Пояснительная записка (1198557), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 1.4 – Маневровые маршруты

1. Техническая часть

   1. Полная изоляция путей и стрелочных секций

Всё путевое развитие станций разбито на путевые участки, которые участвуют, как отдельные секции, в передвижениях подвижных единиц, а также позволяют контролировать действительное нахождение подвижных единиц или их отсутствие в различных районах станций. Разбивка станционных путей на изолированные участки и объединение в один участок нескольких стрелок произведены с учетом эффективной эксплуатационной работы станции [5].

В качестве датчиков состояния путевых участков применяются ТРЦ. Для электрической изоляции соседних путевых участков от постороннего сигнала необходимы изолирующие стыки (ИС).

Расстановка ИС выполнена в следующей последовательности: станция отделяется от перегона; выделяются РЦ главных и приёмоотправочных путей; выделяются бесстрелочные участки пути; отделяется нецентрализованная зона; выделяются информационные участки для контроля подхода подвижной единицы к централизованной зоне; ИС устанавливаются между стрелками съездов, чтобы обеспечить одновременное параллельное движение по обеим стрелкам.

ИС устанавливается на расстоянии не менее 3 метров от начала остряка стрелки и не менее 4,5 метров от конца крестовины стрелки. ИС, установленный на расстояние более 4,5 метров от конца крестовины, но менее 3,5 метров от предельного столбика стрелки, является негабаритным, на схематическом плане обведён в окружность, с указанием ординаты.

Наименования изолированных приёмоотправочных путей составляются из номера пути и буквы П (например, 7П, 3П), стрелочных участков – из крайних номеров стрелок, входящих в них, и букв СП (например, 5-9СП).

Наименование бесстрелочных участков за входными светофорами составляются из литера светофора с добавлением буквы П (ЧП, ЧДП, НП, НДП).

Обозначения путевых реле стрелочных изолированных участков разветвленных РЦ составляются из наименования РЦ, у путевого реле по плюсовому положению стрелок – с добавлением буквы А, у реле ответвлений – букв Б и В (например, 5-9А, 5-9Б).

Короткое замыкание через остряки стрелок и крестовины исключается установкой внутристрелочных ИС. Замыкание через соединительные тяги, стяжные полосы и прочие металлические элементы, прикрепляемые сразу к двум рельсовым нитям, исключается при помощи изолирующих прокладок и втулок.

При электротяге переменного тока применяются двойные рельсовые соединители, площадью сечения не менее 50 . Второй стыковой соединитель на электрифицированных путях применяется штепсельный стальной. Стрелочные соединители дублируются во всех случаях. Приварными стыковыми соединителями оборудуются все рельсы изолированных участков. Приварные стыковые соединители дублируются:

• на главных и боковых путях станций, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов;

• по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов;

• на ответвлениях стрелочных участков, необтекаемых током, и путевых участках глухих пересечений;

• на тяговых рельсах однониточных РЦ.

1. Выбор типа рельсовых цепей, канализация обратного

тягового тока

2.2.1 Рельсовые цепи тональной частоты

В МПЦ проектируются и применяются, как правило, ТРЦ, которые работают на частотах 420-780 Гц с наложением сигналов АЛС 25, 50 или 75 Гц, в зависимости от рода тяги [11].

Диапазон несущих частот сигнального тока принят исходя из условия обеспечения эксплуатационных характеристик. Конкретные частоты были выбраны в промежутках между током промышленной частоты и гармониками тягового тока. Частоты 420, 480, 580, 720 и 780 Гц позволяют использовать ТРЦ при любом виде тяги. Соблюдение всех режимов работы ТРЦ обеспечивается при r_{и min} = 0,7 Ом км. С уменьшением минимального удельного сопротивления изоляции рельсовой линии снижается предельная длина ТРЦ. Сигнальные частоты в диапазоне 420-780 Гц гарантируют хорошую защиту приемника от гармоник тягового тока, многократно уменьшают потребляемую РЦ мощность, а также простыми способами позволяют исключить их взаимное влияние.

Защита от взаимного влияния ТРЦ осуществляется чередованием частот генераторов, а также на приёмном конце устанавливаются фильтры для разделения этих частот. Для повышения защищенности от гармоник тягового тока применяется амплитудная модуляция сигнального тока с несущими частотами (f_H) 420, 480, 580, 720, 780 Гц и частотами модуляции (f_M) 8 или 12 Гц.

Передающая аппаратура содержит путевой генератор амплитудно-модулированных сигналов (ГП), фильтр путевой (ФП). На приемном конце включен приемник (ПП), который настроен на частоту ГП. Путевое реле включено на выходе ПП, оно фиксирует состояние РЦ. Фильтры и генераторы настраиваются на конкретную частоту при помощи внешних перемычек. Аппаратура ТРЦ к рельсам подключается через устройства согласования и защиты (УСЗ). В качестве путевого реле применяется реле типа АНШ2-310.

ГП выпускаются в двух модификациях – ГП3 8, 9, 11 и ГП3 11, 14, 15, которые предназначены для формирования амплитудно-модулированных сигналов с несущими частотами 420, 480, 580 и 580, 720, 780 Гц соответственно и частотами модуляции 8 или 12 Гц. Числа в обозначениях аппаратуры ТРЦ означают несущую частоту, соответствующую ближайшей меньшей гармонике тока промышленной частоты 50 Гц.

Путевые фильтры (ФПМ) выпускаются также в двух модификациях – ФПМ 8, 9, 11 и ФПМ 11, 14, 15. ФПМ служат: для ограничения ширины спектра частот, которые вырабатываются ПТ; для защиты выходных цепей ПТ от влияния токов локомотивной сигнализации; для обеспечения требуемого обратного входного сопротивления аппаратуры питающего конца РЦ; для гальванической развязки выходной цепи ГП от кабеля.

ПП предназначены для приема и дешифрирования амплитудно-модулированных сигналов, а также для управления путевым реле в соответствии с уровнем этого сигнала. ПП выпускаются индивидуально для каждой комбинации модулирующей и несущей частот. ПП имеют на входе внутренние фильтры, позволяющие выделить сигнал собственной РЦ, а также не пропустить сигнал смежной РЦ. В ПП предусмотрена защита от ошибочной установки приемника другого типа.

Номинальное значение чувствительности блоков ПП составляет 0,35 В. Напряжение на выходе ПП при свободной и исправной ТРЦ должно быть не менее 4,2 В, при занятой – не более 0,1 В. Потребляемая ПП мощность не превышает 5 В А.

На электрифицированных путях станции для пропуска обратного тягового тока у изолирующих стыков устанавливаются дроссель-трансформаторы (ДТ) типа 2ДТ-1МГ-300 с коэффициентом трансформации n=3. Для обеспечения независимости входных сопротивлений релейных и питающих концов ТРЦ от длины кабельной линии устанавливаются резисторы R_К сопротивлением 400 Ом. Для связи аппаратуры ТРЦ с напольными устройствами применяется симметричный сигнальный кабель с парной скруткой жил.

При наличии ДТ, с целью выравнивания входных сопротивлений по концам ТРЦ, на релейных концах включаются резисторы R_З (два резистора РМР-1,1-10, которые соединены последовательно). При отсутствии ДТ на питающем и релейном конце РЦ резисторы R_З включаются параллельно.

Схема УСЗ зависит от решаемых задач и условий применения. Условия применения определяются родом тягового тока, наличием или отсутствием ДТ в месте подключения аппаратуры к рельсовой линии.

УСЗ включает в себя следующие элементы:

• согласующий трансформатор ПТ типа ПОБС-2Г с коэффициентом трансформации n=38 при подключении без ДТ, и коэффициентом трансформации n=13,3 при подключении через ДТ. ПТ обеспечивает согласование сопротивлений соединительного кабеля и рельсовой линии.

• оксидно-цинковый выравниватель с ножевыми выводами ВОЦН-220, который предназначен для защиты устройств от импульсных перенапряжений, возникающих в результате грозовых разрядов, коротких замыканий и коммутационных процессов в контактной сети и электрических сетях высокого и среднего напряжения.

Указанные приборы размещаются в путевом ящике (ПЯ), который устанавливается у железнодорожного пути в месте подключения аппаратуры ТРЦ к рельсовой линии.

Для устранения «посторонних» кодов АЛСН с соседних параллельных путей на двухпутных участках, или на станциях с несколькими подходами в горловине, ИС съездов между кодируемыми главными путями оснащаются устройствами контроля схода стыков (КСС).

Схемы РЦ приведены на 2 листе графического материала.

2.2.2 Канализация обратного тягового тока

При проектировании двухниточного плана станции на участках, оборудованных электрической тягой, должен быть обеспечен надежный выход обратного тягового тока к отсасывающим фидерам тяговой подстанции. Обратный тяговый ток, протекающий по РЦ станции, сбрасывается на главные пути и возвращается на тяговую подстанцию.

Для канализации обратного тягового тока изолированные путевые участки, оборудованные РЦ, соединяются между собой стыковыми ДТ и тяговыми соединителями. В некоторых случаях ДТ не имеют прямого соединения с главными путями, поэтому для сброса тягового тока устанавливаются соединители между средними точками ДТ соответствующих РЦ.

В горловинах станции и между приемоотправочными путями из РЦ могут образовываться замкнутые контуры. По условиям выполнения контрольного режима работы РЦ для протекания сигнального тока по междроссельным и междупутным перемычкам и другим РЦ, длина такого замкнутого контура должна быть не менее четырехкратной длины самой длиной РЦ, входящей в контур [5].

Характеристики

Список файлов ВКР