Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Таблица 1.3 – Простые маневровые маршруты

Направление			№ маршр.	Наименование	Стрелки определяющие маршрут	Примечание
Маневровые маршруты	От светофора	М1	37	До М3	-1/3
			38	До М5	1/3
		M3	39	На IIП	+9
			40	До М15	-9; -11
			41	На IП	-5/7; +19/21
			42	На 3БП	-5/7; -19/21
		М5	43	На IП	+5/7; +19/21
			44	На 3БП	-5/7; -19/21
		M7	45	За М1	+1/3
		M9	46	На 3БП	+23; +19/21
			47	На 23/29П	-23
		M11	48	До М17	+25; -13
		М13	49	За М9	-23
		М15	50	На 4П	+27
			51	На 6П	-27
		М17	52	На 8П	-15
			53	На 10П	+15; -17
			54	На 12П	+15; +17
		М19	55	На 3АП	+29
		М21	56	На 3АП	-29
		М23	57	На 3БП	+29
			58	На 23/29П	-29

Продолжение таблицы 1.2

Направление			№ маршр.	Наименование	Стрелки определяющие маршрут	Примечание
		ЧI	59	До М7	-19/21; +5/7
		ЧII	60	За М3	+9; +5/7
		Ч3	61	За М9	+19/21; +23
		ЧI	62	За М5	-19/21; +5/7
		ЧII	63	За М3	-19/21; -5/7
		Ч4	64	За М15	+27
		Ч6	65	За М15	-27
		Ч8	66	За М17	-15
		Ч10	67	За М17	+15; -17
		Ч12	68	За М17	+15; +17

Негабаритные участки, которые примыкают к установленному маршруту, проверяются на свободность. Если имеется возможность установить стрелки этих участков так, чтобы исключить негабаритность, то их свободность не проверяется. В этом случае одиночные стрелки переводятся в положение, которое исключает негабаритность, и считаются охранными. В связи с этим спаренные стрелки не могут быть переведены в охранное положение, чтобы не исключать параллельное движение по второй спаренной стрелке.

Охранными считаются также стрелки, которые переводятся для исключения заезда другого состава на установленный маршрут сбоку или обеспечения параллельных передвижений, а также входящие в общий изолированный участок со стрелками, используемыми в маршруте.

Таблица 1.3 – Охранные стрелки и негабаритные участки

Направление движения по стрелкам	Замыкание стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте	Негабаритные участки
		Наименование	Контроль снимается при положении стрелки
-6/8	+14/16
+9		11СП
-10		16CП	+14/16
-14/16	-10
-18		34CП
+18		20СП
-19/21	-23
-23		21СП	-19/21
+28		30СП

1. Техническая часть

1. Полная изоляция путей и стрелочных переводов

Короткое замыкание, образовавшиеся через остряки и крестовины стрелок исключается путем установки внутристрелочных ИС. Замыкание, возникающее через сквозные полосы, соединительные тяги и другие металлические детали, прикрепленные к двум рельсовым нитям разом, устраняется установкой изолирующих прокладок и втулок. Этими методами устранения короткого замыкания достигается полная изоляция путей и стрелочных переводов.

ИС на стрелочном переводе между остряком и крестовиной в разветвлённых РЦ, устанавливаются на ответвлении от кодируемого направления, при оборудовании устройствами АЛС главных и боковых путей ИС ставятся в направлении движения с более низкими скоростями. При установке ИС на стрелках, примыкающих к боковым некодируемым путям должны гарантировать обтекание сигнальным током стрелочных соединителей. На необтекаемых РЦ, по которым осуществляются поездные передвижения, а также на кодируемых участках пути необходимо устанавливать два стыковых соединителя (основной и дублирующий). На электрифицированных путях второй стыковой соединитель применяется штепсельный стальной. Ответвления с двойными стыковыми соединителями на двухниточном плане станции обозначаются пунктиром.

Двухниточный план станции изображен на листах 1,2 графического материала.

1. Выбор типа рельсовых цепей

К функциям РЦ относится:

- автоматический контроль свободности или занятости участков пути на перегонах и станциях;

- контроль целостности рельсовых нитей;

- исключение возможности перевода стрелок под составом;

- передача кодовых сигналов АЛС с пути на локомотив и от одной сигнальной установки к другой;

- автоматический контроль приближения поездов к переездам, станциям и др.

При новом проектировании на станциях применяют рельсовые цепи тональной частоты (ТРЦ) в связи с их преимуществом над фазочувствительными РЦ частотой 25 Гц. В особенности важно, что ТРЦ обеспечивают лучшую защиту от ложного срабатывания путевого приемника от сигналов смежной РЦ по причине пробоя изолирующего стыка.

Станционные ТРЦ отделяются друг от друга с помощью ИС. На электрифицированных путях станции для пропуска обратного тягового тока у ИС устанавливаются дроссель-трансформаторы (ДТ) типа 2ДТ-1МГ-300 с коэффициентом трансформации n=3. При отсутствии ДТ согласование питающих и приемных концов с рельсовой линией осуществляется с помощью путевых трансформаторов ПТ типа ПОБС-2Г с коэффициентом n = 38. Чтобы обеспечить независимость входных сопротивлений питающих и релейных концов ТРЦ от длины кабельной линии устанавливаются резисторы R_К сопротивлением 400 Ом. Для соединения аппаратуры ТРЦ на посту ЭЦ с напольными устройствами используется симметричный сигнальный кабель с парной скруткой жил.

При наличии ДТ для выравнивания входных сопротивлений по концам ТРЦ на релейных концах включаются резисторы R_З (два резистора РМР-1,1-10, соединенные последовательно). Если отсутствует ДТ на питающем и релейном конце РЦ резисторы R_З необходимо включать параллельно.

Необходимо между ТРЦ которые работают на одной несущей частоте и частоте и частоте модуляции располагать, как минимум, одну РЦ, работающую на отличающейся частоте.

Защита ТРЦ параллельных путей станции от взаимовлияния обеспечивается использованием различных несущих частот или частот модуляции, примером могут служить РЦ путей 4П и 6П.

Разрядник типа ВОЦН-220 обеспечивает защиту приборов ТРЦ от перенапряжений, а защиту от асимметрии тягового тока осуществляет автоматические выключатели АВМ-2 и защитные резисторы R₃.

Так же важным преимуществом ТРЦ является их более высокая чувствительность к обрыву рельсовой нити, что позволяет надежно обеспечивать выполнение контрольного и шунтового режимов работы (в станционных РЦ). Повышенная чувствительность к обрыву рельсовой нити объяснятся критическим сопротивлением изоляции и увеличением переходного сопротивления сигнальному току в обрывах рельсовой нити.

Применение сигнального тока тонального диапазона разрешает повысить защищенность ТРЦ от воздействия непрерывных и импульсных помех в результате их снижения в этом диапазоне, а также с применением амплитудно-модулированных сигналов. Необходимо отметить, что ТРЦ потребляет меньшую мощность (за исключением режима АЛС в момент нахождения поезда на РЦ). Благодаря этому, можно обеспечить питание ТРЦ от аккумуляторных батарей, с дальнейшим преобразованием постоянного тока в переменный ток.

Характеристики

Список файлов ВКР