для записи на диск (1199003), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рисунок 3.2 Управление техническим состоянием рельсовой колеи

1. Комплексный показатель состояния геометрии рельсовой колеи

Для полной оценки параметров и характеристики состояния рельсовой колеи используются путеизмерительные вагоны. Которые в автоматическом режиме обрабатывают информацию о геометрии рельсовой колеи и передают её на ленты. Для расшифровки лент используется Инструкция ЦП-515, которая определяет:

• согласно установленных скоростей размеры допусков контролируемых геометрических параметров рельсовой колеи по амплитудам и длинам;

• методику обнаружения отступлений контролируемых параметров пути от установленных норм их содержания;

• меры по обеспечению безопасности движения поездов при обнаружении неисправностей в содержании рельсовой колеи;

• оценку состояния отрезка пути, характеризуемого количеством и степенями обнаруженных на нём отступлений.

На основании экспериментальных и теоретических исследований, получена оценка влияния различного вида неровностей, их сочетаний и последовательностей на показатели взаимодействия пути и подвижного состава. В результате были определены скорости пропуска поездов при различных отступлениях и пороговые значения этих отступлений.

Оценка и анализ состояния геометрии пути определяется по количеству отступлений, превышающих установленные пороговые значения.

Согласно Инструкции ЦП-515, состояние пути определяется по его количественной и качественной оценки. Километр оценивается по количеству и степени обнаруженных на нём отступлений. В зависимости от количества отступлений 2-ой, 3-ой, и 4-ой степени на километре даётся оценка: отлично, хорошо, удовлетворительно и неудовлетворительно. При обнаружении отступлений 4-ой и сочетания отдельных отступлений 3-ей и 4-ой степени, а также количество 3-ихстепеней 10 и более, то на данном участке пути скорость движения поездов ограничивается и километр считается неудовлетворительным. Качество содержания пути и работа производственным подразделением оценивается методом балльности.

Ко 2-ой степени относятся отступления, не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава. Их количество на километре служит показателем необходимости проведения профилактических работ. Исключение составляет 3 просадки величиной более 15 мм на длине до 30 м. При обнаружении таких просадок скорость движения грузовых поездов ограничивается, а просадки устраняются в первоочередном порядке в течение 2-3 дней после обнаружения.

К 3-ей степени относятся отступления, которые при не устранении их после обнаружения могут достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточной деформации пути. Также могут перерасти в отступления, требующие ограничение скорости движения поездов.

К 4-ой степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при наличии не благоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда могут привести к сходу его с рельсов. Поэтому при обнаружении таких отступлений уменьшается скорость или закрывается движение поездов, в зависимости от величины отступления.

Путеизмерительным вагоном контролируется следующие параметры рельсовой колеи: ширина колеи, положение рельсовых нитей по уровню, в плане и просадки рельсовых нитей.

Содержание пути по уровню. Отклонение по уровню рельсовых нитей от установленных норм как для прямых, так и для кривых допускается не более 6мм. На кривых участках пути при радиусах 4000 м и менее, наружная рельсовая нить должна содержаться выше внутренней. Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при производстве работ по подъёмке и понижению пути должна быть плавная и не превышать:

• 1‰ при скорости 101-120 км/ч;

• 2‰ при скорости 81-100 км/ч;

• 3‰ при скорости 61-80 км/ч;

• 4‰ при скорости 41-60 км/ч;

• 5‰ при скорости менее 40 км/ч.

Крутизна отвода более 5‰ не допускается.

Содержание пути в плане. В плане путь должен содержаться: на прямых участках без видимых извилин; на участках круговых кривых плавно, без резких колебаний в стрелах изгиба; на участках переходных кривых, с равномерным нарастанием стрел изгиба.

В соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути, положение пути в плане оценивается разностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых в середине хорды длиной 20 м. Путеизмерительный вагон измеряет стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 21,5 м в точке расположенной на расстоянии 4,1 м от её конца.

Установлено также, что распределение количества отступле­ний на километре в зависимости от величины допуска содержания параметра пути и от установленной скорости движения, также подчиняется экспоненциальному закону.

Для комплексной оценки состояния геометрии пути введен безразмерный показатель , который определяется как взвешенная сумма отношений вычисленных значений статистических характеристик параметров пути к соответствующим пороговым значениям , установленным для скорости 120 км/ч.

, (3.1)

где – число учитываемых параметров; – весовые коэффициенты; – порядковый номер параметра.

При вычислении комплексного статистического показателя может использоваться различный состав контролируемых параметров пути. Например, для определения состояния отрезка пути в вертикальной плоскости используются статистические характеристики просадок, перекоса и отклонений уровня, в горизонтальной плоскости − рихтовки.

Пороговые значения статистических характеристик установлены таким образом, чтобы обеспечить для всех параметров выполнение условия , что позволяет определить величину безразмерного комплексного показателя в зависимости от скорости движения пассажирского состава.

Характер зависимостей является экспоненциальным, как и в случае зависимости количества отступлений от величины допуска содержания параметра пути.

Количество обнаруженных отступлений от норм содержания на отрезке пути в такой же мере является статистической характеристикой его состояния, как и комплексный показатель. Однако, подобное утверждение справедливо, когда количество отступлений статистически значимо и их суммарное количество на километре не менее 20-30. В этом случае коэффициент корреляции между количеством отступлений и статистическим комплексным показателем составляет 0,75-0,85. Для пикетов, где среднее количество отступлений, как правило, не превосходит 3-5 штук, коэффициент корреляции падает до величины 0,4-0,6.

Оценки состояния отрезков пути по комплексному статистическому показателю и по количеству отступлений, как правило, имеют устойчивую корреляционную связь при 20-30 отступлениях и более для километров и при 4-6 отступлениях и более для пикетов.

Оценка по комплексному статистическому показателю носит более устойчивый, объективный и достоверный характер, так как она является числовым выражением общей суммы неровностей отрезка пути и не зависит от заданных пороговых значений норм содержания геометрических параметров.

3.3 Сбор и обработка исходной информации

Для оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути, вагонами-путеизмерителями в 2015 г. на Магдагачинской дистанции пути.

Информация формировалась в соответствии с ПУ-32 по следующим позициям:

• сводное количество отступлений по степеням (сужение, уширение, просадки, перекосы, отклонения по уровню, рихтовка) по месяцам;

• среднегодовое количество отступлений, по видам, по километрам, по околоткам на один километр главного пути;

• сводное количество километров по оценкам и средней балльности;

• количество отступлений 2-ой степени по видам по каждому километру, околотку;

• количество отступлений 2-ой степени по видам по наиболее неблагополучному километру, месяцу.

Данные за 2015 год представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Анализ состояния пути по выполнению бальной оценки по Магдагачинской дистанции пути в 2015 году

Продолжение таблицы 3.1

Задание по содержанию главного пути в баллах, установленное на 2015 год, выполнено. В течение года были допущены 265 неудовлетворительных километров.

Характеристики

Список файлов ВКР