Пояснительная записка (1198459), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Для того, чтобы маршрут заезда локомотива не был враждебен маршрутам надвига и роспуска составов, в районе горки укладывают специальные обходные пути. При отсутствии таких путей движение от горки в сторону парка приема осуществляется по путям надвига. В парке приема для заезда локомотивов могут выделяться специальные ходовые пути.

Надвиг состава на горку из парка приема осуществляется по пути надвига до горочного светофора по показаниям маневровых и повторительных светофоров. При наличии двух и более путей надвига очередной состав может надвигаться параллельно с роспуском другого состава по второму пути. При одном пути надвига маршрут надвига в пределах предгорочной горловины и этого пути может быть разделен на секции для организации попутного надвига составов.

При осуществлении параллельного и попутного надвига составов значительно сокращается время между окончанием роспуска предыдущего состава и началом роспуска следующего.

При параллельном расположении парков приема и сортировочного состав перед надвигом вытягивают на вытяжной путь расформирования за разделительную стрелку, после чего надвигают на горку. Если два вытяжных пути расположены рядом, возможен надвиг и роспуск состава по одному вытяжному пути и параллельное вытягивание очередного состава по другому.

Перед роспуском состава с горки дежурный про­веряет подготовленность сортировочного парка к роспуску, наличие проходов на сортировочные пути, степень свободности их со стороны горки, и в случае необходимости согласовывает операции по осаживанию вагонов со стороны горки или подтягиванию со стороны выходной горловины сортировочного парка с дежурным по парку формирования (составителем поездов). Дает указание помощнику составителя поездов и регулировщику скорости движения вагонов о выполнении этих операций.

В зависимости от технологии работы станции предварительная корректировка сортировочного листка может осуществляться маневровым диспетчером на АРМе ДСЦ, адресованном к АСУ СС, но при уровне автоматизации процесса реализуемом в КСАУ СС, функции ДСПГ и ДСЦ могут быть объединены.

Интерфейс подготовки программы роспуска содержит команды деления и объединения отцепов, групповой и индивидуальной замены маршрутов, поворота сортировочного листка и другие команды, осуществляемые с помощью стандартной или специализированной клавиатуры АРМ ДСПГ, размещённой на горочном пульте.

Подготовив программу роспуска, ДСПГ осуществляет процедуру задания маршрута надвига. Возможны три варианта надвига состава: основной – при котором открывается горочный сигнал и надвиг переходит в роспуск без остановки; предварительный надвиг или подтягивание – когда маршрут устанавливается до повторителя и возможна остановка состава или продление маршрута с переходом в основной надвиг; попутный надвиг - осуществляемый, как правило, вслед надвигаемому составу и реализуемый на объектах с одним или двумя путями надвига. Начало роспуска инициирует дежурный по горке нажатием кнопки «Р» АРМ ДСПГ. В это время контроллер вершины горки (КВГ) подает управляющие сигналы на горочный светофор Г и указатель количества вагонов (УКВ) в отцепе.

Задание маршрута надвига воспринимается УВК ГАЛС Р (управляющий вычислительный комплекс горочной автоматической локомотивной сигнализации), который рассчитывает скоростной режим надвига состава с учётом сложности маршрута (сопротивление от кривых и противоуклон), мощности локомотива и веса состава с позиции минимизации времени доставки состава из парка прибытия, в том числе плавного перехода к скорости роспуска при основном надвиге и остановки состава у повторителя горочного сигнала при подтягивании.

Он выдает задания дежурному поста ЭЦ (МРЦ) на приготовление маршрута для заезда горочного локомотива на путь парка приема под состав, а после получения сообщения от машиниста локомотива о заезде – на приготовление маршрута надвига состава на горку.

При подходе состава к вершине горки (горочному светофору) ДСПГ извещает работников о начале роспуска.

В процессе роспуска наблюдает за движением отцепов и контролирует работу системы. В зависимости от складывающейся обстановки корректирует работу устройств.

После выполнения подготовительных операций начинается роспуск состава на горке или расформирование его на вытяжном пути безгорочной станции. Состав расцепляется на отцепы, которые разделяются на скоростном участке горки и направляются на соответствующие пути, специализированные для определенных назначений по плану формирования новых составов.

Контингент работников, участвующих в роспуске состава на горке, определяется ее техническим оснащением. Роспуском составов руководит дежурный по горке (ДСПГ), а на станциях, где его нет, – горочный составитель. В роспуске составов участвуют составители поездов и их помощники, они осуществляют расцепку вагонов, их осаживание, формирование поездов, отцепку вагонов, не подлежащих пропуску через горку, и другие маневровые операции на горке.

На горке, где механизированы тормозные позиции на спускной части, кроме указанных работников в роспуске составов участвуют операторы исполнительных постов, управляющие замедлителями и стрелками в нижней (распределительной) зоне горки, и регулировщики скорости движения во главе регулировщиком, осуществляющие торможение отце­пов на сортировочных путях.

После согласования с дежурным по станции или диспетчером дежурный по горке должен обеспечить своевременный пропуск горочного локомотива к составу в парк приема с тем, чтобы подача состава для роспуска была начата и закончена без потерь времени в работе горки.

До начала надвига дежурный по горке также по согласованию с дежурным по станции или станционным диспетчером обеспечивает подготовку стрелочного маршрута для следования надвигаемого состава на горку.

Управление горочным светофором и выдача указания на надвиг состава на горку осуществляются оператором распорядительного поста по распоряжению дежурного по горке. Все распоряжения машинисту горочного локомотива дежурный по горке передает по радиосвязи дополнительно к сигнализации огнями горочного светофора, в том числе о начале и дальнейшем режиме надвига.

О начале надвига дежурный по горке объявляет по двусторонней парковой связи всем участвующим в роспуске состава работникам горки, которые должны немедленно занять свои рабочие места, и уведомляет машиниста компрессорной станции о необходимости пополнения воздуха в пневмосистеме и повышении его давления. При наличии у машинистов компрессорной станции индикации показаний горочного светофора такого уведомления не требуется.

Во время роспуска дежурный по горке обязан:

• лично или через оператора распорядительного поста передавать причастным работникам по двусторонней парковой связи необходимые сведения о скатывающихся с горки отцепах; следить за соответствием отцепов данным сортировочного листка. Если в процессе роспуска по каким-либо причинам необходимо изменить указанное в сортировочном листке назначение отцепа, дежурный по горке или по его указанию оператор горки сообщает об этом по двусторонней парковой связи;

• следить за правильностью торможения скатывающихся отцепов операторами и регулировщиками скорости движения вагонов, передавая по двусторонней парковой связи необходимые указания об отдельных отцепах, требующих особого внимания (отцеп следует на заполненный вагонами путь, хороший бегун направляется вслед за плохим на пути того же пучка и др.);

• регулировать скорость надвига состава на горку для роспуска в зависимости от условий прохождения отцепов в стрелочной зоне, длины отцепов и других факторов;

• стремиться к увеличению скорости роспуска состава до тех пор, пока это увеличение повышает перерабатывающую способность горки и не противоречит требованиям безопасности движения; скорость рос­пуска, исходя из требований безопасности, при различных сигналах горочного светофора устанавливается начальником дороги;

• вести наблюдение за тем, чтобы подвижной состав, который запрещено спускать с горки без локомотива, переставлялся на один из подгорочных путей;

• следить за обеспечением безопасности движения при роспуске и немедленно принимать необходимые меры к предупреждению столкновения вагонов при угрозе нагона одних отцепов другими, преждевременных остановках отцепов и т. д., внимательно следить за сигналами, подаваемыми машинистом и составителем из сортировочного парка.

По окончании роспуска состава дежурный по горке через операторов исполнительных постов (на механизированных горках) или через старших дежурных по стрелочному посту (на немеханизированных горках) должен проверить, как выполнен намеченный план роспуска, установить, не было ли вагонов, направленных в сортировочный парк не по назначению; в зависимости от результатов проверки принять меры к восстановлению нарушенной специализации путей.

1.2 Предпосылки автоматизации производственного процесса на сортировочных горках

Механизированные горки в настоящее время оснащают такими техническими устройствами как:

• вагонные замедлители горочные и парковые с управляющей аппаратурой;

• горочные стрелочные электроприводы;

• механизмы расцепки состава на отцепы;

• компрессорные установки с вспомогательным оборудованием и пневмосети; устройства закрепления вагонов в парках станции. Основными функциями средств механизации являются:

• перевод стрелки;

• закрепление тележек (колес) вагонов;

• торможе­ние отцепов (вагонов);

• компремирование (сжатие свободного воз­духа) и подача воздуха к исполнительным пневматическим уст­ройствам;

• механизация расцепки вагонов.

Однако эффективность использования механизированных сортировочных горок все еще не соответствует их возможностям. Сочетание на действующих сортировочных горках механизированного торможения вагонов при помощи замедлителей на спускной части горки с ручным торможением в подгорочном парке приводит к содержанию значительного штата башмачников и удорожанию переработки вагонов. Из-за неточного торможения часто образуются «окна» между отцепами на подгорочных путях, что вызывает необходимость в систематическом осаживании вагонов в подгорочных парках, а также снижает перерабатывающую способность горок и создает дополнительные простои составов в парках прибытия.

Для повышения производительности труда, увеличения перерабатывающей способности сортировочных горок и снижения себестоимости переработки вагонов необходим переход к комплексной механизации и автоматизации горочной работы. Основными функциями средств автоматизации являются:

• управление скоростью надвига, роспуска и маневровых передвижений составов и групп вагонов;

• управление маршрутами движе­ния отцепов;

• управление скоростью скатывания отцепов;

• монито­ринг перемещения поездов, вагонов и локомотивов на подходах, путях и парках станции;

• управление компрессорной станцией и пневмосетью;

• управление закреплением, освобождением составов;

• контроль, диагностика состояния и обслуживание технических средств автоматизации и механизации сортировочной станции;

• информационный обмен с информационно-планирующей систе­мой ИПУ СС;

• информационный обмен с системами железнодо­рожной автоматики и телемеханики.

Средства автоматизации сортировочных станций создаются на базе функциональных подсистем, используемых автономно или объединенных в комплексную систему. В систему автоматизации как ее составной элемент входит ГАЦ. Технические средства систем автоматизации коротые подразделяются на путевые, постовые и локомотивные:

• путевые – устройства и датчики для непосредственного контроля (обнаружения транспортных средств), измерения парамет­ров движения и характеристик подвижных единиц, исполнительные устройства и механизмы, а также технологическое оборудова­ние горки и станции, используемое в процессе управления; преоб­разователи и каналы связи для передачи постовым устройствам информации, в том числе диагностической, и доставки команд управ­ления исполнительным механизмам, а также цепи питания;

• постовые – оборудование, предназначенное для автоматизированного выполнения своих функций, а также оперативно-диспетчерское и контрольно-диагностическое оборудование, средства
  связи и электропитания;

• локомотивные – устройства автоматического управления
  локомотивом, связи их с постовыми устройствами, контроля бдительности машиниста, измерения скорости и направления движе­ния локомотива, давления в тормозной магистрали, тока нагрузки
  генератора и других параметров.

Наличие на горке двух путей надвига и двух спускных путей, а также путей, соединяющих сортировочный и приемный парки в обход горки, снижает затрату вагона-часов на сортировочную работу.

Время занятия горки одним или несколькими составами, интервал между роспуском двух смежных составов, зависит от путевого развития и технического оснащения горки. Наиболее приемлемым способом в определении времени занятия горки одним составом является графоаналитический, при котором на основании построенных для различных условий работы горки технологических графиков составляются соответствующие аналитические формулы для определения времени занятия горки.

Время занятия горки всеми операциями роспуска нескольких составов между двумя осаживаниями вагонов в сортировочном парке называется горочным технологическим циклом. Если разделить технологический цикл горки на число составов, расформированных за этот цикл, то получится среднее время, затрачиваемое на один состав. Эта величина носит название горочного интервала.

Продолжительность каждой операции устанавливают расчетом. Если на горке два надвижных пути и работает два локомотива, то ряд операций выполняется параллельно, а именно заезд, окончание надвига и роспуск, роспуск и окончание формирование и т.д. В результате горочный технологический цикл сокращается. В первом случае горочный интервал равен 20,3 мин., что показано на рисунке 1.1, а во втором – 14,6 мин., что представлено на рисунке 1.2. Очевидно, что производительность горки во втором случае выше. Работники станции, занятые расформированием поездов, должны всемерно способствовать сокращению отдельных элементов и всего горочного технологического цикла, прежде всего ускоряя процесс роспуска, а также максимально сокращая перерывы между роспусками смежных составов.

Рисунок 1.1  Технологический график работы горки без параллельного роспуска с одним локомотивом

Рисунок 1.2  Технологический график работы горки с параллельным роспуском с двумя локомотивами

Дальнейшее повышение эффективности автоматизации сортировочных горок возможно как за счет сокращения капиталовложений, и в первую очередь снижения стоимости замедлителей, так и за счет проведения ряда организационно-технических мероприятий: повышения допустимых скоростей соударения вагонов, ликвидации причин, поражающих неподходы осей автосцепки, сокращения перечня грузов, не подлежащих спуску с горки и др.

Для полной автоматизации процесса сортировки вагонов дальнейшей доработке подлежат вопросы автоматического регулирования скорости надвига составов на горб горки, автоматизации расцепки вагонов и телеуправления горочным локомотивом.

1.3 Расчет перерабатывающей способности сортировочной горки

Важнейшим эксплуатационным показателем сортировочной системы является перерабатывающая способность горки по расформированию поездов, которая определяется по формуле:

, (1.1)

Характеристики

Список файлов ВКР