Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Маршрутизированные маневровые передвижения осуществляются по маневровым сигналам в пределах станции. Выезд маневрового состава на перегон является редким явлением, производится по особым правилам, которые записываются в примечаниях к схематическому плану станции.

Маршруты, выполнение которых одновременно невозможно, называются враждебными. К ним относятся:

• маршруты, в которых участвуют одни и те же стрелки;

• встречные маршруты приема на один и тот же путь;

• встречные маршрут приема и маневровый маршрут на один и тот же путь;

• встречные или попутные маршруты поездной и маневровый по одним и тем же стрелкам в горловине станции;

• встречные маневровые маршруты на один и тот же участок пути в горловине станции.

Также враждебными являются случаи задания поездного или маневрового маршрута и другие операции.

Все стрелки, участвующие в маршрутах, замыкаются и контролируются в соответствующем маршруту положении.

Стрелки, не участвующие в маршруте, но входящие в общий изолированный участок со стрелками, которые участвуют в маршруте, замыкаются тоже. При этом стрелки, не являющиеся охранными для данного маршрута, замыкаются в любом положении и не контролируются, а охранные стрелки замыкаются в положении, соответствующем охранному, и контролируются.

При установке маршрута дополнительно контролируется свободность негабаритных участков, примыкающих к устанавливаемому маршруту.

Условия замыкания и контроля стрелок, участков в маршрутах представляется в виде таблиц взаимозависимости стрелок, сигналов, маршрутов.

Для каждой станции заполняются следующие таблицы:

• основных поездных маршрутов (таблица 1.2);

• вариантных поездных маршрутов (таблица 1.3);

• маневровых маршрутов (таблица 1.4);

• негабаритных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршрутах( таблица 1.1).

Таблица маршрутов, исключаемых из централизованного управления, заполняется при необходимости.

При наличии на станции местного управления стрелками, ограждения составов на путях и в других особых случаях заполняются соответствующие таблицы.

Негабаритные участки, примыкающие к устанавливаемому маршруту, проверяются на свободность. Если возможно установить стрелки этих участков таким образом, чтобы исключить негабаритность, то их свободность не проверяется. Одиночные стрелки в этом случае сразу переводятся в положение, исключающее негабаритность, и считаются охранными. Спаренные стрелки в этом случае не могут быть переведены в охранное положение, так как тогда исключается параллельное движение по второй спаренной стрелке.

Охранными считаются также стрелки, входящие в общий изолированный участок со стрелками, используемыми в маршруте, и которые переводятся для исключения заезда другого состава на установленный маршрут сбоку, а также для обеспечения параллельных передвижений.

Таблица 1.1 – Охранные стрелки и негабаритные участки

Направление движения по стрелкам	Замыкание стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте	Негабаритные участки
		Наименование	Контроль снимается при положении стрелки
+6	+12/14
–6		10СП	–8/10
–8/10		4-6СП	–6
–16		18СП
–22		+24/26
–9/11		15СП	–13/15
–13/15		3-9СП	–9/11
–17/19	+23/25
–23/25		29СП	–27/25
–27/25		17-23СП	–23/25

Основным поездным маршрутом называют маршрут, имеющий наименьшую длину, допускающий наибольшую скорость и имеющий наименьшее количество враждебных маршрутов.

В таблице основных поездных маршрутов (таблица 1.2) последовательно перечисляются все маршруты приема, отправления и передачи, в том числе и с неправильного пути, и на неправильный путь. Здесь же указывается положение стрелок, участвующих в маршруте, и охранных. Нормальное положение стрелок обозначается знаком плюс, переведенное положение знаком минус.

Вариантными называются маршруты, совпадающие по началу и концу маршрута с основным, но отличающийся от основного положением стрелок. В таблице вариантных поездных маршрутов (таблица 1.3) перечисляются все возможные варианты поездных маршрутов, не вошедшие в таблицу основных поездных маршрутов. В данной таблице указываются не все стрелки, а только те, что определяют направление маршрута и положение которых отличается от положения основных поездных маршрутов.

Таблица 1.2 – Основные поездные маршруты нечетной горловины

Направ-ле­ние

№ Маршр.

Наимено-вание

Литер свет.

1

3/5

7

9/11

13/15

17/19

21

23/25

27/29

Маршруты нечетной горловины

Прием с правильного пути

1

На путь IП

Н

+

+

+

+

2

На путь IIП

Н

+

+

+

-

3

На путь 4П

Н

+

+

-

+

-

4

На путь 5П

Н

+

+

-

+

+

+

5

На путь 6П

Н

+

+

-

+

+

-

6

На путь 10П

Н

-

Прием с неправильного пути

7

На путь IП

НД

+

+

+

+

8

На путь IIП

НД

+

+

+

-

9

На путь 4П

НД

+

+

-

+

-

10

На путь 5П

НД

+

+

-

+

+

+

11

На путь 6П

НД

+

+

-

+

+

-

12

На путь 10П

НД

-

Продолжение таблицы 1.2

Направ-ле­ние

№ Маршр.

Наимено-вание

Литер свет.

1

3/5

7

9/11

13/15

17/19

21

23/5

27/29

Маршруты нечетной горловины

Отправление на правильный путь

13

С пути IП

Н

-

+

+

14

С пути IIП

Н

+

+

+

15

С пути 4П

Н

-

-

+

-

16

С пути5П

Н

-

-

+

+

+

17

С пути 6П

Н

-

-

+

+

-

Отправление на неправильный путь

18

С пути IП

НД

-

+

+

19

С пути IIП

НД

+

+

+

20

С пути 4П

НД

-

-

+

-

21

С пути5П

НД

-

-

+

+

+

22

С пути 6П

НД

-

-

+

+

-

В таблице маневровых маршрутов (таблица 1.4) перечисляются все возможные элементарные (самые короткие) маневровые маршруты, в том числе и вариантные. Маршрут, который считается основным, записывается в таблицу первым. Из элементарных маршрутов составляется маршрут любой сложности и протяженности. Стрелки внутри маршрута должны быть переведены и замкнуты. В графе стрелок записываются только те стрелки, которые определяют направление маршрута. Элементарным маневровым маршрутом считается:

• маршрут от светофора до первого попутного светофора с маневровым показанием;

• на приемоотправочный путь;

• за светофор из тупика, подъездного пути, депо и т.д.;

• до входного светофора;

• на бесстрелочный участок между двумя маневровыми светофорами или между входным светофором и маневровым.

Таблица 1.3 – Вариантные поездные маршруты нечетной горловины

Таблица 1.4 – Маневровые маршруты нечетной горловины

Продолжение таблицы 1.4

1. Техническая часть

1. Полная изоляция путей и стрелочных переводов

Полная изоляция путей и стрелочных переводов заключается в установке внутристрелочных изолирующих стыков (ИС), чтобы исключить возникновение короткого замыкания через остряки стрелок и крестовины, а замыкание через соединительные тяги, сквозные полосы и другие металлические элементы, прикрепляемые сразу к двум рельсовым нитям, устраняется при помощи изолирующих прокладок и втулок.

Характеристики

Список файлов ВКР