Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_________ /Годяев А.И./

«____»________2017 г.

ОБОРУДОВАНИЕ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

УСТРОЙСТВАМИ СЧЕТА ОСЕЙ ТИПА ЭССО-М

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.05 ПЗ – 000

Студент С.С. Матвеев

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) А.А. Балюк

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.Е. Тумали

Основной консультант

(ведущий инженер) А.А. Онищенко

Руководитель

(инженер) А.Г. Прохоренко

Нормоконтроль

(доцент) Н.А. Пельменёва

Хабаровск-2017

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

(ДВГУПС)

____________ИИФО_______________ Кафедра ____________АТиС_____________

(наименование УСП) (название кафедры)

Направление (специальность) 23.05.05_________________АТиС_________________

(код, наименование направления или специальности)

УТВЕРЖДАЮ

Зав. кафедрой

______________/Годяев А.И./

«_____» ___________ 2017 г.

ЗАДАНИЕ

на выпускную квалификационную работу студента

_________________________Матвеева Сергея Сергеевича_____________________

(фамилия, имя, отчество)

1. Тема ВКР Оборудование участка железной дороги устройствами счета осей типа ЭССО-М____________________________________________________________

утверждена приказом по университету от «20 »___03_____ 2017 г. №_243_

2. Срок сдачи студентом законченной ВКР «01 »___06_____ 2017 г.

3. Исходные данные к работе Типовые материалы проектирования электронной системы счета осей ЭССО –М, путевой план железнодорожного участка, инструкция для станций Ургал-1, Разъезд 349 км, Чегдомын.______________________________

4.Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) введение, эксплуатационная, техническая и экономическая часть, раздел охраны труда и техники безопасности, заключение, список используемых источников

5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

Актуальность применения СТДМ на перегоне; Структурная схема системы ЭССО-М на станции Разъезд 349 км; Электронная система счета осей модернизированная (ЭССО-М); Электропитание устройств ЭССО-М и подключение периферийных устройств; Схема включения УПСП и схемы подключения счётных пунктов; Схема подключения внешних цепей ПСЛЗ и интерфейсных реле _______________________

7. Дата выдачи задания ____01.02.2017______________________________________

ОТЗЫВ

на выпускную квалификационную работу

студента__Матвеев С.С.__ _______________ИИФО__________________ ДВГУПС.

(фамилия, инициалы) (наименование УСП)

ВКР содержит пояснительную записку на 91 страницах, 6 чертежей.

На современном этапе развитие отечественных систем ЖАТ определяется двумя основными факторами – технико-политическим и технико-экономическим.

Технико-политический фактор предполагает необходимость ориентации на отечественный научно-технический и производственный потенциал в целях защиты национальных интересов в железнодорожной отрасли, технико-экономический – потребность в повышении финансовой эффективности работы российского железнодорожного транспорта.

В дипломном проекте решается актуальная задача оборудования железнодорожного участка Ургал-1 – Разъезд 349 км – Чегдомын современной системой счета осей типа ЭССО-М.

В эксплуатационной части приведено описание участка, рассмотрены инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станций, дано описание применяемых на участке устройств ПАБ и ЭЦ. В технической части подробно рассмотрены типовые материалы проектирования системы счета осей типа ЭССО-М, описаны условия выбора мест размещения аппаратуры ЭССО-М. В части экономики приведен экономический расчет эффективности внедрения ЭССО-М на выбранном участке, определен срок окупаемости проекта. В части охраны труда и безопасности жизнедеятельности рассмотрен вопрос освещения, произведен расчет площади световых проемов при боковом освещении помещения механика СЦБ на посту ЭЦ станции Чегдомын

ВКР в полном объёме соответствует заданию и требованиям нормативно-технической документации, выполнена с применением типовых материалов для проектирования системы ЭССО.

ВКР Матвеева С.С. рекомендована к защите. Работа выполнена на высоком уровне и заслуживает положительной оценки, а студент заслуживает присвоения ему квалификации инженера.

Руководитель ВКР __________/Прохоренко А.Г../ «____» ________ 2017

(подпись)

Annotation

Modern life sets a new pace and new challenges. Railways are developing, we are exploring new areas, increase the speed and volume of traffic. While railway transport is strategically important mode of transport, and the need for traffic safety – the indispensable requirement for its development. To achieve a high level of security is possible only by applying modern systems of railway automatics and telemechanics – reliable, convenient and cost effective.

To date, the main means of control of the condition of the road sections in systems of railway automatics and telemechanics are track circuit. The analysis of failures of devices of signaling, centralization and blocking shows that the most unreliable element in systems of railway automatics and telemechanics remain track circuit having a number of disadvantages associated with larger operating costs, material consumption, and significant power consumption.

Electronic axle counting system (EACS-M) belongs to a new generation of axle counting systems and complies with global trends of development of railway automatics and telemechanics.

The thesis project examines the opportunities and benefits system EACS-M as the primary means of monitoring the status of the station track sections and for redundancy of the existing track circuits. Also considered the application of the system EACS-M to control the stretch with the features and operation of devices interfacing with the communication channel.

Special attention is paid to the application of EACS-M part of the device control passage of the tail of the train a pedestrian crossing equipped with automatic sound and light alarm.

Содержание

Введение 7

1 Эксплуатационная часть 8

1.1 Характеристика станции Разъезд 349 км 8

1.2 Характеристика участка 10

1.3 ЭЦ на станциях 13

1.4 ПАБ на перегонах 15

1.5 Актуальность применения устройств счёта осей 20

1.6 Выводы по разделу 1 24

2 Техническая часть 25

2.1 Однониточный план станции с осигнализованием 25

2.2 Система счёта осей типа ЭССО-М 27

2.3 Напольное оборудование ЭССО-М 30

2.4 Постовое оборудование ЭССО-М 34

2.4.1 Устройство сопряжения с каналами связи (УСКС) 34

2.4.2 Индикация устройств (УПСП) 35

2.4.3 Подключение плат решающих (ПЛР) 35

2.4.4 Режимы работы и индикация (ПЛР) 41

2.4.5 Постовой терминал (ПТ) 47

2.4.5.1 Режимы индикации ПТ 48

2.4.6 Электропитание устройств 50

2.4.7 Установка защиты при монтаже оборудования 52

2.4.8 Сброс ложной занятости 54

2.4.9 Применение ЭССО-М с использованием канала ТЧ 55

2.4.9.1 Подключение устройств УСКС 55

2.4.9.2 Индикация устройств УСКС 60

2.4.10 Цепи передачи диагностической информации 60

2.5 Устройства контроля хвоста поезда на пешеходном переходе 62

3 Экономическая часть 69

3.1 Экономическая характеристика проекта и его преимущества 69

3.2 Определение капитальных вложений 70

3.3 Экономия эксплуатационных расходов на внедрение ЭССО-М 71

3.3.1 Расчёт общей экономии эксплуатационных расходов с учётом налога на прибыль 71

3.3.2 Экономия затрат на заработную плату работникам и отчисления на социальные нужды 71

3.3.3 Снижение расходов в связи с уменьшением простоя поездов 73

3.3.4 Экономия затрат на капитальный ремонт устройств 74

3.3.5 Расчёт прироста амортизационных отчислений 74

3.3.6 Экономическое обоснование увеличения эксплуатационных расходов 75

3.4 Обобщённая оценка эффективности инвестиций 77

4 Охрана труда и техника безопасности 79

4.1 Освещение 79

4.2 Расчет искусственного освещения релейного помещения 84

Заключение 88

Список используемых источников 89

Введение

Современная жизнь задает новый темп и ставит новые задачи. Железные дороги развиваются, осваиваются новые направления, увеличиваются скорости и объемы перевозок. При этом железнодорожный транспорт является стратегически важным видом транспорта, и необходимость в безопасности движения – неизменное условие для его развития. Достигнуть высокого уровня безопасности возможно только применяя современные системы железнодорожной автоматики и телемеханики – надежные, удобные, экономически эффективные.

На сегодняшний день основным средством контроля состояния участков пути в системах железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) являются рельсовые цепи. При этом анализ отказов устройств СЦБ показывает, что наиболее ненадежным элементом в системах ЖАТ остаются именно рельсовые цепи, имеющие ряд недостатков связанных с большими эксплуатационными расходами, материалоёмкостью, а также значительным энергопотреблением [1].

Система электронного счёта осей ЭССО-М относится к новому поколению систем счёта осей и соответствует новым тенденциям развития железнодорожной автоматики и телемеханики.

В дипломном проекте раскрываются возможности и преимущества системы ЭССО-М как основного средства контроля состояния станционных путевых участков, а также для резервирования существующих рельсовых цепей (РЦ). Также рассмотрен вариант применения системы ЭССО-М для контроля перегона с особенностями эксплуатации применения устройств сопряжения с каналом связи (УСКС).

Отдельное внимание уделено применению ЭССО-М составе устройств контроля проследования хвоста поезда пешеходного перехода, оборудованного автоматической звуковой и световой сигнализацией.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика станции Разъезд 349 км

Для осуществления эксплуатационной работы по приёму, отправлению поездов, маневровой работе и обеспечения безопасности движения поездов станция Разъезд 349 км оборудована ЭЦ контейнерного типа системы ЭЦ-К. Устройства ЭЦ обеспечивают безопасность движения поездов и маневровой работы при полной исправности всех элементов устройств СЦБ. Поэтому начальник станции и дежурный по станции обязаны следить за их исправностью и требовать от работников служб СЦБ, пути и энергоснабжения немедленного устранения всех обнаруженных недостатков, записывая их в Журнале «Осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети» формы ДУ-46.

Пути станции I, 2, 3 обезличены и предназначены для приёма и отправления чётных и нечётных поездов. По I-му главному пути может осуществляться сквозной пропуск чётных и нечётных поездов, по 2 пути станции предусмотрен безостановочный пропуск чётных поездов, по 3 пути станции предусмотрен безостановочный пропуск нечётных поездов с необходимой сигнализацией входных светофоров. Конкретная специализация путей указана в Технико-распорядительном акте станции (ТРА).

В ЭЦ включено 9 стрелок. Все приёмоотправочные пути, стрелочные секции, участки пути оборудованы электрическими рельсовыми цепями тональной частоты. Приёмоотправочные пути IП, 2П, 3П, стрелочные секции 2-4 СП и участки ЧП, НП оборудованы рельсовыми цепями с наложением кодов автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) частотой 50 Гц. Стрелочные секции 1-3 СП, 5-13 СП и участки пути М3П, М1П, 3/5П – без наложения кодов.

Поездные и маневровые маршруты секционированы. Секцией маршрута является изолированный участок пути, стрелочная секция. Замыкание стрелок в маршруте происходит при открытии поездного или маневрового светофора. Размыкание маршрута происходит посекционно автоматически при проследовании его поездом или маневровым составом.

На подходах к станции установлены датчики контроля нарушения нижнего габарита в подвижном составе – чётный на 362 км 3 пк+31, нечётный на 368 км 7 пк+67.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР