Пояснительная записка (1198459), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Планы размещения крепежных стоек РТД-С, которые устанавливаются по обе стороны пути, определяются линиями габарита (согласно габарита приближения строений Сп на расстоянии от оси пути 1920мм высота устройств СЦБ отсчитываемая от УГР не должна превышать 1100мм) и предельной дальностью действия датчика.

При диагональном размещении стоек обеспечивается максимально возможная длина зоны контроля РТД-С.

Главными требованиями при выборе координат размещения крепежных стоек РТД-С на стрелочном участке являются:

• въезд первой оси колесной пары на границу предстрелочного (защитного) участка должен быть зарегистрирован как занятость участка контроля;

• выезд последней оси колесной пары вагона за корни остряков стрелки должен быть зарегистрирован как освобождение участка контроля;

• размеры привязки крепежных стоек РТД-С на одиночной стрелке для различных типов крестовин и рельсов, при размещении ПРД на укороченной стойке приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Размеры привязки крепежных стоек РТД-С на одиночной стрелке для различных типов крестовин и рельсов

Параметр	Марка и тип стрелочного перевода						Примечание
	1/6			1/9*
	Р65	Р50	Р65		Р50
lст1, мм	7100	7100	7700		7400	Размещение ПРДу в т. C или B`
lст2, мм	2000	2000	1400		1700
lст1, мм	6600	6600	7200		6900	Размещение ПРДу в т. А или D`
lст2, мм	2500	2500	1900		2200

Для стрелочных переводов с маркой крестовины 1/6 контроль датчиком стрелочного участка завершается для узкого вагона, когда последняя тележка полностью въедет на остряки стрелки. Для массовых вагонов последняя ось будет находиться на удалении l_удал=2,3 м от острия остряков стрелки.

Из нескольких возможных вариантов расположения двух комплектов РТД-С на «сдвоенных» стрелках наиболее универсальным является вариант, представленный на рисунке 3.13. Существенной особенностью использования двух комплектов РТД-С на стрелочном участке является возможность обнаружения вагонов двумя датчиками (четырьмя каналами обнаружения) при совместном принятии решения двумя датчиками о занятости стрелочного участка. Так называемое интегрированное решение, которое может формироваться в одном из штатных комплектов приемника.

2.7 Устройство счета осей

Применение недорогих, но надежных в работе и не требующих частой подстройки УСО резко снижает нормы трудозатрат на обслуживание напольных устройств, повышает качество работы модели сортировочной горки, что в свою очередь открывает широкие возможности для точного отслеживания всех передвижений, не требует ручного ввода информации о накоплении и перестановках в сортировочном парке через терминалы АСУ СС.

УСО предназначено для фиксации осей и определения направления движения вагонов, контролировать исправность элементов устройства.

Устройство считывания осей состоит из:

• индуктивного датчика, располагаемого на путях;

• преобразователя сигналов, располагаемого в путевом ящике.

Индуктивный датчик (ИД), представляет собой многоконтурный обнаружитель, позволяющий реализовать не только функции обнаружения транспортного средства, но и фиксировать направление движения вагона.

ИД состоит из двух частей: собственно первичного датчика, состоящего из трех катушек индуктивности, размещаемых в одном корпусе, который закрепляется на рельсе и преобразователя сигналов (ПС), размещаемого в напольном ящике вблизи пути.

Датчик предназначен для фиксации осей вагонов, следующих по участку, ограниченному ИД и передачи информации на управляющий вычислительный комплекс, размещаемый на посту электрической централизации.

Электропитание ИД осуществляется от сети переменного тока частотой 50 Гц напряжением 36 + 4 В. Потребляемый ток не более 0,05А.

Первичный преобразователь датчика представляет собой совокупность трех катушек индуктивности без сердечника КИ1, КИ2, КИ3, размещаемых в специальном конструктиве, который закрепляется непосредственно к рельсу. Причем, две катушки КИ1 и КИ3 (рабочие), располагаются в корпусе горизонтально, их плоскости намотки параллельны рельсу, а третья, вспомогательная, располагается между ними и ее плоскость перпендикулярна плоскости других катушек индуктивности. Вследствие этого преобразователь сигнала датчика строится по трехканальной схеме.

Два канала ПС, рабочие, выполняют функции счетчиков осей движущегося вагона. Они практически симметричны и включают в себя: резонансные каскады РК1 и РК2, компараторы сигналов К1 и К2, дискретные делители частоты сигнала Д2 и Д4, каскады оптоэлектронной развязки ОР1 и ОР3, индикаторы состояния каналов И1 и И3, и выходные цепи передачи сигналов на пост ЭЦ – СЧ1 и. СЧ.2. Третий канал выполняет в основном функции контроля работоспособности датчика (главным образом в части наличия первичного преобразователя, закрепленного на рельсе) и включает в себя те же функциональные узлы, что и основные каналы. Выходной сигнал вспомогательного канала представляет собой дискретный сигнал частотой 1 Гц, транслируемый на пост ЭЦ с выхода «Контроль исправности».

В преобразователе сигналов имеется автогенератор опорного сигнала с кварцевой стабилизацией частоты.

Ориентация катушек индуктивности датчика такова, что колесные пары вагона поочередно проезжают над катушкой КИ1, а затем над катушкой КИ3 в одном направлении, либо наоборот при обратном движении. В момент проезда колесной пары над соответствующей катушкой, регистрируется сигнал с соответствующего счетного выхода одного из каналов СЧ1, или СЧ2. При этом в случае регистрации равенства въехавших и выехавших осей через счетную точку, принимается решение о наличии либо отсутствии транспортного средства в зоне контроля. Помимо названной функции датчик позволяет фиксировать и направление движения транспортного средства, в зависимости от очередности во времени появления счетных импульсов с выхода первой или второй катушек КИ, КИ3.

В исходном состоянии с выхода кварцевого генератора в каждый канал ПС датчика через делитель Д1, на вход резонансных каскадов РК1,РК2,РК3, поступает сигнал опорной частоты.

Резонансные контура каскадов образованы индуктивностями катушек КИ, КИ2, КИ3 и собственными емкостями, которыми в процессе установки и настройки датчика подстраивают контура в резонанс или вблизи него. Эти сигналы с выходов резонансных каналов поступают на соответствующие компараторы, выполняющие функции пороговых элементов и при достаточном уровне сигнала транслируются через делители частоты Д2, Д3, Д4, каскады оптоэлектронной развязки ОР одновременно на встроенные индикаторы И1,И2,И3 и на соответствующие выходы в линию связи.

Таким образом в исходном состоянии на каждом счетном выходе СЧ1 и СЧ2 как и на контрольном, в линию на пост ЭЦ транслируются переменные дискретные сигналы, свидетельствующие о работоспособном состоянии датчика и отсутствии колесных пар вагона в зоне действия датчика. Одновременно в ПС светятся индикаторы И, один из которых мигает – И2 с частотой 1 Гц. Эта индикация предназначена для контроля функционирования датчика электромехаником.

При въезде колесной пары вагона в зону действия одной из катушек, например КИ1, изменяется начальная настройка резонансного контура РК1, и напряжение на его выходе, подаваемое на вход компаратора К1,уменьшается до величины, приводящей к его закрытию. Вследствие этого пропадает импульсный сигнал на счетном выходе Вых.СЧ1, гаснет индикатор И1, что свидетельствует о наличии колесной пары вагона в зоне катушки К1. При выезде колесной пары из зоны действия катушки КИ1, настройка резонансного контура РК1 восстанавливается, напряжение на входе компаратора К1 открывает его и на выходе этого канала возобновляется трансляция переменного дискретного сигнала.

Аналогично функционирует и другой рабочий канал, образованный катушкой КИ3.

На посту ЭЦ в управляющем вычислительном комплексе ведется обработка поступающих с датчиков сигналов по алгоритму счета осей колесных пар, определению направления движения отцепа, занятости или свободности контролируемого участка.

Следует заметить, что работа вспомогательного канала, регистрирующего исправное состояние датчика не прекращается и при въезде колесной пары в зону действия датчиков, благодаря начальной настройке функциональных узлов компаратора.

Преобразователь сигналов состоит из ячеек преобразования сигналов датчиков в количестве восемнадцати штук, блока преобразователей ПС1, ячейки контроллера преобразователя сигналов КПС.

В блоке преобразователей ПС1 размещено следующее оборудование:

• ячейка контроллера преобразователя сигналов КПС, совмещенная с блоком питания преобразователей (максимальное количество ячеек ПС50М1, устанавливаемых в один блок равно восемнадцати);

• ячейки преобразователя сигналов датчиков ПС50М1 (количество головок датчиков, подключаемых к одной ячейке преобразователя сигналов равно восьми). Структурная схема преобразователя сигналов показана на рисунке 3.14

Рисунок 3.14 – Структурная схема преобразователя сигналов.

Функциональная схема ячейки преобразователя приведена на рисунке 3.15.

Основными узлами схемы являются:

Основными узлами схемы являются:

• 1.1 – 8.1 – узел компенсации, согласования и гальванической развязки сигналов;

• 1.2 – выпрямитель сигнала датчика с защитой от ВЧ-помех;

• 1.3 – нормирующий усилитель напряжения сигнала;

• ЦИК – цифровой микроконтроллер;

• СИ – согласователь интерфейса;

• СШ – системная шина ЦИК-СИ;

• ШД – шина данных;

• ШУ – шина управления;

• ША – шина адреса;

• ШП – шина питания;

• ИНД – индикатор логического значения сигнала;

• ПШД – преобразователь последовательной шины данных;

• RS-232 – последовательный канал обмена данными с УВК.

Рисунок 3.15 - Функциональная схема преобразователя ПС50М

Узел компенсации, согласования и гальванической развязки сигналов 1.1 состоит из резисторов, предназначенных для компенсации напряжения небаланса одной из электромагнитных систем датчика ДП50П, двух параллельно включенных конденсаторов, предназначенных для шунтирования высокочастотных составляющих спектра сигнала и образования резонансного контура на выходных обмотках с целью выделения сигнала датчика на частоте 50 Гц. Согласующие трансформаторы предназначены для гальванической изоляции, согласования выходного сопротивления датчика во входным сопротивлением выпрямителя и фильтра и сохранения симметрирования жил кабельной линии относительно «земли» при заземлении общей шины источника питания.

Характеристики

Список файлов ВКР