Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Негабаритные участки, которые примыкают к устанавливаемому маршруту должны проверяться на свободность. Если есть возможность перевести стрелки таких участков так, чтобы убрать негабаритность, то их свободность не будет проверяться. Тогда одиночные стрелки сразу переводятся в положение, которое исключает негабаритность, и считаются охранными. Спаренные стрелки в этом случае не переводятся в охранное положение, потому станет невозможно параллельное движение по второй спаренной стрелке.

Так же к охранным стрелкам относят такие стрелки, которые входят в изолированный участок со стрелками, используемыми в маршруте, и которые переводятся для того, чтобы исключить возможность заезда другого состава на маршрут сбоку. В таблице 1.1 показаны охранные стрелки для проектируемой станции.

Таблица 1.1 – Охранные стрелки и негабаритные участки

Направление движения по стрелкам	Замыкание стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте	Негабаритные участки
		Наименование	Контроль снимается при положении стрелки
-18/20	+22/24
-18/20	+16
-36/38	+32/34
+10		12СП
+16		20СП	-18/20
-9/11	+15/17
-9/11	+13
-33/35	-31
+13		17-23СП	-15/17
+31		37СП
-31		35СП	-33/35

Основным поездным маршрутом называется такой маршрут, который имеет меньшую длину, и позволяет ехать с большей скоростью, при этом он имеет меньшее число враждебных маршрутов

Таблица основных маршрутов содержит все маршруты приема и отправления. Так же указывается положение стрелок, которые участвуют в маршруте. Нормальному положению соответствует знак плюс, а переведенному – минус. В таблице 1.2 показаны основные маршруты в нечетной горловине для проектируемой станции.

Вариантными называются маршруты, которые совпадают по началу и концу маршрута с основным, но отличаются от основного положением стрелок. В таблице вариантных поездных маршрутов (таблица 1.3) перечислены все возможные варианты поездных маршрутов, не вошедшие в таблицу основных поездных маршрутов. В данной таблице указываются не все стрелки, а только те, что определяют направление маршрута и положение которых отличается от положения основных поездных маршрутов.

Таблица 1.2 – Основные поездные маршруты нечетной горловины

Продолжение таблицы 1.2

Таблица 1.3 – Вариантные поездные маршруты нечетной горловины

Направление	№ маршрута	Наименование маршрута	Стрелки, определяющие направление маршрута	Примечание
Прием	33	на путь IIП	-2/4; -6/8; +16	С правильного пути
Отправление	34	с пути IIП	+16; -6/8; -2/4	На неправильный путь

В таблице маневровых маршрутов (таблица 1.4) перечислены все возможные элементарные (самые короткие) маневровые маршруты, в том числе и вариантные. Маршрут, который считается основным, записывается в таблицу первым. Из элементарных маршрутов может быть составлен маршрут любой сложности и протяженности. Стрелки которые находятся внутри маршрута должны быть переведены и замкнуты. В графе стрелок записываются только стрелки, определяющие направление маршрута. Элементарным маневровым маршрутом считается:

• маршрут от светофора до первого попутного светофора с ма- невровым показанием;

• на приемоотправочный путь;

• за светофор из тупика, подъездного пути, депо и т.д.;

• до входного светофора;

• на бесстрелочный участок между двумя маневровыми свето- форами или между входным светофором и маневровым.

Таблица 1.4 – Маневровые маршруты нечетной горловины

Продолжение таблицы 1.4

1. Техническая часть

1. Полная изоляция путей и стрелочных переводов

Полная изоляция путей и стрелочных переводов заключается в установке внутристрелочных ИС, для того, чтобы исключить возникновение короткого замыкания через остряки стрелок и крестовины, а также замыкание через соединительные тяги, сквозные полосы и другие металлические элементы, которые прикрепляются сразу к двум рельсовым нитям, устраняется при помощи изолирующих прокладок и втулок.

Характеристики

Список файлов ВКР