Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Контрольное реле К предназначено для контроля исправности аппаратуры ЭССО-М, а также для контроля соответствия состояния выходных управляющих цепей аппаратуры системы ЭССО-М и контактов путевого реле ПП.

Повторитель включающего реле пешеходной сигнализации ПВП предназначен для формирования управляющих цепей сброса счётчиков осей, подвергшихся сбою в работе.

Для стабилизации напряжения электропитания приборов ЭССО-М применяется БП типа QUINT-PS/24DC/24DC/20.

Для обеспечения бесперебойной работы устройств ЭССО-М при переключениях фидеров электропитания.

Для поддержания уровня заряда АБ1и АБ2 предназначены РТ1 и РТ2.

Электропитание РТ1 и РТ2 предназначены Т1 и Т2.

Аппаратура системы ЭССО-М размещается в релейном шкафу РШ №2 типа ШРУ-М, а релейная аппаратура управления пешеходной сигнализации размещается в РШ №1 типа ШРУ-М.

В исходном состоянии участки приближения и путевые участки пешеходного перехода свободны от подвижного состава, устройства звуковой и световой сигнализации, а также устройства ЭССО-М исправны, включены зеленые сигналы пешеходных светофоров. Пешеходный переход открыт для движения пешеходов.

В случае сбоя в работе (например, из-за случайного или намеренного воздействия посторонних лиц металлическими предметами над ДКУ1 или ДУ2) устройствами системы ЭССО-М, контролирующие путевой участок ПП, зафиксируют занятость участка. Состояние устройств пешеходной сигнализации не изменится (пешеходный переход открыт для движения).

После прекращения посторонних воздействий, с контролем замкнутых в течение 10 с фронтовых контактов реле ПВП и ПВП1, в устройствах системы ЭССО-М автоматически сформируется команда сброса счётчика осей СО контролирующих путевой участок ПП. После реализации команды СО, устройства системы ЭССО-М перейдут в исходное состояние, фиксируя свободность путевого участка. Если в процессе реализации команды СО любое из реле ПВП, ПВП1 выключится или постороннее воздействие возобновится, выполнение команды СО приостановится, а устройства системы ЭССО-М продолжат фиксировать занятость путевого участка ПП.

В случае проследования съёмной подвижной единицы над любым из датчиков ДКУ в любом направлении, устройства системы ЭССО-М зафиксируют занятость путевого участка ПП. Формирование команды сброса счётчиков осей происходит аналогично предыдущей ситуации.

После вступления поезда на участок приближения на пешеходном переходе включится запрещающая сигнализация. В момент вступления первой оси поезда на путевой участок ПП, устройства системы ЭССО-М зафиксируют занятость и выключат путевое реле ПП. При этом команда сброса СО не формируется, т.к. фронтовые контакты реле ПВП и ПВП1 разомкнуты.

После прохода хвоста поезда за пешеходный переход устройства системы ЭССО-М зафиксируют освобождение путевого участка и включат путевое реле ПП.

При последовательном выключении и включении реле ПП релейные устройства управления пешеходной сигнализацией формируют цепь возбуждения включающего реле пешеходной сигнализации, которое притягивает якорь и выключает запрещающую сигнализацию на пешеходном переходе.

Если по какой либо причине устройства системы ЭССО-М не зафиксировали факт освобождения путевого участка ПП, то выключение запрещающей сигнализации произойдет после освобождения поездом участка 1П. ПВП1 и устройства ЭССО-М автоматически формирмуют команду сброса счётчиков осей, контролирующих путевой участок ПП. После реализации команды сброса устройства системы ЭССО-М переходят в исходное состояние и фиксируют свободность путевого участка ПП.

В случае неисправности устройств системы ЭССО-М, выключается реле К и его повторители, а на пульт табло ДСП включается мигающий жёлтый индикатор неисправности пешеходного перехода.

При этом выключение запрещающей сигнализации происходит после освобождения поездом участка 1П. После устранения неисправности реле К и его повторители включаются, на пульт табло гаснет индикатор неисправности пешеходного перехода.

На пешеходном переходе, предусматривается три контролируемых участка на каждый путь. От поста электрической централизации (ЭЦ) станции в релейный шкаф №1 предусмотрены двухпроводные линейные цепи: 1П, О1П и АП и ОАП, которые подключены обмотки реле АП и АП1. На посту ЭЦ станции в линейную цепь АП и ОАП включен фронтовой контакт медленнодействующего повторителя ЧАП. Указанное реле исключает возможность сохранения обходных цепей включающих реле на пешеходном переходе из-за потери шунта на бесстрелочном участке ЧАП под короткой подвижной единицей, движущейся со стороны станции к пешеходному переходу.

С целью исключения повторного включения извещения во время следования нечётного поезда по участкам 1П и АП, контакты реле АП и АП1 введены в схему включения реле направлений БН [8].

3 Экономическая часть

3.1 Экономическая характеристика проекта и его преимущества

В данном разделе рассматривается экономическая эффективность применения системы ЭССО-М на станции Разъезд 349 км, как основного средства контроля свободности участков железнодорожных путей, которая является альтернативой рельсовым цепям (РЦ), но не используется, как основное средство, поэтому при наличии РЦ система ЭССО-М дублирует их. Система ЭССО-М разработана отечественным производителем НПЦ «Промэлектро-ника» и включает в себя напольное и постовое оборудование. При использовании оборудования ЭССО-М исключается применение дроссель-трансформаторов (ДТ), междроссельных перемычек, изолирующих стыков, что позволяет значительно увеличить экономию капитальных затрат по сравнению с традиционными рельсовыми цепями. Существенно сокращается количество используемого напольного и постового оборудования, упрощается обслуживание данной системы, за счёт получения расширенной технологической и диагностической информации о состоянии оборудования.

На основе вышеизложенного можно сделать вывод, что применение системы ЭССО-М позволяет получить экономический эффект за счёт:

– сокращение трудозатрат на техническое обслуживание;

– сокращение расходов в результате снижения времени простоев поездов и определение предотказных ситуаций;

– сокращение времени поиска, локализации, определения и устранения неисправностей;

– сокращение расходов на медные узлы РЦ, являющиеся объектом хищения и влияющие на безопасность движения.

3.2 Определение капитальных вложений

Монтажоборудования ипуско-наладочные работыосуществляются электромеханиками СЦБ в рабочее время.Расчёт экономической эффективности выполнен по методике [9].Проект не предусматривает демонтаж ранее функционирующей аппаратуры рельсовых цепей.

В таблице 3.1 показано сколько нужно оборудования для оснащения станции Разъезд 349 км системой ЭССО-М, а также её стоимость.

Данные о стоимости оборудования предоставлены НПЦ «Промэлектроника» [10].

Расходы на монтажные и пуско-наладочные работы приведены в таблице 3.1 в ней представлена стоимость работ согласно источника:

- Отраслевые укрупненные сметные нормативы. Железные дороги. Часть I. Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07-2016.

Таблица 3.1 – Стоимости оборудования системы ЭССО-М

Капитальные вложения, связанные с установкой оборудования системы ЭССО-М составляют:

КВ=2516940рублей (3.1)

3.3 Экономия эксплуатационных расходов в результате внедрения ЭССО-М

3.3.1 Обоснование экономии эксплуатационных расходов

Экономия эксплуатационных расходов при внедрении системы ЭССО-М, заключается в получении экономического эффекта по нескольким статьям затрат.

Формула (3.2) для вычисления экономии эксплуатационных расходов при внедрении системы приведена ниже:

△С = (△С_ЗП + С_Н+△С_КР + △С_ПЧ - △А - Н)(1-0,2), (3.2)

где △С_ЗП – экономия фонда заработной платы работникам хозяйств движения и пути с отчислениями в социальные внебюджетные фонды в размере 30%;

△С_КР – экономия затрат на капитальный ремонт устройств;

△С_ПЧ– снижение затрат при простое поездов;

△А – амортизационные отчисления от стоимости устройств ;

Н – налог на имущество.

3.3.2 Расчет экономии расходов по оплате труда

Заработная плата – это выраженная в денежной форме часть национального дохода, которая распределяется по количеству и качеству труда, затраченного каждым работником, и поступает в личное потребление работника. Для стимулирования труда на предприятиях широко используют различные системы премирования и вознаграждений. Премия, являясь составной частью заработной платы, позволяет наиболее полно использовать принцип личной и коллективной материальной заинтересованности. Премия рассчитывается установленным процентом от месячной тарифной ставки.

Расчет годовой экономии заработной платы работникам хозяйства сигнализации и связи может быть произведен по формуле (3.3):

△С_ЗП =12∙△Ч∙ ∙(1+ К_Д), (3.3)

где △Ч– численность высвобожденных работников; - средний месячный тарифный оклад работника;

К_Д– коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, К_Д=1,08 ÷ 1,1.

При внедрении системы ЭССО-М высвобождается один электромонтёр. Средний месячный размер основной (тарифной) заработной платы электромонтёра составляет 18400 руб.

Подставляя значения в формулу (3.4), получим:

△С_ЗП =12∙1∙18400∙(1+ 1,1) = 463680 руб.

Суммы отчислений на социальное страхование в 2017 году составляют 30%:

– пенсионный фонд – 22%;

– социальное страхование – 2,9%;

– фонд обязательно медицинского страхования – 5,1%.

Данные об отчислениях во внебюджетные фонды предоставлены Министерством финансов России [12].

Суммы отчислений на социальное страхование от годового фонда заработной платы рассчитываются по формуле (3.4):

△С_Н =△С_ЗП , (3.4)

△С_Н = 463680 = 139104 руб.

3.3.3 Снижение расходов в связи с уменьшением простоя поездов

Так как при использовании системы ЭССО-М, существенно уменьшится количество отказов, то и сократится время простоя поездов.

Сэкономленную сумму рассчитаем по формуле (3.5):

Характеристики

Список файлов ВКР