Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Путевой план железнодорожного участка Ургал-1 – Разъезд 349 км – Чегдомын приведен на 1 листе графического материала.

1.5 Анализ применяемых на участке систем ЭЦ

При проектировании новых и модернизации существующих устройств электрической централизации уделяют большое внимание унификации технических решений, повышению технических требований, созданию большей гибкости в управлении, улучшений условий работы дежурного по станции и электромеханика, что характерно для всех современных систем ЭЦ.

При модернизации существующих технических средств ЭЦ с релейными системами, рекомендовано применение систем ЭЦ с индустриальным монтажом (ЭЦИ), систем БМРЦ-БН для крупных и средних станций, систем ЭЦ-12-2000, ЭЦ-12К для малых станций, с одновременным переходом к тональным рельсовым цепям (ТРЦ) с сокращением числа изолирующих стыков.

В последние годы рассматривается необходимость внедрения микропроцессорных (МПЦ) и релейно-процессорных (РПЦ) систем электрической централизации, наиболее полно отвечающих задачам создания интегрированной системы управления, так как они вобрали в себя функции линейного пункта диспетчерской централизации, АБ на прилегающих перегонах, переездной сигнализации. В настоящее время для полной модернизации и комплексной реконструкции применяются гибридные релейно-процессорные и микропроцессорные системы ЭЦ.

Применение микропроцессорной техники позволяет дополнить ЭЦ новыми функциями, сделать уровень системы более интеллектуальным.

Данные системы имеют самодиагностику, легко стыкуются с любыми аппаратно-программными комплексами для создания единой автоматизированной системы управления.

В данных системах предусматривается накопление задаваемых маршрутов и автоматический выбор трассы маршрутов; автоматическая установка маршрутов в соответствии с текущим временем и графиком движения поездов; автоматическое управление устройствами пассажирской автоматики; автоматическая регистрация действий оператора и хранение в памяти компьютера всех поездных ситуаций за определенный отрезок времени; использование компьютерной системы в режиме советника для дежурного по станции и в качестве экспертной системы.

Системы МПЦ обеспечивают совмещение управляющего вычислительного комплекса (УВК ЭЦ) с линейным пунктом диспетчерской централизации (ЛП ДЦ) и контрольно-диагностические автоматизированные места электромеханика (АРМ ШН).

Изготовление и строительство МПЦ упрощается, так как в нем исключается большой объем монтажных и пусконаладочных работ, неизбежный для релейных систем.

Для облегчения процессов ремонта МПЦ снабжают развитой системой технического диагностирования и выполняют в виде контролепригодных систем с индикацией отказов. Кроме этого, применение микропроцессорных и контейнерных ЭЦ позволяет избежать строительства новых постов ЭЦ по крайней мере на 50% объектов, так как эти системы позволяют размещать аппаратуру в существующих помещениях, экономить кабель при децентрализованном размещении оборудования путем использования волоконно-оптического кабеля, одновременно решая вопросы по помехозащищенности от источников перенапряжения.

Минимальное количество релейной аппаратуры позволяет говорить о реальном сокращении, как штата, так и эксплуатационных расходов, что достигается в совокупности с внедрением новой технологии технической эксплуатации: созданием фирменных и сервисных центров, организации удаленного мониторинга и администрирования технических средств ЖАТ [5].

1.5.1 ЭЦ-9

Блочная электрическая централизация с раздельным управлением стрелками и светофорами (ЭЦ-9) применяется на станциях с числом стрелок до 30. По этому признаку система ЭЦ-9 применена на проектируемой станции.

В качестве аппарата управления применено пульт-табло со светосхемой желобкового типа и сигнальными одноконтактными двухпозиционными кнопками, размещенными под светосхемой станции.

Отмена маршрута производится групповой кнопкой с последующим нажатием сигнальной.

В составе системы ЭЦ-9 имеются только блоки исполнительной группы, а набор маршрута производится раздельно.

Основное отличие в использовании блоков исполнительной группы при раздельном управлении – это подключение к цепям реле КС, С, ОТ, Н, КМ контактов кнопочных реле и проводов питания, контролирующих род и направление установленного маршрута.

Проектируемая система ЭЦ-9 удовлетворяет всем требованиям ПТЭ. При разрешающем показании светофора стрелки, входящие в маршрут, замкнуты, а враждебные маршруты – исключены. Размыкание секций маршрута или всего маршрута осуществляется после проследования поездом секции или всего маршрута. В тех случаях, когда в маршрут входит несколько РЦ, проверяется правильная очередность обесточивания и возбуждения путевых реле рельсовых цепей, входящих в маршрут.

Схемы замыкания маршрутов защищены от кратковременной (до 4 с) потери шунта во время движения по ней или при случайном наложении и снятии шунта на смежных РЦ и при переключении питающих фидеров.

Неиспользованный маршрут автоматически размыкается после закрытия дежурным по станции ограждающего его светофора с выдержкой времени: при свободном предмаршрутном участке – 5 с, при занятом предмаршрутном участке – для поездных маршрутов – 3 мин, для маневровых – 1 мин. Маршруты (секции маршрутов), не разомкнувшиеся после проследования их поездом, размыкаются искусственно с выдержкой времени не менее 3 мин.

Схемы ЭЦ обеспечивают возможность перевода стрелок при повреждении РЦ стрелочного участка, а также возможность задания маршрута через поврежденную РЦ с замыканием стрелок.

Входные и выходные светофоры автоматически закрываются при вступлении поезда на первый изолированный участок за светофором. Маневровые светофоры закрываются после проследования за светофор всего состава или после освобождения первого за светофором изолированного участка.

Все перечисленные особенности реализуются в принципиальных логических схемах ЭЦ. В проектируемой блочной системе с индивидуальным управлением принципиальные схемы выполняют указанные действия в результате верно спроектированной схемы расстановки блоков.

1.5.2 ЭЦ-ТМ

Электрическая централизация в транспортабельных модулях ЭЦ-ТМ и электрическая централизация в транспортабельных модулях с системой газового пожаротушения ЭЦ-ТМ.П предназначены для эксплуатации в условиях умеренного и холодного климата.

Комплексы ЭЦ-ТМ / ЭЦ-ТМ.П предназначены для применения на станциях железных дорог, как правило, находящихся на диспетчерском управлении. В зависимости от их производственного назначения, комплектуются из следующих модулей, указанных в таблице 1.1.

Варианты комплексов ЭЦ-ТМ / ЭЦ-ТМ.П приведены в таблице 1.2.

Электропитание комплексов ЭЦ-ТМ / ЭЦ-ТМ.П осуществляется от:

- двух источников трехфазного переменного тока с заземленной нейтралью номинальным фазным напряжением 220 В частотой 50 Гц при допускаемых пределах изменения напряжения от 187 до 242 В;

- источника постоянного тока номинального напряжения 24 В при допускаемых пределах изменение напряжения от 21,6 до 28,0 В.

Электрическое сопротивление изоляции между каркасами оборудование и всеми соединенными между собой токоведущими частями, изолированными от каркасов (корпусов), в нормальных климатических условиях не менее 20 МОм.

Электрический монтаж модулей выполняется по схемам электрическим на конкретный вид исполнения комплекса ЭЦ-ТМ или ЭЦ-ТМ.П (схемам конкретного проекта, освещения, отопления, пожарной и охранной сигнализации или установки автоматического пожаротушения).

В модулях МП и МП.П устанавливаются до пяти включительно панелей питания с габаритными размерами 1580х900х500 мм (незанятые монтажные места в ряду могут заниматься релейными стативами), шкаф или щиты управления электроотоплением с приборами коммутации цепей питания отопления, вентиляции и учета потребляемой электроэнергии. В модуле МП устанавливается кондиционер.

В модулях МП и МП.П предусмотрена пристенная конструкция для прокладки и крепления внешних кабелей электропитания, в модулях МП.2, МП.3, МП.П.2, МП.П.3 устанавливается щит выключения питания ЩВПУ, в модулях МП.3 и МП.П.3 устанавливается шкаф аккумуляторный. Корпус модулей питания выполнен с одной боковой стенкой (левый).

Таблица 1.1 – Модули ЭЦ-ТМ

Таблица 1.2 – Комплектация комплексов ЭЦ-ТМ

Модули МР и МР.П обеспечивают установку и монтаж двух полных рядов стативов: релейных в количестве 10 шт., блочных в количестве 12 шт., распределительных в количестве 2 шт. Корпус модулей выполнен без боковых стенок. В первом и пятом (от модуля МП.П) модулях МР.П устанавливаются по два кондиционера.

Характеристики

Список файлов ВКР