Пояснительная записка (1198479), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Продолжение таблицы 2.1

Продолжение таблицы 2.1

В данном окне так же есть таблица локомотивов, которая расположена в верхнем левом углу экрана, и необходима для индикации отображения информации о состоянии локомотивов, оборудованных БА МАЛС. Таблица локомотивов приведена на Рисунке 2.14. В таблице отображаются локомотивы, находящиеся в пределах зоны, видимой на экране АРМ МАЛС.

Рисунок 2.14 – Таблица локомотивов

Информация о каждом локомотиве, работающим в системе МАЛС, на экране отображается в виде одной строки таблицы, которая содержит следующие параметры:

- номер – номер локомотива;

- Vд – текущее значение максимально допустимой скорости движения локомотива в заданном направлении;

- скорость – текущее значение скорости локомотива в км/ч с точностью до одной десятой и указанием направления движения по плану станции;

- позиция – текущая координата локомотива и название изолированного участка. При совпадении позиция локомотива на путевом развитии по ЭЦ и позиции локомотива на путевом развитии по ЦМПР справа от позиции появляется знак «+»;

- влево – допустимая зона перемещения влево с указанием элемента путевого развития, ограничивающего перемещение локомотива влево и расстояние до конца маршрута в метрах;

- вправо – допустимая зона перемещения вправо с указанием элемента путевого развития, ограничивающего перемещение локомотива вправо и расстояние до конца маршрута в метрах;

- радио – название радиоканала и текущее состояние связи с локомотивом. При наличии связи в графе отображается знак “+”, а в случае потери связи отображается время в секундах с момента потери связи. Если время потери связи с локомотивом больше 8 сек., то локомотив выводится из системы и строка этого локомотива удаляется из таблицы;

- ЭПК – индикация состояния ЭПК данного локомотива. В случае обесточивания ЭПК строка подсвечивается красным цветом, а в данном поле указывается причина торможения: превышение скорости – «ПРЕВ», скатывание – «СКАТ», отсутствие радиосвязи 8 сек. и более – «РАДИО», попытка проезда запрещающего сигнала – «ПРОЕЗД», приказ ДСП – «ДСП», команда составителя – «СОСТ», потеря контроля стрелки на секции, занятой локомотивом или маневровой группой – «СТРЕЛКА». В штатном режиме при наличии цепи питания в поле ЭПК отображается “+”, а строка локомотива подсвечивается голубым цветом.

Для локомотива, который находится в неконтролируемой зоне станции, поля «Позиция», «Влево» и «Вправо» строки данной таблицы остаются пустыми.

Окно «ЦМПР». Переход к просмотру текущего положения локомотивов на ЦМПР станции выполняется путем выбора закладки «ЦМПР». ЦМПР показывает путевое развитие данной станции в виде спутниковых координат (5 лист графического материала), на которых показаны точки, соответствующие острякам стрелок, изолирующим стыкам и светофорам. В зависимости от занятости или свободности участков пути на ЦМПР изменяется их цветовая индикация. Так, при занятом участке пути он будет имеет красный цвет, при свободном состоянии участка – серый, а если участок используется в маршруте, то желтый. Инвентарные номера локомотивов, их координаты и названия используемых в данный момент радиоканалов отображаются в рамках около их текущего местоположения на ЦМПР. Внутренняя область рамки имеет синий цвет, если локомотив отображается и на путевом развитии по ЭЦ, и на ЦМПР. Бежевый цвет сигнализирует об при отсутствии позиции по ЭЦ, но наличию её по ЦМПР, а черный цвет – при отсутствии позиции по ЭЦ и ЦМПР.

Окно «Локомотивы». Переход к просмотру состояния локомотива выполняется путем выбора закладки «Локомотивы».

Выбор локомотива осуществляется щелчком левой кнопки мыши на иконку с номером локомотива в левом верхнем углу окна. После этого на экране появится изображение с рабочего экрана машиниста для выбранного локомотива.

2.8 Описание операций на АРМ ДСП МАЛС

Отдача команд управления движением маневровых локомотивов осуществляется дежурным по станции аналогично отдаче штатных команд МПЦ. При разделении станции на несколько зон управления ДСП (оператор) имеет возможность управлять движением только тех маневровых локомотивов, которые находятся в его зоне управления. Команда содержит идентификатор АРМ ДСП
МПЦ, с которого она была отправлена.

При задании маршрута ДСП со своего пульта управления соответствующая индикация будет отображаться на АРМ МАЛС. Путевые элементы, включаемые в маршрут, будут переведены в состояние согласно заданному маршруту.

При движении локомотива по заданному маршруту произойдет изменение данных в режиме реального времени в соответствующей ему строке в таблице локомотивов окна «План станции» на мониторе АРМ.

При выполнении маршрута устройства МАЛС рассчитывают и задают координату точки прицельного торможения локомотива и контролирует максимально допустимую скорость, при этом на расстоянии 300 метров до точки прицельного торможения допустимая скорость локомотива на кривой торможения контролируется в соответствии с Таблицей 2.2.

Таблица 2.2 – Допустимая скорость локомотива на кривой

торможения на всех маршрутах с остановкой

При подъезде локомотива за 20 метров до светофора с запрещающим показанием допустимая скорость должна составить 0 км/ч. В случае попытки продолжить движение тяговые двигатели локомотива отключаются и сработает ЭПК. На мониторе АРМ в таблице локомотивов строка локомотива будет подсвечиваться красным цветом, а в поле ЭПК будет указана соответствующая причина торможения.

Допустимая скорость контролируется от начала маршрута и до его конца и должна быть не выше указанной в ТРА станции.

При задании маршрута ДСП со своего пульта управления соответствующая индикация будет отображаться на АРМ системы МАЛС.

При превышении допустимой скорости более 2 км/ч на мониторе АРМ в таблице локомотивов строка данного локомотива подсвечивается красным цветом. Если скорость не будет снижена до значения допустимой, БА МАЛС обесточит ЭПК с возможностью его восстановления при условии снижения скорости до допустимой или после остановки локомотива.

В установившемся скоростном режиме при надвиге и роспуске допускается отклонение скорости 1 км/час.

ДСП с пульта задает маршрут на занятый путь. Соответствующая индикация будет отображаться на АРМ системы МАЛС.

При выполнении данного маршрута локомотив заезжает на занятый путь со скоростью 5 км/ч или меньше (Таблица 2.3). Если фактическая скорость будет превышать 5 км/ч, то БА МАЛС автоматически остановит локомотив.

Таблица 2.3 - Допустимые скорости локомотива при движении на

занятый путь

Также маршрут может выполняться с применением функции «Контроль вагонов», при котором машинист берет реализацию маршрута под собственную ответственность. При этом локомотив может заехать на занятый путь (участок) со скоростью не более 20 км/ч.

Если при выполнении остановки локомотива значение его фактической скорости становится больше 1 км/ч в течение 5 секунд или более, БА МАЛС обрывает цепь питания ЭПК, что приведет к экстренной остановке локомотива. Машинист в этом случае может подтвердить бдительность нажатием РБ или переводом контроллера в ненулевую позицию. В этом случае цепь питания ЭПК будет восстановлена.

Если машинисту необходимо подъехать к светофору с запрещающим показанием, занятому участку или препятствию ближе установленного в программе ограничения по расстоянию в 20 м, или когда допустимая скорость локомотива равна 0 км/ч, машинист должен нажать клавишу «3» или «Подтяг.». При этом в окне «Клавиши» появится надпись зелёного цвета «ПОДТЯГИВАНИЕ».

Этими действиями машинист берет ответственность за движение локомотива на себя, однако скорость ограничена 5 км/ч, при превышении которой система МАЛС автоматически остановит локомотив. После остановки локомотива режим «Подтягивание» автоматически отменяется.

Команда на разрешение движения под запрещающее показание светофора подается только с управляющего АРМ.

Необходимо в обязательном порядке отменить разрешение на проезд запрещающего показания светофора после проезда его маневровым локомотивом. Если светофор будет фактически открыт на разрешающее показание, то разрешение на проезд запрещающего будет отменено автоматически.

ДСП должен задать команду подтягивания для состава с прицепленным горочным локомотивом до горочного светофора. ДСПГ при этом должен включить режим подтягивания для этого горочного светофора. На АРМ отображается заданный маршрут до горочного светофора и значение допустимой скорости.

При приближении головы состава к горочному светофору происходит плавное снижение допустимой скорости до остановки за 20 метров до светофора.

Для маршрута надвига ДСПГ дает согласие на маршрут надвига до горочного светофора и открывает на разрешающее показание горочный светофор, ДСП готовит маршрут надвига с пути парка приема до горочного светофора.

Момент начала надвига состава определяется программой автоматически по совпадению следующих признаков: готов маршрут составу с локомотивом с пути парка приема до горочного светофора и горочный светофор открыт на разрешающее показание.

Соответствующая информация должна отобразиться на АРМ МАЛС в поле «Вправо» («Влево») строки таблицы локомотивов. При выполнении маршрута локомотивом с допустимой скоростью длина маршрута изменится в сторону уменьшения. Кроме того, отобразится значение фактической скорости движения.

Характеристики

Список файлов ВКР