диплом Борисенко (1199011), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

– для скреплений ЖБР-65, ЖБР, Пандрол, КПП-5

; (4.7)

– для скреплений Фоссло (W-30), ЖБР-65Ш, СМ-1

; (4.8)

– для скреплений ЖБР-65ПШ, ЖБР-ПШМ

; (4.9)

где Ч_гл – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главного пути с учетом скреплений, фактической средневзвешенной грузонапряженности, скорости, пропущенного тоннажа; Ч_глi – табличные нормативы численности монтеров пути для каждого скрепления отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости; L_глi – длина участка главного пути со скреплением, для которого производится расчет (км); Т_г – годовая норма рабочего времени (ч); Гр_гл – фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый год по участку. Определяется по формуле (млн. т км брутто):

, (4.10)

где Гр_i – грузонапряженность на i отрезке участка; L_i – длина i-го участка с Гр_i грузонапряженностью; L_общ – длина участка, для которого производится расчет.

V_гл – средневзвешенная скорость по участку (км/ч), определяется по формуле

, (4.11)

где V_i – скорость на i отрезке участка; L_i – длина i-гo участка с V_i скоростью.

К_пртi – коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется по формулам:

– для бесстыкового пути

; (4.12)

– для звеньевого пути

; (4.13)

К_пртi – коэффициент, учитывающий срок эксплуатации для звеньевого пути. Определяется по формуле

; (4.14)

ПРТ_гл – средневзвешенный пропущенный тоннаж, определяется по формуле

, (4.15)

где ПPT_i – пропущенный тоннаж на i отрезке участка; L_i – длина i-го участка с ПРТ_i пропущенным тоннажем.

Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле

, (4.16)

где К_i – поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия.

Норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании станционных путей (Ч_ст), установлен для всех типов скреплений на основные конструкции пути: тип рельсов Р65, балласт щебеночный, плети от 500 до 800 метров (для бесстыкового пути), длина рельсоз 25 метров (для звеньевого пути), разделительный слой из геотекетиля, шпалы железобетонные или деревянные.

Численность монтеров пути, занятых на текущем содержании всех станционных путей, участка или структурного подразделения, определяется по формуле

, (4.17)

где Ч_пoi – табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании приемо-отправочных путей с соответствующими определенными скреплениями; L_поi – длина участка с определенным скреплением; Ч_прочi – табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании с соответствующими определенными скреплениями; L_прочi – длина участка с определенным скреплением; Ч_сортi – табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании горочных, подгорочных и сортировочных путей с соответствующими определенными скреплениями; L_сортi – длина участка с определенным скреплением.

Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле

, (4.18)

где К_i – поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия на путях, к которым применяются коэффициенты.

Норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях (Ч_{стр гл}), установлен в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции стрелочных переводов: типа Р65 марки 1/9 и 1/11, брусья железобетонные или деревянные, болтовые стыки, централизованный, разделительный слой из геотекстиля.

Численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях, для участка или структурного подразделения с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и пропущенного тоннажа определяется по формуле

, (4.19)

где

– для стрелочных переводов с железобетонными брусьями

; (4.20)

– для стрелочных переводов с деревянными брусьями

; (4.21)

где Ч_стргл – норматив численности монтеров пути, занятых на содержании стрелочных переводов на главных путях; Ч_{стр глi} – нормативы численности монтеров пути для железобетонных или деревянных брусьев каждого отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости; N_{стр глi} – количество стрелочных переводов на главном пути, с брусьями для которых производится расчет, независимо от марки и типа стрелочного перевода (стр. перевод); Гр_гл – фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый год по участку для которого производится расчет (формула 4.10); V_гл – средневзвешенная скорость по участку (формула 4.11).

К_{стр пртi} – коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется по формулам:

– для стрелочных переводов с железобетонными брусьями:

; (4.22)

– для стрелочных переводов с деревянными брусьями:

; (4.23)

ПРТ_гл – средневзвешенный пропущенный тоннаж (формула 4.15).

Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле

, (4.24)

где К_i – поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия; N_i – количество стрелочных переводов на главном пути с конструктивными особенностями и эксплуатационными условиями; N_общ – количество стрелочных переводов на главном пути на участке, для которого производится расчет.

Норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков, определяется по формуле

, (4.25)

где Ч_гпбi – норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании соответственно глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков; N_гпб – количество глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков.

Снижение численности монтеров пути от применения одиночных машин определяется по формуле

, (4.26)

где К_пмi – средний коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на пути, определяется по формуле

, (4.27)

где К_пi – поправочный коэффициент, учитывающий работу машин на пути; L_i – длина пути, на котором проводилась работа машин.

К_{стр мi} – средний коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на пути, определяется по формуле

, (4.28)

где К_стрi – поправочный коэффициент, учитывающий работу машин на стрелочных переводах; N_i – количество стрелочных переводов, на которых проводилась работа машин.

Данные для расчета приведены в таблице 4.1. Расчет монтеров пути представлен в таблице 4.2. Схема доставки работников к месту работ на Облученской дистанции пути приведена на плакате 4.

В 2016 году на Облученской дистанции пути списочная численность монтеров пути, занятых на текущем содержании пути по сравнению с 2015 годом по расчетным показателям не изменилось. Укомплектованность монтерами пути составила 99,7%.

По состоянию на 1 января 2017 года численность:

• списочная численность работников путевого хозяйства составляет 475 человек (на 1.01.15 г. – 484 человека);

• принято на работу 43 чел., в том числе по переводу 5 человека (в 2015 г. 68 чел.);

• уволено 52 чел., в том числе по переводу 4 человек, из них 34 монтеров пути (в 2015 г. 73 чел.);

• уволено по собственному желанию 20 чел, из них 12 монтеров пути, в т.ч. на пенсию 3 чел. (на 1.01.15 г. 14 чел.).

Текучесть кадров на дистанции составила 4,31% (на 1.01.16 г. 2,97%). Основными причинами текучести монтеров пути являются тяжелые условия труда в неблагоприятных климатических условиях и отдаленность места работы от места жительства.

Укомплектованность по Облученской дистанции пути по приказу №136 составила 85,0%.

На 1.01.2017 г. списочная численность монтеров пути составила 303 человек, среднесписочная составила за 2016 год 290 монтера пути, по штатному расписанию 306 монтеров пути.

Рис. 4.3. Организационная структура участковой системы текущего содержания пути на Облученской дистанции пути

Таблица 4.1

Данные о техническом состоянии главных путей

Окончание табл. 4.1

Таблица 4.2

Характеристики

Список файлов ВКР