Диплом ПЧ-16_Разуванов_04_05 (1198936), страница 9
Текст из файла (страница 9)
На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка с составлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Из хоппер-дозаторов (ХД) производится выгрузка щебеночного балласта. Планировщик балласта (ПБ) производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы.
Мотовозом МПТ с участием 4-х монтером пути производится погрузка контейнеров со скреплениями и смененных шпал. Завершив работу с ХД, два монтера до обеденного перерыва начинают установку пикетных знаков, а освободившиеся 4 монтера, работающие с мотовозом МПТ, укладывают постоянный переездный настил. В связи с необходимостью уложить постоянный переездный настил время обеда смещено: начало обед 12 ч. 38 мин., окончание – 13 ч. 38 мин. После обеда 4 монтера, освободившиеся после укладки переездного настила, производят подрезку балласта под подошвой рельсов ,двое заканчивают установку пикетных знаков и помогают выполнять подрезку балласта под подошвой рельсов.
После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения первых (одного-двух) поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.
Ведомость затрат труда по техническим нормам, технологическому процессу планово-предупредительной выправки бесстыкового пути отражёна в таблице 4.1. График производства планово-предупредительной выправки представлен на рисунках 4.1 - 4.3.
Таблица 4.1
Ведомость затрат труда по техническим нормам (фронт работ 1600м).
| № | Наименование работ | Измеритель | Количество | Техническая норма | Затраты труда чел-мин. | Число рабочих, чел. | Продолжительность работы, мин | Примечание | ||||||||||||
| Затрат труда на измеритель чел-мин | работы машин на измеритель маш-мин | |||||||||||||||||||
| на работу | с учётом пропуска поездов | |||||||||||||||||||
| мон-тёров пути | машин | |||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||||||||
| Подготовительные работы (первый день) | ||||||||||||||||||||
| 1 | Оформление закрытия перегона | мин | - | - | 14 | - | - | - | - | 14 | - | |||||||||
| 2 | Работы, выполняемые в подготовительный период. В первый день | a =1,05 | ||||||||||||||||||
| 3 | Очистка рельсов машиной РОМ-3 | 100 м пути | 1600 | 7,5 | 2,5 | 120 | 126 | 3 | - | 42 | 3 машиниста | |||||||||
| 4 | Выгрузка по местам смены: контейнеров со скреплениями | контейнер | 21 | 7,35 | 1,47 | 154 | 162 | 5 | 48 | 48 | 3 монтера пути 2 машиниста 2 машиниста | |||||||||
| 5 | Развозка скреплений на однорельсовой тележке с раскладкой по местам смены: -накладок; -подкладок; -болтов, шайб, клемм, втулок | т т т | 0,094 0,641 0,302 | 56,99 64,99 116,29 | - - - | 5 42 35 | 5 44 37 | 2 | 43 | - | 2 монтера пути | |||||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 6 | Смена скреплений: -накладок; -стыковых болтов; -шайб; -прокладок под подкладки, со сменой клемм; -прокладок под рельс со сменой шайб для болтов | шт. шт. шт. шт. шт. | 2 5 6 180 180 | 29,27 4,228 3,69 24,178 4,722 | - - - - - | 59 21 22 4352 849 | 61 22 23 4570 892 | 15 | 371 | - | 15 монтёров. |
| Подготовительные работы (второй день) | |||||||||||
| 1 | Разборка постоянного железобетонного настила с укладкой нового | м2 настила | 6,2 | 39,78 | - | 247 | 259 | 6 | 43 | - | 6 монтёров пути |
| 2 | Снятие пикетных знаков | знак | 14 | 17,3 | - | 242 | 254 | 5 | 51 | - | 5 монтёров пути |
| 3 | Приведение машины СМ-2 в рабочее положение, уборка мусора и грязи с погрузкой в полувагоны, приведение машины в транспортное положение. | 100 м3 | 1,25 | 115,2 | 38,4 | 144 | 151,2 | 3 | - | 50 | 3 машиниста |
| 4 | Проезд машины СМ-2 | км | 1 | 3,78 | 1,26 | 3,78 | 4,0 | 3 | - | 2 | 3 машиниста |
| 5 | Приведение машины СМ-2 в рабочее положение, выгрузка мусора и грязи из состава в отвал, приведение машины в транспортное положение | 100 м3 | 1,25 | 2,22 | 7,4 | 17,76 | 18,6 | 3 | - | 6 | 3 машиниста 3 монтёра пути |
| 6 | Очистка кюветов машиной СТРУГ | км | 0,48 | 184 | 92 | 88 | 92 | 2 | - | 46 | 2 машиниста |
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||||||||||
| 7 | Устройство выходов из кюветов | м3 | 6,1 | 36,6 | - | 223 | 234 | 4 | 58 | - | 4 монтёра пути | ||||||||||||
| ИТОГО за 2дня: | Чел-мин | 6699 | 7033 | ||||||||||||||||||||
| Основные работы в «окно» | |||||||||||||||||||||||
| 1 | Оформление закрытия перегона | мин | - | - | 14 | - | - | - | - | 14 | - | ||||||||||||
| 2 | Разборка временного переездного настила | м2 настила | 6,2 | 6,4 | - | 40 | 42 | 2 | 21 | - | 2 монтера пути | ||||||||||||
| 3 | Снятие регулировочных прокладок | прокладка | 480 | 0,436 | - | 209 | 219 | 4 | 55 | - | 4 монтера пути | ||||||||||||
| 4 | Смазка и закрепление клеммных и закладных болтов ПМГ | 1000 шт. шпал | 3,12 | 115,4 | 38,5 | 360 | 378 | 3 | 126 | - | 3 машиниста | ||||||||||||
| 5 | Подготовка машины «Дуоматик» к выполнению измерительной поездки | подготовка | 1 | 18 | 4,5 | 18 | 19 | 4 | - | 5 | 4 машиниста | ||||||||||||
| 6 | Приведение машины «Дуоматик» в рабочее положение | приведение | 1 | 13,7 | 3,42 | 14 | 15 | 4 | - | 4 | 4 машиниста | ||||||||||||
| 7 | Выполнение измерительной поездки машиной «Дуоматик» | км | 0,6 | 21 | 5,25 | 12,6 | 13 | 4 | - | 4 | 4 машиниста | ||||||||||||
| 8 | Возвращение машины «Дуоматик» к месту начала измерения | км | 0,6 | 21 | 5,25 | 12,6 | 13 | 4 | - | 4 | 4 машиниста | ||||||||||||
| 9 | Сплошная выправка пути машиной «Дуоматик» | м пути | 600 | 0,2 | 0,05 | 120 | 126 | 4 | - | 32 | 4 машиниста | ||||||||||||
| 10 | Выполнение измерительной поездки машиной «Дуоматик» | км | 0,5 | 21 | 5,25 | 10,5 | 11 | 4 | - | 3 | 4 машиниста | ||||||||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||||
| 11 | Возвращение машины «Дуоматик» к месту начала измерения | км | 0,5 | 21 | 5,25 | 10,5 | 11 | 4 | - | 3 | 4 машиниста | ||||||
| 12 | Сплошная выправка пути машиной «Дуоматик» | м пути | 500 | 0,2 | 0,05 | 100 | 105 | 4 | - | 26 | 4 машиниста | ||||||
| 13 | Выполнение измерительной поездки машиной «Дуоматик» | км | 0,5 | 21 | 5,25 | 10,5 | 11 | 4 | - | 3 | 4 машиниста | ||||||
| 14 | Возвращение машины «Дуоматик» к месту начала измерения | км | 0,5 | 21 | 5,25 | 10,5 | 11 | 4 | - | 3 | 4 машиниста | ||||||
| 15 | Сплошная выправка пути машиной «Дуоматик» | м пути | 500 | 0,2 | 0,05 | 100 | 105 | 4 | - | 26 | 4 машиниста | ||||||
| 16 | Приведение машины «Дуоматик» в транспортное положение | приведение | 1 | 15,64 | 3,91 | 16 | 17 | 4 | - | 4 | 4 машиниста | ||||||
| 17 | Выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторов | м3 | 60 50 50 | 0,5 | 0,125 | 30 25 25 | 31,5 26,25 26,25 | 4 | - | 8 7 7 | 2 монтёра пути 2 машиниста | ||||||
| 18 | Оправка балластной призмы планировщиком ПБ | км | 1,6 | 128 | 43 | 205 | 215 | 3 | - | 72 | 3 машиниста | ||||||
| 19 | Стабилизатор пути ДСП | км | 1,6 | 86 | 43 | 138 | 145 | 2 | - | 72 | 2 машиниста | ||||||
| ИТОГО: | чел-мин | 1467 | 1540 | ||||||||||||||
| Заключительные работы | |||||||||||||||||
| 1 | Погрузка на платформу МПТ: -контейнеров со скреплениями; -железобетонных шпал | контейнер шпала | 21 10 | 7,35 | 1,47 | 154 74 | 162 78 | 6 | 40 | 40 | 4 монтёра пути 2 машиниста | ||||||
| 2 | Укладка постоянного переездного настила | м2 настила | 6,2 | 39,78 | - | 247 | 259 | 4 | 65 | - | 4 монтёра пути | ||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||
| 3 | Установка пикетных знаков | знак | 14 | 26,4 | - | 370 | 388 | 2 | 194 | - | 2 монтёра пути | ||
| 4 | Подрезка балласта под подошвой рельса | м нити | 400 | 1,93 | - | 772 | 811 | 6 | 135 | - | 6 монтеров пути | ||
| ИТОГО: | Чел.-мин. | 1617 | 1698 | ||||||||||
| ВСЕГО ПО ПРОЦЕССУ: | Чел.- мин. | 9783 | 10271 | ||||||||||
5 Экономическая оценка внедрения участковой системы организации производства в дистанции пути
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
