 чел.

Всего занято на втором этапе – 14 чел.

5.4. Организация работ

В первый день в подготовительный период машина РОМ-3 производит очистку рельсов и скреплений от грязи на участке 3000 м. На графике (рис. 5.3) данные работы показаны, затраты труди и ведомости трудозатрат учтены.

Работы I этапа по смене дефектных скреплений и изъятию регулировочных прокладок производятся следующим образом (рис. 5.1).

Фронт работ 600 м разбивается на 4 участка каждый протяженностью 150 м, на которых 6 бригад монтеров пути одновременно производят работы.

После проследования последнего графикового поезда и закрытия перегона со станции отправляются путевые машины.

Первой на перегон отправляется дрезина ДГКу с контейнерами загруженными новыми скреплениями, которые выгружаются на участках смены. После выгрузки контейнеров и отправки с фронта работ, дрезина по соседнему пути возвращаются к началу работ.

51 монтер пути бригад №1-6 производят смену дефектных скреплений и изымают регулировочные прокладки. По мере завершения работ на своих участках, освободившиеся монтеры пути из бригад №1, 2, 3, 4 переходят на следующие участки.

Далее выезжает моторный гайковерт ПМГ, который производит смазку и закрепление клеммных и закладных болтов по всему фронту.

Дрезина ДГКу убирает контейнеры со смененными клеммами и прокладками с перегона.

После выполнения работ, проверки состояния пути участок работ открывается для движения первых двух поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих со скоростью 40 км/ч.

Работы по смене дефектных скреплений и изъятию регулировочных прокладок на участке 3000 м выполняются за 5 «окон».

Работы 2-го этапа по планово-предупредительному ремонту бесстыкового пути на участке протяженностью 750 м выполняются в следующей последовательности (рис. 5.2).

Первой на перегон выезжает хоппер-дозаторная вертушка, затем машина ВПР-02 производит сплошную выправку и рихтовку пути.

После выправочно-подбивочных работ, планировщик балласта ПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения первых двух поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.

Работы планово-предупредительного ремонта пути на участке 3000 м выполняются за 4 «окна».

5.5. Перечень машин, механизмов и путевого инструмента

Машина РОМ-3, шт. 1;

планировщик балласта ПБ, шт. 1;

путевой моторный гайковерт ПМГ, шт. 1;

дрезина ДГКу, шт. 1;

хоппер-дозаторы, шт. 5;

ключ торцовый, шт. 20;

домкрат гидравлический 16;

скребок, шт. 51;

лопаты совковые, шт. 20;

лапка для снятия прокладок, шт. 20;

лом остроконечный, шт. 10;

контейнер для скреплений, шт. 5;

термометр рельсовый, шт. 1;

шаблон путевой, шт. 1;

аппаратура радиосвязи, компл. 1.

Таблица 5.1

Ведомость затрат труда по техническим нормам

Продолжение таблицы 5.1

Окончание таблицы 5.1

Характеристики

Список файлов ВКР