Диплом ПЧ-16_Разуванов_04_05 (1198936), страница 5
Текст из файла (страница 5)
межремонтный цикл (звеньевой путь)
Для участков пути третьего класса ремонтная схема представлена на рис. 2.3.
Рисунок 2.3 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за
межремонтный цикл (3 класс, звеньевой путь)
Представленные величины пропущенного тоннажа (срок службы) являются среднесетевой нормой для данного класса пути и при необходимости должны корректироваться с учетом местных условий.
В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточные ремонты (планово-предупредительный, подъемочный и средний). Для этих ремонтов нормативные значения пропущенного тоннажа не установлены. Это позволяет работникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решать вопрос о необходимости их выполнения, и дает возможность составить перспективный план работ с учётом требуемой периодичности. Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанция пути через службу пути и отделение дороги должна внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывающие перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие 3 года предусматривается повышение (или понижение) грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности путей и нормативной потребности путевых работ. Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах и капитальному ремонтам пути на старогодных материалах для каждого участка движения рассчитывается по формуле:
, (2.1)
где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; Г - грузонапряжённость, млн. ткм брутто на км в год; T , N – тоннаж в млн.т брутто и количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути; L – развернутая длина участка пути данного класса, км: fi - коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы.
Потребный объём путевых работ других видов по участкам определяется по формуле:
(2.2)
где l - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах; ni, - количество повторений работ конкретного вида за период между капитальными ремонтами пути. Расчет потребных годовых объёмов работ производится только для главных путей рассматриваемого полигона. Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ выполнено в таблицах 2.1, 2.2.
Основной смысл данного расчета состоит в определении нормативных объёмов работ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжении по полному перечню ремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется с периодичностью ремонтов пути, так как он предусматривает концентрацию ремонтов в определенные годы. По этой причине ежегодные потребные объемы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет выгодным с экономической точки зрения.
Таблица 2.1- Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ (Болонь-Дземги)
| Участок | L, км | Конструкция верхнего строения пути | Г, млн. ткм брутто на км в год | Vmax, км/ч | Класс пути, группа и категория | Нормативная периодичность для КР | Схема путевых работ в период между капитальными ремонтами | Нормативная потребность путевых работ | |||||||
| Т, млн. т | N, лет | ||||||||||||||
| Кн/Крс | С | В/П | |||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | ||||
| 227-239 | 13 | бесстыковой | 58,9 | 80 | 2Б4 | 750 | 13 | Кн-В-С-В-Кн | 1,000 | 1,000 | 2,000/- | ||||
| 240-257 | 18 | бесстыковой | 58,9 | 80 | 2Б4 | 750 | 13 | Кн-В-С-В-Кн | 1,385 | 1,385 | 2,770/- | ||||
| 258-266 | 9 | бесстыковой | 58,9 | 80 | 2Б4 | 750 | 13 | Кн-В-С-В-Кн | 0,692 | 0,692 | 1,384/- | ||||
| 267-297 | 31 | бесстыковой | 58,9 | 80 | 2Б4 | 750 | 13 | Кн-В-С-В-Кн | 2,385 | 2,385 | 4,770/- | ||||
| 298-303 | 6 | звеньевой | 58,9 | 60 | 2Б4 | 600 | 10 | Кн-В-С-В-Кн | 0,600 | 0,600 | 1,200/- | ||||
| 304-310 | 7 | звеньевой | 58,9 | 60 | 2Б4 | 600 | 10 | Кн-В-С-В-Кн | 0,700 | 0,700 | 1,400/- | ||||
| 311-316 | 6 | звеньевой | 58,9 | 60 | 2Б4 | 600 | 10 | Кн-В-С-В-Кн | 0,600 | 0,600 | 1,200/- | ||||
| 317-331 | 15 | бесстыковой | 58,9 | 80 | 2Б4 | 750 | 13 | Кн-В-С-В-Кн | 1,154 | 1,154 | 2,308/- | ||||
| 332-334 | 3 | бесстыковой | 14,1 | 100 | 3Г3 | 400 | 28 | Крс-В-В-С-В-П-Крс | 0,107 | 0,107 | 0,321/0,107 | ||||
| 335-337 | 3 | бесстыковой | 14,1 | 100 | 3Г4 | 400 | 28 | Крс-В-В-С-В-П-Крс | 0,107 | 0,107 | 0,321/0,107 | ||||
| 338-339 | 2 | звеньевой | 14,1 | 100 | 3Г3 | - | 18 | Крс-В-В-С-В-П-Крс | 0,111 | 0,111 | 0,333/0,111 | ||||
| 340-348 | 9 | бесстыковой | 14,1 | 100 | 3Г3 | 400 | 28 | Крс-В-В-С-В-П-Крс | 0,321 | 0,321 | 0,963/0,321 | ||||
| 349-351 | 3 | бесстыковой | 14,1 | 100 | 3Г3 | 400 | 28 | Крс-В-В-С-В-П-Крс | 0,107 | 0,107 | 0,321/0,107 | ||||
| 352-353 | 2 | звеньевой | 23,4 | 60 | 3Г5 | - | 18 | Крс-В-В-С-В-П-Крс | 0,111 | 0,111 | 0,333/0,111 | ||||
| 354-363 | 10 | бесстыковой | 23,4 | 60 | 3Г5 | 400 | 17 | Крс-В-В-С-В-П-Крс | 0,588 | 0,588 | 1,764/0,588 | ||||
| Итого: | 8,516/1,452 | 9,968 | 20,497/1,455 | ||||||||||||
Таблица 2.2- Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ (Пивань-Кун)
| Участок | L, км | Конструкция верхнего строения пути | Г, млн. ткм брутто на км в год | Vmax, км/ч | Класс пути, группа и категория | Нормативная периодичность для КР | Схема путевых работ в период между капитальными ремонтами | Нормативная потребность путевых работ | |||||||
| Т, млн. т | N, лет | ||||||||||||||
| Кн/Крс | С | В/П | |||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||
| 1-6 | 6 | звеньевой | 13,5 | 60 | 3Г4 | -- | 18 | Крс-В-В-С-В-П-Крс | -/0,333 | 0,333 | 0,999/0,333 | ||||
| 7-9 | 3 | бесстыковой | 13,5 | 60 | 2В3 | 750 | 35 | Кн-В-В-С-В-П-Кн | 0,100/- | 0,100 | 0,300/0,100 | ||||
| 10-14 | 5 | бесстыковой | 53,3 | 70 | 2Б3 | 750 | 14 | Кн-В-С-В-Кн | 0,357/- | 0,357 | 0,714/- | ||||
| 15-18 | 4 | бесстыковой | 53,3 | 80 | 2Б3 | 750 | 14 | Кн-В-С-В-Кн | 0,286/- | 0,286 | 0,572/- | ||||
| 19-24 | 6 | бесстыковой | 53,3 | 60 | 2Б3 | 750 | 14 | Кн-В-С-В-Кн | 0,429/- | 0,429 | 0,858/- | ||||
| 25-40 | 16 | бесстыковой | 53,3 | 80 | 2Б3 | 750 | 14 | Кн-В-С-В-Кн | 1,143/- | 1,143 | 2,286/- | ||||
| 41-51 | 11 | бесстыковой | 53,3 | 80 | 2Б3 | 750 | 14 | Кн-В-С-В-Кн | 0,786/- | 0,786 | 1,572/- | ||||
| 52-65 | 14 | бесстыковой | 53,3 | 80 | 2Б3 | 750 | 14 | Кн-В-С-В-Кн | 1,000/- | 1,000 | 2,000/- | ||||
| 66-69 | 4 | звеньевой | 53,3 | 80 | 2Б3 | 600 | 11 | Кн-В-С-В-Кн | 0,364/- | 0,364 | 0,728/- | ||||
| 70-73 | 4 | звеньевой | 53,3 | 80 | 2Б3 | 600 | 11 | Кн-В-С-В-Кн | 0,364/- | 0,364 | 0,728/- | ||||
| 74-83 | 10 | бесстыковой | 53,3 | 80 | 2Б3 | 750 | 14 | Кн-В-С-В-Кн | 0,714/- | 0,714 | 1,428/- | ||||
| 84-94 | 11 | звеньевой | 53,3 | 50 | 2Б3 | 600 | 11 | Кн-В-С-В-Кн | 1,000/- | 1,000 | 2,000/- | ||||
| 95-96 | 2 | бесстыковой | 53,3 | 80 | 2Б3 | 750 | 14 | Кн-В-С-В-Кн | 0,143/- | 0,143 | 0,286/- | ||||
| Итого: | 6,686/0,333 | 7,019 | 14,471/0,433 | ||||||||||||
3 Разработка организационной структуры текущего содержания пути
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
