ПЗ ШЕВЧЕНКО (1198667), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Минимальное количество запасных защитных устройств для каждого типа составляет 50 % от общего количества с округлением в большую сторону, но не менее 2-х. Если в рассматриваемый участок входят станции, закрепленные за разными ШЧ, запас высчитывается индивидуально для каждого ШЧ отдельно.

3 Экономическая часть.

3.1 Экономическое обоснование внедрения проекта

В дипломном проекте рассматривается эффективность системы контроля участков пути методом счета осей (ЭССО) подвижного состава железнодорожного транспорта.

Эффективность – это отношение величины эффекта к величине затрат, обусловивших его получение. Следовательно, эффективность величина относительная.

Основным критерием не только технического, но и общественного развития страны является уровень производительности труда, поэтому и экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники должна рассматриваться сточки зрения достигаемой производительности и экономии в затратах общественного труда.

Основными денежными показателями для расчета экономической эффективности являются общие капитальные вложения и удельные вложения на единицу продукции, эксплуатационные расходы и себестоимость единицы продукции.

В капитальные затраты включаются все расходы на строительство новых, а также на расширение, реконструкцию и модернизацию действующих основных фондов.

Эффективность применения новых современных средств автоматики, телемеханики и связи, как и всякой прогрессивной техники, определяется целым рядом показателей.

Внедряемые устройства СЦБ прежде всего должны удовлетворять требованиям обеспечения безопасности и регулярности движения поездов.

Высокие темпы роста грузовых и пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте требуют непрерывного развития пропускной и провозной способности железных дорог. Пропускная способность определяется наибольшим числом поездов или пар поездов расчетной массы, которое может быть пропущено в сутки при имеющейся технической оснащенности участка (направления) и принятой системе организации движения поездов. Возможные размеры грузовых перевозок, которые могут быть осуществлены на данном участке в течении года и выражены в миллионах тонн грузов нетто, называют провозной способностью.

Растущая грузонапряженность железных дорог осваивается путем повышения массы поездов или увеличения их числа. Увеличение числа поездов может осуществляться постройкой обходной линии, второго пути на однопутном или третьего на двухпутном участке, повышением интенсивности движения поездов на существующих путях, что зависит непосредственно от пропускной способности направления, на которую существенное влияние оказывают средства сигнализации и связи.

Выбор различных устройств СЦБ и связи (технических эксплуатационных средств для регулирования движения поездов) зависит главным образом от потребности в пропускной способности участка для освоения заданного объема перевозок.

Одним из перспективных направлений развития Дальневосточной железной дороги, является Хасанская ветка. Международный транспортный коридор «Приморье-2»(Хуньчунь – Краскино – Посьет – Зарубино - порты стран Азиатско-Тихоокеанского региона) дает большие перспективы в развитие транзитных перевозок на Дальнем востоке. Так же перспективно развивается и направление Хасан – Раджин(Хасан – Туманган – Санбон – Унсан – Раджин – порт Раджин). Связующим звеном на обоих этих направления является станция Виневитино, реконструкция которой может потребоваться в ближайшее время из-за повышения перевозок на данном участке.

Так же немало важным фактором на Хасанской ветке является процесс устаревания устройств СЦБ. Определенный объём оборудования имеют элементы, которых уже не производят. В процессе эксплуатации этих устройств в рабочем состоянии приходиться затрачивать больше времени обслуживающим персоналом, а так же немало средств для частичной замены вышедших из строя элементов.

Это приводит к уменьшению устойчивости показателя безопасности движения поездов и уменьшению надежности устройств СЦБ. Альтернативой этой ситуации будет - внедрение современных систем, имеющих большой рейтинг, показатели надежности, а так же успешно зарекомендовавших себя на стабильности перевозок.

Вопрос о применении тех или иных устройств вместо устаревших должен решаться на основе технико-экономического сравнения их с учетом конкретных условий эксплуатации. Для экономической оценки различных устройств СЦБ и связи используются годовые эксплуатационные расходы и единовременные строительные затраты (капитальные вложения), связанные с введением более совершенных технических средств. Для того чтобы выполнить демонтаж старого оборудования ПАБ, вложения не нужны оно списывается.

Несмотря на незначительное удорожание строительной стоимости при анализе эффективности (ЭССО) экономия затрат выра­жается:

- снижение стоимости оборудования участков пути по сравнению с рельсовыми цепями;

- снижение затрат на содержание устройств СЦБ и верхнего строения пути;

- уменьшение простоев подвижного состава и увеличение пропускной способности за счет уменьшения времени на восстановление устройств СЦБ;

- исключается применение медьсодержащей аппаратуры рельсовых цепей, ставшей излюбленным объектом хищений;

- стоимость оборудования ЭССО существенно меньше, чем стоимость других систем аналогичного назначения;

- упрощаются также устройства электроснабжения. Устройства ЭССО питаются от тех же источников, что и устройства ЭЦ. При наличии на станции надежных источников электроснабжения не требуется ни основная, ни резервная продольные ЛЭП, так как на перегонах источники электроснабжения не нужны.

Таким образом уменьшается технический штат по хозяйству электроснабжения и улучшаются условия труда энергетиков.

Социальным результатом внедрения ЭССО является улучшение условий труда работников, повышение уровня безопас­ности труда, устранение производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Наличие социальных результатов сопровождается достижением сопутствующих экономических эффектов в виде предупреждения несчастных случаев на производстве, увеличения эффективного фонда рабочего времени, снижения брака и повышения качества технического обслуживания и ремонта устройств, сокращения количества отказов устройств и простоя поездов, повышения надежности функционирования устройств, сокращения времени на устранение отказов и восстановление работоспособности устройств, сокращение текучести кадров и создания стабильных производственных коллективов, повышения производительности труда, роста объема производства и национального дохода.

3.2 Экономическое обоснование капитальных вложений и

размера инвестиций

Внедрение на данном участке устройств ЭССО имеет четко выраженное обоснование в плане большей экономической эффективности, нежели при реконструкции менять тип рельсовых цепей, стоимость оборудования ЭССО существенно меньше, чем стоимость других систем аналогичного назначения. Следовательно можно отметить уменьшение простоя подвижного состава и увеличение пропускной способности за счет уменьшения времени на восстановление устройств СЦБ.

При внедрении устройств ЭССО на станции Виневитино монтажные и строительные работы не ведут к перебоям нормальной работы устройств СЦБ, как это бывает при реконструкциях, так как работы пересекающиеся с подключением к старым устройствам сводятся к минимуму, потому что устройство монтируется на действующее оборудование в качестве резерва.

Так же прослеживается заметное уменьшение трат на обслуживание устройств СЦБ и верхнего строения пути, в аппаратуре ЭССО нет ярко выраженных медьсодержащих элементов по сравнению с аппаратурой рельсовых цепей, что снижает количество хищений. При сравнении ЭССО с другими аналогами схожих систем, прослеживается значительно меньшая цена на оборудование.

Расходы на строительно - монтажные работы приведены в таблице 3.1 в ней представлена стоимость работ согласно источника:

- Отраслевые укрупненные сметные нормативы. Железные дороги. Часть I. Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07-2016.

Таблица 3.1 - Сводная стоимость выполнения работ

ПромЭлектроника – официальный поставщик аппаратуры ЭССО, поставщиком реле является Камышловский завод. В таблице 3.2 отражается стоимость аппаратуры ЭССО согласно источника:

- Часть II. Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений ОНЦКРЖ 81-02-07-2016. Москва, 2013 г. – 69 с.

Таблица 3.2 – Сравнение стоимости оборудования

Из приведенных таблиц, можно сделать вывод, что капитальные вложения составят:

Характеристики

Список файлов ВКР