Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- микропроцессорная система управления переездной сигнализацией (МАПС);

- микропроцессорная полуавтоматическая блокировка (МПБ);

- система интервального регулирования движения (СИР-ЭССО).

Внедрение устройств счета осей типа ЭССО позволяет исключить такую дорогостоящую аппаратуру рельсовых цепей, как дроссель-трансформаторы, тяговые перемычки, изолирующие стыки и т.д., а также дает возможность снизить энергопотребление и эксплуатационные расходы.

Целью данного дипломного проекта является оборудование участка железной дороги Ургал-1 – Разъезд 349 км – Чегдомын устройствами счета осей типа ЭССО.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика станции Ургал-1

Для осуществления эксплуатационной работы по приему, отправлению поездов, маневровой работе и обеспечения безопасности движения поездов, станция Ургал-1 оборудована блочной электрической централизацией малых станций по альбому ЭЦ-9 с индивидуальным управлением стрелками и сигналами.

Устройства ЭЦ обеспечивают безопасность движения поездов и маневровой работы при полной исправности всех элементов устройств СЦБ. Поэтому начальник станции и дежурный по станции (ДСП) обязаны следить за их исправностью и требовать от работников служб АТ, связи, пути и энергоснабжения немедленного устранения всех обнаруженных недостатков, записывая их в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (журнал осмотра). В ЭЦ включено 20 стрелок.

В устройствах ЭЦ применена безбатарейная система питания. Энергоснабжение поста ЭЦ осуществляется от двух фидеров. Аварийным источником энергоснабжения является автоматическая дизельная электростанция ДГА, которая запускается автоматически при отключении обоих фидеров энергоснабжения.

Все приемоотправочные пути, стрелочные секции, участки пути, участки приближения оборудованы электрическими рельсовыми цепями частотой 25 Гц. Устройствами АЛСН оборудованы маршруты приема четных и маршруты отправления нечетных поездов по главным IП и 3П путям станции, а также путь приема пассажирских поездов 2П и участки приближения НчГП и НГП.

Прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются соответственно по разрешающим показаниям входных, выходных и маневровых светофоров. Поездные и маневровые маршруты секционированы. Секцией маршрута является изолированный участок пути, стрелочная секция. Замыкание стрелок в маршруте происходит при открытии поездного или маневрового светофора. Размыкание маршрута происходит посекционно автоматически при проследовании его поездом или маневровым составом [2].

Рисунок 1.1 – Структурная схема управления устройствами СЦБ

1.2 Характеристика станции Разъезд 349 км

Для осуществления эксплуатационной работы по приёму, отправлению поездов, маневровой работе и обеспечения безопасности движения поездов станция Разъезд 349 км оборудована ЭЦ в транспортабельных модулях ЭЦ-ТМ. Устройства ЭЦ обеспечивают безопасность движения поездов и маневровой работы при полной исправности всех элементов устройств СЦБ. Поэтому начальник станции и дежурный по станции обязаны следить за их исправностью и требовать от работников служб СЦБ, пути и энергоснабжения немедленного устранения всех обнаруженных недостатков, записывая их в Журнале «Осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети» формы ДУ-46.

Пути станции I, 2, 3 обезличены и предназначены для приёма и отправления чётных и нечётных поездов. По I-му главному пути может осуществляться сквозной пропуск чётных и нечётных поездов, по 2 пути станции предусмотрен безостановочный пропуск чётных поездов, по 3 пути станции предусмотрен безостановочный пропуск нечётных поездов с необходимой сигнализацией входных светофоров. Конкретная специализация путей указана в Технико-распорядительном акте станции (ТРА).

В ЭЦ включено 9 стрелок. Все приёмоотправочные пути, стрелочные секции, участки пути оборудованы электрическими рельсовыми цепями тональной частоты. Приёмоотправочные пути IП, 2П, 3П, стрелочные секции 2-4 СП и участки ЧП, НП оборудованы рельсовыми цепями с наложением кодов автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) частотой 50 Гц. Стрелочные секции 1-3 СП, 5-13 СП и участки пути М3П, М1П, 3/5П – без наложения кодов.

Поездные и маневровые маршруты секционированы. Секцией маршрута является изолированный участок пути, стрелочная секция. Замыкание стрелок в маршруте происходит при открытии поездного или маневрового светофора. Размыкание маршрута происходит посекционно автоматически при проследовании его поездом или маневровым составом.

На подходах к станции установлены датчики контроля нарушения нижнего габарита в подвижном составе – чётный на 362 км 3 пк+31, нечётный на 368 км 7 пк+67.

На перегоне Разъезд 349 км – Чегдомын на 368 км 7 пк расположен регулируемый, без дежурного работника переезд. Переезд оборудован устройствами автоматической светофорной сигнализации (АСС). Контроль исправности устройств светофорной сигнализации выведен на пульт управления ЭЦ ст. Разъезд 349 км.

На перегоне Разъезд 349 км – Ургал-1 на 359 км 5 пк расположен регулируемый, без дежурного работника переезд. Переезд оборудован устройствами автоматической светофорной сигнализации (АСС). Контроль исправности устройств светофорной сигнализации выведен на пульт управления ЭЦ станции Ургал-1. Основным режимом работы ЭЦ станции является управление стрелками и сигналами дежурным по станции [3].

Рисунок 1.2 – Структурная схема управления устройствами СЦБ

1.3 Характеристика станции Чегдомын

Для осуществления эксплуатационной работы по приему, отправлению поездов, маневровой работе и обеспечения безопасности движения поездов станция Чегдомын оборудована электрической централизацией (ЭЦ) стрелок и сигналов по альбому МРЦ-13 с маршрутным управлением стрелками и сигналами. Устройства ЭЦ обеспечивают безопасность движения поездов и маневровой работы при полной исправности всех элементов устройств СЦБ. Поэтому начальник станции и дежурный по станции обязаны следить за их исправностью и требовать от работников служб автоматики и телемеханики, пути и энергоснабжения немедленного устранения всех обнаруженных недостатков, записывая их в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (Журнал осмотра).

В устройствах электрической централизации применена безбатарейная система питания. Энергоснабжение поста ЭЦ осуществляется от одного фидера. Аварийным источником энергоснабжения является автоматическая дизельная электростанция ДГА, которая запускается автоматически при отключении фидера энергоснабжения. Дистанционное ограждение составов выполнено на всех приемоотправочных путях.

В нечетной горловине станции имеется регулируемый переезд 374 км 7 пк, оборудованный устройствами автоматической переездной сигнализацией, с полуавтоматическими шлагбаумами типа ПАШ-1, обслуживаемый дежурными работниками.

Все путевые, стрелочные, бесстрелочные изолированные участки оборудованы электрическими рельсовыми цепями частотой 25 Гц. Устройствами АЛСН оборудованы: главный путь IП, стрелочные секции и участки пути в маршруте приема на IП; путь приема пассажирских поездов 2П; участок приближения IЧП.

В ЭЦ включены 32 стрелки. Автовозвратом оборудованы стрелки № 2/4, стрелка № 5 оборудована индикацией автовозврата.

Прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются соответственно по разрешающим показаниям входного «Ч», выходных и маневровых светофоров. Поездные светофоры перекрываются автоматически при вступлении головы поезда за светофор, а маневровые после прохода всего состава за светофор. Поездные и маневровые маршруты секционированы. Секцией маршрута является изолированный участок пути, стрелочная секция. Замыкание стрелок в маршруте происходит при открытии поездного или маневрового светофора. Размыкание маршрута происходит посекционно автоматически при проследовании его поездом или маневровым составом [4].

Рисунок 1.3 – Структурная схема управления устройствами СЦБ

1.4 Характеристика участка Ургал-1 – Разъезд 349 км – Чегдомын

Общая протяженность участка составляет 15 км.

На перегонах Ургал-1 – Чемчуко и Ургал-1 – Разъезд 349 км, Разъезд 349 км - Чегдомын основным средством для организации движения поездов является однопутная релейная ПАБ системы ГТСС. Дополнительно, прилегающий перегон Ургал-1 – Чемчуко оборудован системой контроля перегонов методом счета осей (ЭССО), рельсовые датчики которой установлены на бесстрелочном участке 1УП возле входного светофора Н.

На перегонах Ургал-1 – Новый Ургал (ЦПУ) и Ургал-1 – Новый Ургал (Разъезд 3) основным средством для организации движения поездов является однопутная двухсторонняя кодовая автоблокировка.

На нечетном подходе к станции Ургал-1 через участки НГП и НчГП перегонов Ургал-1 – Чемчуко и Ургал-1 – Разъезд 349 км на 3313 км 5 пк (359 км 5 пк) расположен регулируемый переезд IV категории, оборудованный автоматической переездной сигнализацией (АПС), не обслуживаемый дежурными работниками, контроль работы которого выведен на пульт-табло станции Ургал-1. Для контроля работы переездной сигнализации на пульт-табло имеется следующая индикация:

«Извещение»:

- в нормальном положении погашен;

- при задании маршрута отправления четному поезду загорается ровным светом жёлтый индикатор;

- при отправлении четного поезда при запрещающем показании выходного светофора для подачи извещения на переезд дежурный по станции обязан нажать кнопку «Закрытие переезда», при этом загорится красный индикатор.

«Закрытие»:

- в нормальном положении горит желтый индикатор;

- при подаче извещения о приближении нечетного поезда загорается красный индикатор;

- при неисправности в релейном шкафу переезда устройств электропитания желтый индикатор переключается в импульсный режим;

«Неисправность»:

- в нормальном положении горит желтый индикатор;

- при перегорании одной из ламп переездных светофоров или неисправности комплекта мигания желтый индикатор переключается в импульсный режим;

- если на переездном светофоре неисправны обе лампы красного огня, загорается в импульсном режиме красный индикатор.

При появлении индикации или получении сообщения о неисправности переездной сигнализации дежурный по станции обязан сообщить об этом дежурным по соседним станциям и выдать машинисту предупреждение:

- «3313 км 5 пк перегона Ургал-1 – Чемчуко, переезд. Сигнализация неисправна. Особая бдительность, скорость 20 км/час.»;

- «359 км 5 пк перегона Ургал-1 – Разъезд 349 км, переезд. Сигнализация неисправна. Особая бдительность, скорость 20 км/час.».

Для того чтобы АПС возобновила свою работу, машинист хозяйственного поезда, отправленного со станции Ургал 1 и возвращающегося обратно, после остановки за переездом должен привести локомотив на обратное движение не ранее, чем через 3 мин. после остановки.

На 3317 км 2 пк перегона Ургал-1 – Чемчуко установлена автоматизированная система контроля подвижного состава КТСМ-01Д. Станционное оборудование КТСМ расположено в помещении ДСП станции Ургал-1.

Перегоны оборудованы устройствами УКСПС.

- Ургал-1 – Чемчуко, Ургал-1 – Разъезд 349 км – одним датчиком

- Ургал-1 – Новый Ургал (парк ЦПУ), Ургал-1 – Новый Ургал (парк Разъезд 3) – двумя датчиками.

У светофора «ПЧ» на 370 км 2 пк установлен датчик устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС), предназначенный для дачи сигнала тревоги ДСП с перекрытием входного светофора «Ч» при сходе подвижного состава или наличии в нем волочащейся детали (предмета). Для оповещения машиниста поезда и ДСП о срабатывании датчика УКСПС в аппаратной установлен речевой информатор РИ-1М. П

Переезд IV категории регулируемый, без дежурного работника, расположен на участке приближения НчГП к станции Ургал-1. Длина проезжей части переезда 16 метров. Контроль работы переезда выведен на пульт-табло ДСП станции Ургал 1.

При получении информации от ДСП Ургал-1 о неисправности светофорной сигнализации на переезде 359 км 5 пк дежурный по станции Разъезд 349 при проследовании по станции нечётного поезда, следующего без остановки, обязан вызвать по поездной радиосвязи машиниста и передать ему предупреждение: «359 км 5 пк перегона Разъезд 349 км – Ургал-1, переезд. Светофорная сигнализация неисправна. Особая бдительность, скорость 20 км/час», выслушать его четкое повторение и подтвердить верность восприятия. Поезду, отправляемому со станции, такое предупреждение выдается письменно.

На 368 км 7 пк пеpегона Чегдомын – Разъезд 349 км (на участке приближения Разъезда 349 км) расположен регулируемый переезд IV категории, оборудованный автоматической переездной сигнализацией, не обслуживаемый дежурными работниками, контроль работы которого выведен на табло Разъезда 349 км.

Характеристики

Список файлов ВКР