пояснительная записка (1198841), страница 11
Текст из файла (страница 11)
7 Организация безопасности при осуществлении пассажирских перевозок на станции Хабаровск-1
Пассажирские железнодорожные перевозки имеют большое значение для Хабаровска. Пригородные поезда и поезда дальнего следования занимаются перевозками на различных направлениях, взаимодействуя с другими видами городского транспорта.
Очень важна четная организация таких перевозок. Невыполнение плана приводит к опозданию перевозок и осложняет жизнь пассажирам, заставляя их выбиваться из собственного графика. Плохие условия перевозок плохо влияют на пассажиров, уменьшая их рабочую производительность.
Особенностями пассажирских перевозок, оказывающими влияние на организацию движения поездов, являются:
- концентрация пригородных и междугородних перевозок в крупных центрах страны;
- массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;
- устойчивые пассажиропотоки в рабочие дни (трудовые поездки) и переменные — в выходные и праздничные;
- резкое падение пассажиропотока на участке по мере его удаления от головной станции;
- перевозки, осуществляемые на короткие расстояния;
- неравномерность перевозок по сезонам года (лето, зима), дням педели (рабочий, нерабочий, предвыходной и послевыходной дни) и по периодам суток;
- большая частота движения для уменьшения времени ожидания поездов и высокая скорость для сокращения продолжительности поездки.
Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пассажирского движения на станции Хабаровск-1:
- установление достаточного числа поездов как в целом за сутки, так и по периодам суток;
- удобное для пассажиров распределение поездов во времени;
- обеспечение достаточной частоты (что определяет время ожидания поездки) и в то же время высокой скорости движения поездов (время в пути);
- необходимость устройства зонных станций оборота пасажирских составов;
- организация посадки - высадки пассажиров как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах.
Сущность системы безопасности при осуществлении пассажирских перевозок состоит в том, чтобы разработать и осуществлять меры, уменьшающие количество крушений, аварий и браков в работе, повышающие надежность технических средств и улучшающих работу персонала.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации[1] определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Квалифицированные действия работников железнодорожного транспорта позволяют не допускать тяжелых последствий во всех случаях, когда возникают неожиданные ситуации или стихийные бедствия.
Работников, связанных с движением поездов, нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей. Правилами технической эксплуатации установлена персональная ответственность каждого железнодорожника, связанного с движением, за порученный ему участок работы[1]. К управлению локомотивами, сигналами, стрелками, а также в помещениях, откуда управляют движением, запрещен допуск лиц, не имеющих на это право.
При неисправности устройств сигнализации, централизации связи на станциях и перегонах поездной диспетчер контролирует правильность действий дежурных по станции при приеме, отправлении, пропуске поездов, прежде всего пассажирских. Поезда, особенно пассажирские, без остановки пропускают по главным путям.[4]
Неукоснительно соблюдаются установленные Правилами технической эксплуатации и Инструкции по движению требования к подготовке поездных и маневровых маршрутов[2], исключающий прием поездов на занятый путь.
Для совершенствования и улучшения работы, повышения уровня безопасности внедряется автоматика. Новая техника, увеличивая перерабатывающую и пропускную способность и улучшая условия труда, одновременно дает и определенные гарантии безопасности движения.
Для предупреждения травм, как железнодорожников, так и лиц, находящихся на территории железнодорожных станций, грузового двора и соблюдаются нормы и правила охраны труда и личной безопасности.[3]
На электрифицированных линиях проявляют особую бдительность. Самое незначительное прикосновение человека к контактному проводу или оборудованию вызывает поражение с тяжелыми последствиями.
Начальник вокзала станции Хабаровск-1 обеспечивает содержание в исправном состоянии всех механизмов и машин, приспособлений и инвентаря, обеспечивает рабочих спецодеждой, средствами, средствами индивидуальной защиты; организовывает изучение всеми работниками, связанными с эксплуатацией машин и механизмов, правил инструкций по технике безопасности, обучение безопасным методам производства работы.[3]
В рабочих помещениях, где установлены билетопечатающие машины, относительная влажность воздуха не превышает 80% при температуре 30°С,автоматы по продаже билетов установлены в помещении с сухими полами с дополнительной изоляцией.[3]
Всеми обустройствами и подвижными составами, технологией и организацией пассажирских перевозок предусмотрено обеспечение безопасности условий и предотвращения травматизма пассажиров при нахождении на вокзалах, при посадке в поезд, проезде и высадке из поезда.
При посадке и отправлении поезда проводник следит, чтобы никто из пассажиров не оступился, не попал в зазор между посадочной площадкой вагона и высокой посадочной платформой, и самым строгим образом запрещает посадку и высадку на ходу поезда. За 3 минуты до отправления поезда все пассажиры входят в вагон, а провожающие покидают его.
Пассажирский поезд при отправлении может быть остановлен стоп-краном только в случае опасности для жизни людей или угрозе безопасности движения. Пассажирам запрещается открывать наружные тамбурные двери, тем более во время движения поезда. На стоянках поезда 5 минут и меньше запрещено выходить из поезда пассажирам, у которых нет высадки на данной станции.[2]
При любой остановке на перегоне проводник не разрешает пассажирам выходить из вагона ввиду опасности попасть под встречный поезд. Человек, входящий в вагон на ходу, при внезапном начале движения поезда с места, также подвергается серьезной опасности.
Если в вагоне едут пассажиры с детьми, проводник предупреждает родителей, чтобы они не оставляли их без надзора, не разрешали им выходить в тамбур или затевать подвижные игры, которые на ходу поезда могут быть причиной травмы. При приемке вагона проводник убеждается, что все двери, оконные рамы и переходные площадки находятся в исправном состоянии. Вагон полностью обеспечивается лестницами-стремянками, для подъема пассажиров на верхние полки.
Если в пути следования по какой-либо причине было разбито оконное стекло, проводник принимает меры, чтобы пассажиры не получили порезов.
Если в пути следования с пассажиром произошел несчастный случай, и он получил травму, проводник оказывает ему первую медицинскую помощь и на ближайшей станции сообщает в медпункт для вызова медицинских работников.
Начальник поезда составляет первичный акт, в котором указывает причины травмы и условия, в которых она произошла. Акт вручается пассажиру, его копию начальник поезда сдает руководству резерва проводников.[2]
Каждый пассажир, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта, должен всегда помнить, что он находится в зоне повышенной опасности.
В последние годы большое значение приобрела борьба с неблагоприятными воздействиями состава на окружающую среду.
Для снижения опасности влияния колоссального пассажирского потока на загрязнение природной среды направлено ряд мер санитарно-технического порядка.
В понятие уровень безопасности при пассажирских перевозках входят обеспечение состояния санитарно-технической безвредности и эпидемиологической безопасности окружающей среды в вагонах дальнего следования. Поэтому материалы, используемые в вагоностроении и при ремонте вагонов для внутренней отделки, не выделяют в воздушную среду токсические вещества.
Они являются стойкими к механическим воздействиям, влиянию света, тепла, моющих и дезинфицирующих средств и удобными для очистки от загрязнения.
Источниками загрязнения воздуха являются выбросы от сжигаемого топлива в котельных пассажирских вагонов, при тепловозной тяге. Система электроотопления пассажирских вагонов позволяет улучшить экологическую обстановку в районах станций и узлов.
Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплексных мероприятий, которые предусматривают:
– сокращение потребления воды питьевого качества на производственные нужды;
– снижение сброса загрязненных сточных вод за счет повышения эффективности работы существующих локальных и узловых очистных сооружений;
– передача стоков железнодорожных предприятий в централизованные системы коммунальной канализации;
– перевода технологических процессов на менее водоемкие или исключающие потребление воды;
– внедрение системы повторного или оборотного водоснабжения;
– сокращение утечек и потерь воды;
– применение менее токсичных видов топлива;
– ликвидация источников загрязнения;
– внедрение газо-пылеулавливающих устройств;
– охрана лесов от пожаров, болезней и вредителей, опережающее лесовосстановление;
– внедрение безотходного производства.
В целях исключения бесконтрольного выброса мусора из пассажирских поездов, создания экологически производства в полосах отвода, на перегонах, технических и пассажирских станциях на железных дорогах определены санитарные зоны при подъездах к городам. Внедряется пакетный способ сбора бытовых отходов от поездов.
В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности станции Хабаровск-1 несёт начальник станции. Для обеспечения пожарной безопасности станции Хабаровск-1 проводятся следующие мероприятия:
На всей территории станции Хабаровск-1 установлен противопожарный режим, определены и оборудованы места для курения, определены места и допустимое количество единовременного хранения запасных частей и материалов, установлен порядок проведения пожароопасных работ, порядок осмотра и закрытия помещений по окончании рабочего времени, проверки подвижного состава под погрузку горючих грузов и постоянно контролируется его соблюдение инженерно-техническими работниками (ИТР), рабочими, служащими и обслуживающим персоналом, к которому относятся: дежурный по станции, служащие ,начальники: железнодорожного вокзала, пункта перестановки вагонов, пункта технического обслуживания вагонов (подготовки вагонов к перевозкам), дорожной мастерской; района контактной сети, района электроснабжения; тяговой подстанции и группы подстанций, ремонтно-ревизионного участка дистанции электроснабжения.
Организовано изучение и контроль за соблюдением правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности всеми работниками станции и обслуживающим персоналом, с использованием средств противопожарной пропаганды (плакаты, стенды, макеты, знаки безопасности). Плакаты иллюстрируют конкретные требования пожарной безопасности, изложенные в нормах и правилах[6].
На станции Хабаровск-1 организована добровольная пожарная дружина (ДПД) и пожарно- техническая комиссия, их работа обеспечена в соответствии с действующими положениями, станция обеспечена средствами пожаротушения, согласно установленным нормам- огнетушителями, пожарными щитами и гидрантами;
Для ИТР, других работников станции и обслуживающего персонала проводится противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму;
Периодически проверяется боеготовность станционной пожарной охраны и ДПД, принимаются необходимые меры по улучшению их работы;
Периодически проверяется состояние пожарной безопасности станции Хабаровск-1, наличие и исправность технических средств противопожарной защиты и пожарной техники, принимаются срочные меры по устранению выявленных недостатков;
Организована разработка и внедрение мероприятий, направленных на:
Совершенствование противопожарного режима станции Хабаровск-1, снижение пожарной опасности технологических процессов; производственного оборудования и подвижного состава[3];
Обеспечение безопасности людей и защиту материальных ценностей при возникновении пожара на станции Хабаровск-1;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
