пояснительная записка (1198841), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

- нормы времени на занятие путей, горловин при поездной и маневровой работе;

- технологический процесс обработки составов, вагонов на станции и в вагонно-пассажирском участке;

- расписание прибывающих и отправляющихся поездов;

- график оборота пригородных, местных и дальних поездов.

2) Нанесение на сетку плана-графика времени приема, отправления, пропуска транзитных поездов, обработки составов поездов и других маневровых передвижений [22].

5.2 Расчет показателей 1 варианта суточного плана-графика работы станции Хабаровск 1 и вагонного участка

На основании суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели:

Средний простой пассажирского поезда на станционных путях

Средний простой пассажирского поезда на дэповских путях

Коэффициент загрузки вагономоечной машины

Коэффициент загрузки маневрового локомотива

Коэффициент занятости горловины.

Средний простой пассажирских поездов на приемоотправочных путях станции:

, (5.2.1)

где – суммарный простой всех пассажирских поездов на приемо­отправочных путях станции;

– количество пассажирских поездов.

Средний простой пассажирского поезда на деповских путях:

, (5.2.2)

где – время простоя составов на деповских путях под операциями;

– количество составов на деповских путях;

Коэффициент загрузки вагономоечной машины:

, (5.2.3)

где – время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов;

– время работы вагономоечной машины в течении суток;

Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами:

, (5.2.4)

где – суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;

М– число маневровых локомотивов;

– технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток;

Коэффициент занятости горловины:

, (5.2.5)

где – суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции.

Этот коэффициент рассчитывается отдельно для восточной и западной горловины по прибытии и по отправлению.

Средний простой транзитных пассажирских поездов:

Средний простой пассажирских поездов своего формирования и по обороту:

Средний простой пригородных поездов:

Средний простой почтово-багажных поездов:

1. Средний простой пассажирского поезда на путях ранжирного парка ЛВЧ 1 (мин):

(5.2.6)

где - время простоя пассажирских поездов под операциями (мин);

- время простоя пассажирских составов в ожидании операций (мин);

- количество составов поездов на ранжирных путях (п).

1. Средний простой пассажирского поезда на деповских путях

ЛВЧ 1 (мин):

(5.2.7)

где - время простоя составов на деповских путях под операциями (мин);

- количество составов на деповских путях (п).

1. Коэффициент загрузки вагономоечной машины:

(5.2.8)

где - время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов (мин);

- время работы вагономоечной машины, ( = 1440мин.)

1. Коэффициент загрузки маневрового станционного локомотива :

(5.2.9)

где - суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами (л*мин);

– технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток (мин);

n – число локомотивов (л).

Коэффициент загрузки маневрового деповского локомотива :

1. Коэффициент занятости горловины:

(5.2.10)

где – суммарное время занятие горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции (мин).

- для четной :

- для нечетной :

При построении первого суточного плана-графика был выявлен недостаток времени на обработку состава 664, на основании этого был введен дополнительный состав и установлена система автоматической проверки колесных пар «Комплекс». Эта система значительно сократила время на проверку колесных пар с 25 минут протягивания на 5 минут автоматической проверки

5.3 Расчет показателей 2 варианта суточного плана-графика работы станции Хабаровск 1 и вагонного участка

Средний простой пассажирских поездов на приемоотправочных путях станции:

, (5.3.1)

где – суммарный простой всех пассажирских поездов на приемо­отправочных путях станции;

– количество пассажирских поездов.

Средний простой пассажирского поезда на деповских путях:

, (5.3.2)

где – время простоя составов на деповских путях под операциями;

– количество составов на деповских путях;

Коэффициент загрузки вагономоечной машины:

, (5.3.3)

где – время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов;

– время работы вагономоечной машины в течении суток;

Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами:

, (5.3.4)

где – суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;

М – число маневровых локомотивов;

– технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток;

Коэффициент занятости горловины:

, (5.3.5)

где – суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции.

Этот коэффициент рассчитывается отдельно для восточной и западной горловины по прибытии и по отправлению.

Средний простой транзитных пассажирских поездов:

Средний простой пассажирских поездов своего формирования и по обороту:

Средний простой пригородных поездов:

Средний простой почтово-багажных поездов:

1. Средний простой пассажирского поезда на путях ранжирного парка ЛВЧ 1 (мин):

(5.3.6)

где - время простоя пассажирских поездов под операциями (мин);

- время простоя пассажирских составов в ожидании операций (мин);

- количество составов поездов на ранжирных путях (п).

1. Средний простой пассажирского поезда на деповских путях

ЛВЧ 1 (мин):

(5.3.7)

где - время простоя составов на деповских путях под операциями (мин);

- количество составов на деповских путях (п).

1. Коэффициент загрузки вагономоечной машины:

(5.3.8)

где - время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов (мин);

- время работы вагономоечной машины, ( = 720 мин.)

1. Коэффициент загрузки маневрового станционного локомотива :

(5.3.9)

где - суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами (л*мин);

– технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток (мин);

n – число локомотивов (л).

Коэффициент загрузки маневрового деповского локомотива:

1. Коэффициент занятости горловины:

(5.3.10)

где – суммарное время занятие горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции (мин).

- для четной:

- для нечетной:

Таблица 5.3.1

Сравнительный анализ показателей суточных планов-графиков работы станции Хабаровск 1 и вагоно-пассажирского участка ЛВЧ 1

Сравнив показатели суточного плана-графика существующего и суточного плана-графика с дополнительным составов и новой системой автоматической проверки колесных пар «Комплекс», можно сделать вывод, что средний простой на путях ранжирного парка во втором случае увеличился, за счет сокращения времени на проверку колесных пар, следовательно, обработка состава стала качественней. При введении дополнительного состава увеличился коэффициент загрузки маневрового деповского локомотива. Также увеличился средний простой на ПОП станции Хабаровск 1.

6 Расчет дополнительной заработной платы при введении дополнительного состава и расходы при установке автоматизированной диагностической системы контроля параметров колесных пар вагонов «Комплекс»

6.1 Общее положение

Правильное, экономически обоснованное решение в области эксплуатации железных дорог должно обеспечивать увеличение объема и улучшение качества перевозок, повышение производительности труда и степени использования технических средств, возможность осваивать возрастающие пассажиропотоки.

Характеристики

Список файлов ВКР