для записи на диск (1199003), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Магдагаченской дистанции пути, в направлении Чита-Хабаровск 3 на перспективу 5 лет

Таблица 2.6 Определение сроков и объемов путевых работ на

Магдагаченской дистанции пути, на перспективу 5 лет.

Рисунок 2.4 Сводная диаграмма объемов путевых работ на

Магдагаченской дистанции пути, на перспективу 5 лет.

Вывод: Проанализировав данные таблицы 2.3, 2.4, 2.5, можно сделать вывод о том, что по всем направлениям Чита-Хабаровск 1, Чита-Хабаровск 2, Чита-Хабаровск 3 необходимо сделать 179 км капитального ремонта пути, планово-предупредительного ремонта 289 км пути, среднего ремонта 137 км пути, подъемочного ремонта 179 км пути, РИС 29 км пути.

3. АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

3.1 Мониторинг технического состояния постоянных устройств путевого хозяйства

Эффективность и качество управления обеспечивается постоянным, контролем и информационным обеспечением.

Внедрение в практику информационных технологий анализа, диагностирования и прогнозирования даёт возможность обработать информацию и своевременно принять решение. Но в информационной среде необходима система, которая могла бы наблюдать объект управления в динамике, проанализировать его состояние и прогнозировать его развитие.

Таким требованиям подходит система мониторинга, позволяющая осуществлять непрерывное наблюдение за объектами управления на различных уровнях организационной структуры. Система мониторинга постоянных устройств путевого хозяйства это совокупность средств и исполнителей, обеспечивающих диагностирование и контроль технического состояния пути на основе информационных технологий.

Основная задача мониторинга пути – это непрерывный контроль над его параметрами, установленными в нормативно-технической документации, с целью оценки их соответствия нормам и допускам исправного, состояния и обеспечения безопасности движения поездов.

Первоочередная задача при организации мониторинга выяснить основные установки и требования, определяющие особенности информационного обеспечения системы управления путевым хозяйством, в которой выполняются следующие функции:

• прогнозирование состояния объектов пути;

• управление технической оснащённостью железнодорожного пути;

• управление работами текущего содержания;

• управление техническим состоянием путевых машин и средств диагностики пути;

• управление ремонтами;

• техническая и экономическая оценка эффективности управления состоянием пути и разработка по её повышению;

• управление поставками, качеством и движением материалов верхнего строения пути;

• управление материально-техническим обеспечением;

• управление предприятиями.

Информационное обеспечение управления можно разделить условно на три этапа:

1 этап – это поиск, сбор, передача и обработка информации;

2 этап – это анализ ситуации, обработка и принятие решений;

3 этап – организационно-технологические процессы.

Информационные этапы подготовки решения включают в себя следующие пункты:

• сбор, систематизация и обработка информации об управляемом объекте, создание базовой информационной модели и её описание (паспорт объекта);

• динамическое наблюдение объекта управления и прогнозирование изменений его состояния и развития, выдача рекомендаций по подготовке решений;

• диагностирование основных параметров работы управляемого объекта с заданными нормативами и выявление воздействий на объект;

• разработка профилактических мер.

Развёрнутая схема комплексного мониторинга постоянных устройств путевого хозяйства представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 Функциональная схема комплексного мониторинга

В сопоставлении с другими методами анализа мониторинг отличает: оперативность, регулярность сбора и анализа информации. Это достигается обработкой материалов статистики, паспортных данных, оперативного наблюдения и экспертных опросов.

Организация мониторингового наблюдения в системе управления даёт возможности для решения многих управленческих задач, выполнение которых сложнее обычными средствами. В настоящее время в полном объёме работает мониторинг рельсовой колеи, потому что является одной из главных объектов в системе мониторинга пути, поскольку характеризует работоспособность в целом.

Для оценки состояния рельсовой колеи существуют определённые нормативы.

Основой информационного обеспечения системы мониторинга рельсовой колеи является база паспортных данных. В базах данных хранятся характеристика пути, результаты диагностики, нормативно-справочная информация.

Результаты диагностики рельсовой колеи в базах данных дистанции и службы пути делятся на две группы. Одна группа результатов предназначена для использования при текущем содержании пути, при планировании работ, которые разделяются на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные. Объём этой части определяется количеством обнаруженных неисправностей в пути. Другая группа результатов диагностики, это ресурсные показатели. Важной частью базы ресурсных показателей является то, что в её состав входят показатели качества выполненных ремонтов пути. Накопительные базы ресурсных показателей предназначены для прогнозирования состояния пути.

При проектировании информационного обеспечения мониторинга пути учитываются такие основные функции аппарата управления техническим состоянием пути как оперативное управление, планирование, учёт и отчётность.

Схема управления техническим состоянием рельсовой колеи представлена на рисунке 3.2

Характеристики

Список файлов ВКР