диплом Борисенко (1199011), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

1. Большее количество отступлений выявлено в состоянии пути по уровню – перекосы пути (14802 шт.) и просадки пути (19424 шт.), а также уширение колеи – 8774 раза.

2. Наихудшее состояние пути на околотке №11 (123 балла), №8 (110 баллов), №12 (106 баллов).

3. Наибольшее количество отступлений в состоянии пути наблюдается в июле (980 отступлений), июне (898 отступлений) и сентябре (783 отступления) месяцах.

4. На четном пути километр №8122 (ПД6) и километр №8189 (ПД11) на нечетном пути, километр №8142 (ПД7) нечетный путь получили неудовлетворительную оценку дважды.

5. Конструкция пути на километрах, получивших неудовлетворительную оценку по состоянию пути (табл. 3.6) преимущественно: бесстыковой путь на железобетонных шпалах, скрепление КБ.

Для данной конструкции пути в дальнейшем разделе дипломного проекта будет разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути.

4 МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ОБЛУЧЕНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

В соответствии с приложением 1 «Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», распоряжение №3212р от 31.12.2015 г., выполнено моделирование организационной структуры дистанции пути.

4.1 Организационная структура участковой системы текущего содержания пути

Дистанции пути являются структурными подразделениями Дирекции инфраструктуры. На дистанции пути возлагается надзор и контроль состояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию пути.

Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3-5 околотков (линейных участков) без линейных отделений.

ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения.

Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается в установленном ОАО «РЖД» порядке.

4.2. Организационная структура эксплуатационных участков

Эксплуатационный участок пути делится на линейные участки, протяжённость которых определяется в соответствии с Типовым штатным расписанием.

Линейным участком руководит дорожный мастер (далее ПДн), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений на закрепленном участке в состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями.

На линейных участках создаются бригады по неотложным работам численностью 10-12 монтеров пути под руководством бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (ПДБн). На линейных участках, в зону обслуживания которых входят внеклассные железнодорожные станции, а также железнодорожные станции I-III класса_> создаются бригады по содержанию стрелочных переводов численностью 10-12 монтеров пути под руководством бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (ПДБс). В случае, если в зону обслуживания линейного участка входят железнодорожные станции IV-V класса, могут также создаваться бригады по содержанию стрелочных переводов. Во всех путевых бригадах количество монтеров пути, прошедших обучение и сдавших испытания на сигналистов, должно быть не менее 30% от фактической численности.

В зависимости от местных условий на линейных участках, обслуживающих крупные станции, могут создаваться только бригады по содержанию стрелочных переводов.

Работы по текущему содержанию пути выполняются под руководством бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (далее – ПДБн) и дорожных мастеров (ПДн) в соответствие п. 2.3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада в составе двух бригадиров пути по плановым работам (далее – ПДБп) и 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее – ПДп). В бригадах количество монтеров пути, прошедших обучение и сдавших испытания на сигналистов, должно быть не менее 30% от фактической численности.

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути, рельсового хозяйства, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых обустройств и рельсовых цепей на линейном участке вводится должность контролёра состояния железнодорожного пути (далее – ПК).

График работы ПК разрабатывается ежемесячно старшим дорожным мастером или начальником участка в соответствие с табл. 4.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, с учетом работы средств диагностики и утверждается начальником дистанции пути.

ПК находятся в подчинении ПЧУ или начальника участка диагностики (ПЧД) по согласованию с начальником дирекции инфраструктуры.

Для обеспечения ведения отчетной и учетной документации, ведения электронного документооборота, выполнения работ по маркировке путевых обустройств в соответствие с требованиями нормативных документов на эксплуатационном участке вводятся техники в соответствии с Типовым штатным расписанием дистанций пути.

Для ведения планирования и учета работ в автоматизированной системе ЕК АСУИ на эксплуатационном участке вводится распределитель работ в соответствии с Типовым штатным расписанием дистанций пути.

4.3. Организация участковой системы текущего содержания пути

Организация текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями и предусматривает:

• периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств;

• выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

• планирование и выполнение плановых работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей, а также продление службы элементов верхнего строения пути.

Рис. 4.1. Рекомендуемая организационная структура при подчинении

ПК непосредственно ПЧД

Рис. 4.2. Рекомендуемая организационная структура при подчинении

ПК непосредственно ПДС (ПЧУ)

В соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО РЖД» на Облученской дистанции пути сформирована организационная структура участковой системы текущего содержания пути (рис. 4.3). Дистанция пути разбита на 4 эксплуатационных участка и 14 околотков. На каждом участке имеется укрупненная бригада.

4.4. Определение контингента монтеров пути на Облученской дистанции пути

В соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» №2667р от 26.12.2016 г. «Об утверждении нормативов численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути» в дипломной работе рассчитана численность монтеров пути, занятых на текущем содержании пути.

4.4.1. Определение нормативной списочной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути

Расчет нормативной списочной численности работников, занятых на текущем содержании пути, производится с учетом развернутой длины путей или количества стрелочных переводов, за исключением законсервированных, по формуле

, (4.1)

где Ч – явочная численность монтеров пути, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей; Ч_сн – явочная численность работников на работах по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега; Ч_{сиг тек} – явочная численность работников на работах по ограждению места проведения работ путевых бригад; К_доп – коэффициент, учитывающий дополнительное время па проходы и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ, к месту проведения работ и обратно, пропуск поездов, особенности ведения путевого хозяйства; К_сп – коэффициент перевода явочной численности в списочную; Ч_{сиг соп} – нормативная списочная численность работников на работах по ограждению места проведения работ дефектоскопных и путеизмерительных тележек.

4.4.1.1. Определение численности монтеров пути, запятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей

Численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главных и станционных путей, включая стрелочные переводы и прочие объекты инфраструктуры, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации, с учетом работы одиночных путевых машин и выполнением норм периодичности, определяется по формуле

, (4.2)

где Ч_гл – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главных путей; Ч_ст – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании всех станционных путей; Ч_{стр гл} – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях; Ч_{стр ст} – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях; Ч_гпб – численность монтеров пути, занятых па текущем содержании глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков; К_пмi – поправочный коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на главных и станционных путях; К_{стр мi} – поправочный коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на стрелочных переводах главных и станционных путей; Ч_c – численность монтеров пути при снижении объемов работ после проведения среднего ремонта, назначенного согласно методологии УРРАН; Ч_одр – численность монтеров пути для смены остродефектных рельсов; Ч_у – численность монтеров пути при увеличении объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути при невыполнении капитального и (или) среднего ремонта пути; Ч_и – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании прочих объектов инфраструктуры.

Норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании главных путей (Ч_гл), установлен в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции пути: тип рельсов Р65, балласт щебеночный, плети от 500 до 800 метров (для бесстыкового пути), длина рельсов 25 метров (для звеньевого пути), разделительный слой из геотекстиля, шпалы железобетонные или деревянные. Нормативы численности на единицу измерения определяются по нормативным таблицам 1-6 Распоряжения для среднего значения (например: при грузонапряженности 31-40 млн. т км брутто на 1 км, значения определены для 35). Для показателей, отличных от средних табличных значений, расчет производится по формулам 4.3-4.9, 4.12-4.14.

Численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главных путей, для участка или структурного подразделения с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и пропущенного тоннажа, определяется по формуле

, (4.3)

где

– для скреплений КБ, К-2

; (4.4)

– для скреплений ДО, ДН6-185С

; (4.5)

– для скреплений АРС

; (4.6)

Характеристики

Список файлов ВКР