Диплом ПЧ-16_Разуванов_04_05 (1198936)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Дальневосточный государственный университет
путей сообщения»
Кафедра «Железнодорожный путь»
| К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ Заведующий кафедрой ___________ Соколов А.В. «____» ____________ 2017 г. |
Организация И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУЩЕГО
СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ НА КОМСОМОЛЬСКОЙ
ДИСТАНЦИИ ПУТИ Дальневосточной
дирекции инфраструктуры
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 000 ПЗ
| Разработал студент | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | Д.В.Разуванов |
| Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности» (доцент, к.т.н.) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | К.В.Пупатенко |
| Руководитель (доцент, к.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | С.А. Телегин |
| Нормоконтроль (доцент, к.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | С.А. Телегин |
Хабаровск – 2017
ВВЕДЕНИЕ
Путевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:
-
обеспечение безопасности движения поездов;
-
обеспечение установленных скоростей движения;
-
снижение себестоимости технической эксплуатации пути.
Путь со всеми его сооружениями и обустройствами очень дорогостоящий объект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 4852 % основных фондов железнодорожного транспорта. Вместе с тем следует отметить, что в настоящее время на всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольший процент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%. На втором месте по этому показателю находятся искусственные сооружения около 48%. Незначительно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.
Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкой информации и переход на планирование ремонтных работ по фактическому состоянию требуют разработки новых подходов к оценке геометрии рельсовой колеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубежный опыт.
В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рельсовой колеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, используются в целях:
-
обеспечения безопасности и плавности движения поездов;
-
выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или, в исключительных случаях, об ограничении скоростей движения;
3) контроля качества выполнения ремонтных работ;
4) выработки решений о качестве работы производственных подразделений путевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.
Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили работников путевого хозяйства принципиально изменять своё отношение к вопросам планирования ремонтов. Если до недавнего прошлого официально принятым критерием назначения сроков проведения ремонта был пропущенный тоннаж, то в настоящее время изменился как количественный, так и качественный состав оценочных показателей. Так, в положении по системе ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы для капитального ремонта и загрязнённость балласта в процентах для среднего. Кроме основных, введены и дополнительные критерия, которые в основном касаются количество негодных шпал и скреплении в процентом отношении к их общему количеству. Такой подход позволяет делать более активную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.
Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительной записки. В первой части дана характеристика Комсомольской дистанции пути. В данном разделе выполнен анализ технического состояния шпал, рельсов и стрелочных переводов. Даны объёмы работ по дистанции, анализ работ путевых машин и устройств. Характеристика балластного слоя, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, зданий и работы рельсовых цепей.
Во второй части с учетом фактического состояния пути выполнен расчет нормативных годовых объемов ремонтных работ и назначены сроки их проведения.
Третьей раздел посвящен разработке участковой структурно – организационной схемы дистанции пути. Рассмотрены возможные формы организации текущего содержания пути и перспективы перехода дистанций пути на участковую систему. Разработана организационная структура дистанции.
В четвертой части разработан технологический процесс планово-предупреди-
тельной выправке. Технологический процесс состоит из подготовительного периода, основных работ в «окно», которые состоят из трех этапов и заключительных работ. При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.
В пятой части приведен расчет экономического эффекта при внедрении участковой схемы текущего содержания.
В шестой части диплома представлены вопросы по безопасности жизнедеятельности при выполнении путевых работ. Она состоит из двух глав. В первую главу входит: организация обучения работников; анализ опасных и вредных производственных факторов, меры безопасности при выправке пути ЭШП. Во вторую: способы утилизации деревянных шпал.
ANNOTATION
Final qualifying work on "Organization and planning of current track maintenance on PH-16 DvDI»
The organizational issues of track maintenance are an integral part of ensuring a safe movement of trains. Nowadays, the urgent issue is the further growth of performance of the entire track facility through a systemic adoption of resource-saving measures. However, besides the using of technological decisions, the opportunity and ability to make use of existing production resources rationally plays an important role. In this regard, the factor analysis acquires special relevance performed in the present by track. On the basis of real data the author has developed the organizational structure of the track with the transition to the precinct system.
The object of study is PH-16 DvDI. The peculiarity of this object is the using of jointless construction of the permanent way, which complicates planning issues of repairs and formation of the distance’s organizational structure.
Final qualifying work is fully consistent with the mission and requirements which are produced to papers of this type.
In the graduation project the author has used the methods of mathematical statistics to assess a technical condition of the track. The organizational structure of the course has been developed according to the results of the analysis.
The results obtained by the author can be used in tracks for practical implementation.
As a result of the performed work have been suggested the variants of the precinct organization system of current track maintenance, which allow raising an efficiency of using material and labor resources. All calculations fully correspond with acting regulations.
The graphic part is made with high quality, reflects all sections of the project and deserves an excellent rating.
1 Характеристика дистанции пути. Анализ технического состояния пути и постоянных устройств
-
Основные показатели работы дистанции
На 01 января 2017 года развернутая длина Комсомольской дистанции пути составляет 582,864 км (без учета нечетного пути двухпутной вставки Пони – Кун 8,321 км).
Комсомольская дистанция пути является механизированной дистанцией 1 - ой группы, имеет в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 312р от 09.03.2005 года 959,3 балла.
Дистанция расположена на следующих направлениях:
-
Волочаевка-Комсомольск с 227 по 353 км,
-
Комсомольск-Дзёмги с 354 по 363 км,
-
Комсомольск-Сортировочный-Совгавань с 1 по 96 км,
-
Комсомольск-Ургал с 3797 по3816 км.
Дистанция имеет 38,8 км двухпутного участка.
По административному делению дистанция разбита на 5 эксплуатационных участков, 16 линейных участков.
Эксплуатационная длина дистанции составляет 290,5 км. Развёрнутая длина главных путей – 305,081 км, станционных путей – 246,467 км, подъездных путей – 31,316 км.
Количество стрелочных переводов – 682 комплекта.
В пределах дистанции имеется 23 раздельных пункта (таб. 1.1).
Таблица 1.1
Характеристика раздельных пунктов
| Назначение | Наименование | Кол-во |
| Внеклассные сортировочные железнодорожные станции | Комсомольск-Сортировочный | 1 |
| Внеклассные грузовые железнодорожные станции | Дземги | 1 |
| Грузовые железнодорожные станции 1 класса | Комсомольск-на-Амуре | 1 |
| Промежуточный железнодорожные станции 4 класса | Мылки, Эльбан, Пивань, Селихин | 4 |
| Промежуточный железнодорожные станции 5 класса | Болонь, Менгон, Тейсин, Подали, р-д 303 км, Гайтер, Картель, Пони, Кун | 9 |
| Путевые посты 5 класса | Б/п 9 км | 1 |
| Разъезды 5 класса | Комсомольск-на-Амуре-II, Кумтэ, Силинка, Тудур, Эльдиган, Амурский | 6 |
-
Выполнение работ по ремонту пути силами дистанции пути
Объемы работ, выполненных за отчетный период представлены в табл. 1.2 и 1.3.
Таблица 1.2
| № | Наименование работ | Ед.изм. | План годовой | Выполнение | % выполнения |
| 1 | Модернизация пути | км | 21,19 | 21,19 | 100 |
| 2 | Смена рельсов старогодными | км | - | 11,4 | - |
| 3 | Смена стрелочных переводов новыми блоками на ж/б брусьях | к-т | 9 | 9 | 100 |
| в том числе при модернизации | к-т | - | - | - | |
| 4 | Смена стрелочных переводов на деревянных брусьях новыми | к-т | - | - | - |
| 5 | Смена стрелочных переводов старогодными | к-т | - | 5 | - |
| 6 | Смена переводных брусьев | к-т | 9 | 20 | 220 |
| в т.ч.: ж/б блоками новыми | к-т | 9 | 9 | 100 | |
| ж/б блоками старогодными | к-т | - | 1 | - | |
| - деревянных всего | к-т | - | 10 | - | |
| из них старогодных деревянных блоками | к-т | - | 4 | - |
Выполнение работ по текущему содержанию пути, ИССО, земляного полотна (таб. 1.3).
Таблица 1.3
| № | Наименование работ | Ед. изм. | План | Выполнение | % выполнения |
| 1 | Выполнение плана балловой оценки пути | балл | 44 | 59 | 68 |
| 2 | Рихтовка кривых участков пути | км | 6,552 | 8,268 | 100 |
| 3 | Работа машин: | ||||
| ВПР | км | 7,0 | - | - | |
| СЧ, ЩОМ | км | 10,6 | - | - | |
| УНИМАТ | стрел. | 13 | - | - | |
| РШП | км | 37,0 | - | - | |
| 4 | Смена крестовин новыми | шт | 10 | 29 | 100 |
| 5 | Смена крестовин старогодными | шт | - | 49 | - |
| 6 | Укладка шпал всего: | т.шт | |||
| в том числе: новыми дерев. | т.шт | 6,3 | 6,923 | 100 | |
| старогодными дерев. | т.шт | 6,0 | 12,394 | 100 | |
| переложенными ж/б | т.шт | 1,8 | 0,893 | 50 | |
| 7 | Укладка балласта | т.м3 | 2,6 | 6,735 | 100 |
| 8 | Нарезка и обновление минполос | км | - | 52,0 | - |
| 9 | Одиночная смена мостовых брусьев | п.м | 12 | 12 | 100 |
| 10 | Одиночная смена охранных брусьев | п.м | - | - | - |
| 11 | Одиночная смена тротуарного настила | кв.м | 30 | 30 | 100 |
| 12 | Восстановление нагорных и водоотводных канав | п.м | 5,868 | 5,868 | 100 |
| 13 | Очистка кюветов стругом | км | 9,3 | 9,3 | 100 |
| 14 | Нарезка кюветов СЗП | км | 5 | - | - |
| 15 | Ремонт труб | шт. | 9 | 9 | 100 |
| 16 | Установка контруголков, замена контррельса на контруголок | м | 201,98 | 201,98 | 100 |
В сравнении с аналогичным периодом прошлого года балловая оценка пути ухудшена на 4 балла. Причиной не выполнения плана по работы одиночных машин является не выделение для работы на текущем содержании пути.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
