Пояснительная записка (1198497), страница 2
Текст из файла (страница 2)
На главных путях используются рельсы типа Р65, на остальных – Р50. Стрелочные переводы применяются двух марок: 1/11 - на путях главных, безостановочногопропуска и следования пассажирских поездов; 1/9 - на всех остальныхпутях.Участок, на котором расположена станция, оборудован путевымиустройствами системы автоматического управления тормозами (САУТ).Для того чтобы не ограничивать эксплуатационные возможностистанции, обусловленные путевым развитием, все пути обезличены.Сквозной пропуск поездов в нечетном направлении производится по пути IП, а в четном - по пути IIП.
Безостановочный пропуск поездов в четном направлении предусматривается по пути 4П, а в нечетном - по пути3П. Для приема и отправление пассажирских поездов используютсяглавные пути.Станция оборудуется системой МПЦ Ebilock-950 с тональнымирельсовыми цепями типа ТРЦ-3. В электрическую централизацию (ЭЦ)включаются: стрелок – 32; светофоров – 39, из них: поездных – 19, маневровых – 20.Устройства АЛСН предусмотрены на всем пути следования черезстанцию по путям IП и IIП и в пределах изолированного участка путей3П, 4П, 5П, 6П, 7П, 10Пв обоих направлениях.101.2 Схематический план станцииСхематический план является основным документом для проектирования станционных устройств автоматики и телемеханики.
На основании схематического плана определяют эксплуатационно-техническиетребования к ЭЦ, а также объем работ и требуемое финансирование построительству.На станции имеется 9 станционных путей, по которым возможнопередвижение в обоих направлениях, 7 тупиков.Маршруты сквозного пропуска поездов предусмотрены по главным путям IП и IIП по сигналам светофоров Н и Ч соответственно.Маршруты безостановочного пропуска по сигналам этих же светофоровосуществляются по путям 3П и 4П.Для контроля свободности путей и стрелочных секций стрелочныегорловины разбиты изолирующими стыками (ИС) на отдельные участки.Расстановка изолирующих стыков выполнена в следующей последовательности: станция отделяется от перегона; выделяются рельсовые цепи главных и приемо-отправочных путей; выделяются бесстрелочныеучастки пути; отделяется нецентрализованная зона; выделяются информационные участки для контроля подхода подвижного состава кцентрализованной зоне; устанавливаются ИС между стрелками съездов,чтобы обеспечить одновременное параллельное движение по обоимстрелкам.Изолирующий стык разрешается устанавливать на расстояние неменее 3 метров от начала остряка стрелки и не менее 4,5 метров отконца крестовины стрелки.
Изолирующий стык, установленный на расстояние более 4,5 метров от конца крестовины, но менее 3,5 метров отпредельного столбика стрелки, является негабаритным и на схематическом плане имеет дополнительное обозначение.11Главные пути нумеруются римскими цифрами (IП, IIП). Приемоотправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная с номера,следующего за номером главного пути; при этом пути, предназначенныедля приема четных поездов, нумеруются с использованием четных цифр(4П), для приема нечетных поездов - с использованием нечетных (3П,5П, 7П).
Нумерация тупиков также зависит от горловины станции, обозначается арабской цифрой с добавлением буквы T (1T, 2Т).Наименования известительных участков перед маневровыми светофорами и участков за входными светофорами образуются из названиясветофора с добавлением буквы П (например ЧДП, НП).Для передачи команды машинисту о разрешении или запрещениидвижения на станции применяются светодиодные светофоры с нормально горящими огнями.Расстановка светофоров выполнена с учетом особенностей поездной и маневровой работы станции Талдан.Со стороны перегона станция ограждается входными светофорами с литерами Н, Нд и Ч, Чд в соответствии с направлением движения.Все они установлены перед воздушными промежутками, отделяющимиконтактную сеть станции от контактной сети перегонов.Выходные светофоры ограждают перегоны от выхода поезда состанции.
Устанавливаются эти светофоры для каждого приемоотправочного пути впереди места, предназначенного для остановки поездноголокомотива. Места установки определяются с учетом требований габарита приближения строений по специальным таблицам в зависимости отконструкции светофора, марки крестовины, ширины междупутья. Принаименовании выходных светофоров к букве направления движения Н(Ч) добавляется цифра номера пути, с которого этот светофор разрешает движение (например, Н4, Ч4).12Маневровые светофоры запрещают или разрешают маневрирующим составам передвижения в границах станции и обозначаются буквой М с добавлением порядкового номера, причем в четной горловинестанции используются четные номера, а в нечетной - нечетные; нумерация светофоров производится от перегона к приемоотправочным путям.Маневровые светофоры устанавливаются в следующих случаях:- для въезда на станцию из нецентрализованных зон (М1, М3);- для ограждения стрелок, примыкающих приемоотправочным путям (М20, М18);- со всех бесстрелочных участков пути в горловинах станции(М10, М14);- в горловинах станции для исключения перепробега при маневровой работе (М11, М17 и так далее);- для выезда из тупиков (М9, М5).Далее производится нумерация стрелок в соответствии с их ординатами, причем в нечетной (четной) горловине они нумеруются нечетными (четными) числами в направлении от перегона к оси станции.Стрелки съездов и стрелочных улиц имеют парную последовательнуюнумерацию (например2/4, 6/8).Номер стрелки обозначается со стороны пути, где должен бытьустановлен стрелочный электропривод.
Электропривод располагается,как правило, с полевой стороны или со стороны широкого междупутья,исходя из соблюдений условий безопасности обслуживания, габарита,удобства монтажа, подвода кабеля и пневмообдувки. Аналогично производится нумерация стрелок четной горловины.Схематический план станции изображен на листе 1 графическогоматериала.131.3 Маршрутизация станционных передвиженийВнутристанционные передвижения по замкнутым в маршрутеследования состава стрелкам и по разрешающему показанию светофора называются маршрутизированными.
Маршрутизация разрабатывается на основании путевого развития станции. Она должна обеспечиватьвозможность следования подвижных единиц по любому варианту, допускаемому путевым развитием станции.Исключаютсяизцентрализованногоуправлениянекоторыемаршруты, при выполнении которых не обеспечивается безопасностьдвижения, например, маршруты по минусовому положению встречноуложенных съездов, вызывающих большой изгиб состава.Все поездные передвижения на станции осуществляются по поездным сигналам и являются маршрутизированными.
К ним относятсяприем, отправление поездов и передачи из парка в парк. Из этих маршрутов составляются маршруты безостановочного пропуска.Маршрутизированные маневровые передвижения осуществляются по маневровым сигналам в пределах станции. Выезд маневровогосостава на перегон является редким явлением, производится по особымправилам, которые записываются в примечаниях к схематическому плану станции.Маршруты, выполнение которых одновременно невозможно,называются враждебными.
К ним относятся: маршруты, в которых участвуют одни и те же стрелки; встречные маршруты приема на один и тот же путь; встречные маршрут приема и маневровый маршрут на один итот же путь; встречные или попутные маршруты поездной и маневровый поодним и тем же стрелкам в горловине станции;14 встречные маневровые маршруты на один и тот же участокпу-ти в горловине станции.Также враждебными являются случаи задания поездного или маневрового маршрута и другие операции.Все стрелки, участвующие в маршрутах, замыкаются и контролируются в соответствующем маршруту положении.Стрелки, не участвующие в маршруте, но входящие в общий изолированный участок со стрелками, которые участвуют в маршруте, замыкаются тоже. При этом стрелки, не являющиеся охранными для данного маршрута, замыкаются в любом положении и не контролируются, аохранные стрелки замыкаются в положении, соответствующем охранному, и контролируются.При установке маршрута дополнительно контролируется свободность негабаритных участков, примыкающих к устанавливаемому маршруту.Условия замыкания и контроля стрелок, участков в маршрутахпредставляется в виде таблиц взаимозависимости стрелок, сигналов,маршрутов.Для каждой станции заполняются следующие таблицы: основных поездных маршрутов (таблица 1.2); вариантных поездных маршрутов (таблица 1.3); маневровых маршрутов (таблица 1.4); негабаритных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршрутах( таблица 1.1).Таблица маршрутов, исключаемых из централизованного управления, заполняется при необходимости.При наличии на станции местного управления стрелками, ограждения составов на путях и в других особых случаях заполняются соответствующие таблицы.15Негабаритные участки, примыкающие к устанавливаемому маршруту, проверяются на свободность.
Если возможно установить стрелкиэтих участков таким образом, чтобы исключить негабаритность, то ихсвободность не проверяется. Одиночные стрелки в этом случае сразупереводятся в положение, исключающее негабаритность, и считаютсяохранными. Спаренные стрелки в этом случае не могут быть переведены в охранное положение, так как тогда исключается параллельноедвижение по второй спаренной стрелке.Охранными считаются также стрелки, входящие в общий изолированный участок со стрелками, используемыми в маршруте, и которыепереводятся для исключения заезда другого состава на установленныймаршрут сбоку, а также для обеспечения параллельных передвижений.Таблица 1.1 – Охранные стрелки и негабаритные участкиНаправление движения пострелкамЗамыкание стрелок,не участвующих, ноконтролируемыхв маршруте+6–6–8/10–16–22–9/11–13/15–17/19–23/25–27/25+12/14Негабаритные участкиНаименованиеКонтроль снимается при положении стрелки10СП4-6СП18СП+24/2615СП3-9СП–8/10–6–13/15–9/1129СП17-23СП–27/25–23/25+23/25Основным поездным маршрутом называют маршрут, имеющийнаименьшую длину, допускающий наибольшую скорость и имеющийнаименьшее количество враждебных маршрутов.16В таблице основных поездных маршрутов (таблица 1.2) последовательно перечисляются все маршруты приема, отправления и передачи, в том числе и с неправильного пути, и на неправильный путь.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
