Пояснительная записка (1198459), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Основным инструментом поддержания скоростного режима роспуска вагонов на сортировочной станции является вагонный замедлитель. Превышение скорости подхода вагона к группе неподвижных вагонов (не более 5 км/ч) приводит к частичной или полной утрате, повреждению груза и подвижного состава. Проблема жестких соударений вагонов заключалась не только в изношенности оборудования, но и в его конструктивном несовершенстве.

Для вагонных замедлителей с приводом от массы вагона или посредством пневматических поршневых цилиндров была свойственна инерционность, нестабильность характеристик торможения, а также сложность настройки и обслуживания. С начала 2000‑х годов на сети железных дорог России внедряется оборудование нового поколения, обладающее более высокой надежностью и эффективностью. За счет применения гидропневматического привода новой конструкции удалось на четверть сократить массу замедлителя, улучшить его быстродействие и более чем в 2,5 раза повысить его энергоэффективность. Однако данный вид привода оказался ненадежным при низких температурах, поэтому были разработаны горочные замедлители нового вида с пневматическим приводом моделей ВЗП и КЗ, а также система управления ВУПЗ‑72, предназначенные для эксплуатации при температуре от — 50 до +45 °C. Точность вытормаживания вагона зависит от времени срабатывания вагонного замедлителя при торможении и растормаживании отцепов.

Одним из решений данной проблемы является применение пневмокамерных цилиндров. Цилиндры этого вида допускают расположение вектора силы под углом к основанию цилиндра, что позволяет исключить из конструкции замедлителя поворотно ‑ шарнирные узлы в случае привода обычным поршневым цилиндром. Угловое смещение вектора силы возможно за счет сжатия и растяжения боковых поверхностей пневмокамеры и нормируется предельным значением деформации этих поверхностей. Привод вагонного замедлителя с использованием пневмокамерных цилиндров совместно с российскими коллегами разработали специалисты немецкой компании FESTO.

Для повышения надежности и снижения трудоемкости в обслуживании замедлителей были применены двухгофровые пневмокамеры (баллонные цилиндры). Усилие, создаваемое пневмокамерой, зависит от давления и максимальной рабочей высоты. В отличие от традиционных поршневых механизмов пневмокамеры не требуют регулярного обслуживания и не требовательны к очистке используемого воздуха. Применение таких приводов дает ощутимый экономический эффект, так как сокращается время обслуживания замедлителей и увеличивается пропускная способность сортировочных горок. Результатом сотрудничества российских специалистов компании «ФЕСТО-РФ», стал электронный блок управления клапанами вагонного замедлителя БУК - Э/М10-5.

Основные технические характеристики БУК - Э/М10-5 приведены в таблице 3.6.

Таблица 3.6  Основные технические характеристики БУК  Э/М10-5

Характерные особенности БУК-Э/М10-5:

- Новая разработка, призванная заменить БУК М10 предыдущих модификаций вместе с регулятором РДК4-77М в составе воздухосборника с управляющей аппаратурой;

• Возможность применения в ВУПЗ-05М при модернизации без дополнительной доработки воздухосборника (демонтаж старого блока и РДК и установка нового блока);

• Поставка в комплекте с сильфонными цилиндрами и силовыми клапанами;

• Контроль параметров воздухосборника на панели управления и через КСАУ СС;

• Раздельное управление блоками клапанов;

• Выполнение последних требований по безопасности роспуска (функционирование при отсутствии питания 220 В, наличие входных сигналов более чем на двух линиях, при отказе одного датчика давления, блокировка самоподъема замедлителя, тест линий из КСАУ СП);

• Встроенные счетчики количества срабатывания замедлителя и включений отдельно тормозных и растормаживающих катушек (для оценки необходимости проведения профилактических и ремонтных работ) с возможностью просмотра на цифровом индикаторе;

• Гибкость программного обеспечения, возможность увеличения рабочих правил, постоянное улучшение алгоритма под новые требование заказчика;

• Улучшенная система грозозащиты и низкое энергопотреблени;

Блок управления клапанами электронный БУК-Э/М10-5 предназначен для управления клапанами VZXF - 50 - TT60, КПУ-50/12НЗ или ДКП-50 в составе воздухосборника с управляющей аппаратурой ВУПЗ-12Э, ВУПЗ-05М или аналогичной по командам с горочного поста управления, поддержания давления в пневмосети вагонного замедлителя в пределах заданной ступени торможения и обмена информацией с системой КСАУ СС.

Рисунок 3.21 - Воздухосборника ВУПЗ - 12Э

Таблица 3.7  Технические данные и характеристики ВУПЗ – 12Э

Блок БУК - Э/М10-5 может быть использован как при изготовлении новой управляющей аппаратуры, так и при капитальном ремонте и модернизации ВУПЗ-72 и ВУПЗ-05М. На его базе была разработана управляющая аппаратура нового поколения ВУПЗ -12Э.

Основные технические данные и характеристики воздухосборника ВУПЗ -12Э рисунок 3.20 приведены в таблице.3.7

Обратная связь ВУПЗ-12Э с системой КСАУ СС позволяет передавать в нее для обработки, архивирования и хранения, а также отображения (при необходимости), на АРМ ШНСГ информацию по 16 контрольным параметрам, в числе которых:

• текущее значение давления в пневмосети замедлителя (отдельно с каждого из двух датчиков давления);

• температура внутри БУК;

• наработка отдельно тормозных и растормаживающих клапанов;

• наработка для каждой ступени торможения;

• наработка для каждой катушки БУК;

• состояние интерфейса CAN;

• время работы общее и с момента последнего отключения;

• текущее состояние входов;

• опционально — другие дополнительные параметры;

ВУПЗ-12Э обладает следующими отличительными свойствами:

• 8 (опционально 16) ступеней торможения, что позволяет повысить точность вытормаживания отцепов;

• контроль параметров работы системы оператором горки и системой КСАУ СС;

• раздельное управление блоками клапанов;

• улучшенная грозозащита и энергоэффективность;

• сохранение работоспособности при отключении основного питания 220В переменного тока и отказе одного из датчиков давления;

• наличие входных сигналов на более чем двух линиях;

• блокировка самоподъема замедлителя. При утечке сжатого воздуха через неисправные тормозные клапаны (клапан) в пневмосеть замедлителя и отсутствии команды торможения происходит автоматическое включение растормаживающих клапанов ВУПЗ и сброс воздуха из пневмосети замедлителя в атмосферу;

• сброс сжатого воздуха из пневмосети замедлителя при отсутствии команды управления через 3–4 с. При подаче любой команды торможения, например «Т4», и ее снятии без подачи команды «Р» замедлитель остается в заторможенном положении, и через 3–4 с блок управления клапанами автоматически включает растормаживающие клапаны на несколько секунд и сбрасывает воздух из пневмосети замедлителя;

• автоматическое замещение ВУПЗ. При выходе из строя ведущего ВУПЗ ведомый ВУПЗ переходит в режим ведущего, а при восстановлении ведущего ВУПЗ ведомый ВУПЗ передает ему приоритет управления, а сам переходит в режим ведомого;

• тест линий. Тестирование линий выполняется при подключении к КСАУ СС или компьютеру обслуживающего персонала горки (АРМ ШНСГ), блокируется в режиме «роспуск» и позволяет в автоматическом и ручном режиме контролировать целостность управляющих цепей (Р, Т1, Т2, Т3, Т4 и ЗМ), а также локализовать участок повреждения (обрыва) конкретной цепи. Тест проводится без расхода сжатого воздуха;

• приоритет управления «горка-пост». Микроконтроллер блока управления клапанами различает команды, поданные с поста управления и через органы ручного управления БУК. Из соображений безопасности обслуживающего персонала приоритет имеют органы ручного управления БУК. Например, при подаче с поста команды «Р» и включении вручную команды «Т3» ВУПЗ отработает команду «Т3», а после отключения тумблера «Т3» ВУПЗ автоматически отработает команду «Р», которая была подана с поста.

2.12 Электропитание устройств ГАЦ

Питающая установка поста ГАЦ комплектуется из типовых панелей питания ЭЦ крупных станций. Пост ГАЦ, компрессорная, наружное освещение вершины горки и путей надвига (в пределах 80-100 м от вершины горки) относятся к потребителям I категории. Электроснабжение устройств горочной автоматики осуществляется от двух независимых фидеров напряжением 380 В от источников питания не ниже первой категории.

Вводная панель ПВ-ЭЦК обеспечивает общую нагрузку до 80 кВА. В устройствах ГАЦ она используется для автоматического переключения электропитания с одного фидера на другой, защиты от перегрузок и распределения питания по другим панелям. Ее используют для непосредственного подключения трансформаторов контрольных цепей стрелок, контроля головной зоны и питания путевых датчиков. При подключении этих устройств необходимо соблюдать возможную равномерность загрузки фаз в системе в зависимости от остальных нагрузок питающей установки.

Изолирующие трансформаторы ТСЗ, устанавливаемые для обогрева воздухосборников замедлителей, подключают к выводам негарантированного освещения. Распределительную панель ПР-ЭЦК используют для питания све­тофоров, лампочек пультов, маршрутных указателей, преобразователей частоты питания рельсовых цепей, ревунов и освещения заградительных колонок.

Две выпрямительно-преобразовательные панели 1ПВП-ЭЦК и ПВП-ЦК устанавливают для питания реле ГАЦ (первая) и соленоидов ЭПК замедлителей (вторая). Эти панели работают в буферном режиме с батареями по 14 аккумуляторов. Они питают цепи контроля перегорания предохранителей, пневматической очистки стрелок и цепей внешних увязок. Панель стрелочную ПСПН-ЭЦК применяют для без батарейного питания рабочих цепей стрелочных электроприводов.

Конденсаторную панель ПК1-1 используют для доведения до крайнего положения тех стрелок, перевод которых начался до выключения обоих фидеров питания. Емкость конденсаторов панели ПК1-1 равна 36000 мкФ и рассчитана для довода трех стрелок.

Панель конденсаторов обеспечивает: автоматическое переклю­чение нагрузки с основного на резервный выпрямитель в случае снижения напряжения на основном выпрямителе до (185±5) В и обратное переключение при восстановлении напряжения до 210 В; разряд конденсаторной батареи на резистор сопротивлением 28 Ом до напряжения 5 В за время не более 5 с; оптический контроль включенного и выключенного состояний обоих выпрямителей и конденсаторной батареи соответственно, если напряжение на них более 210 В или менее 190 В.

УБП необходимо для запитки распределительных панелей, которые в свою очередь питают маршрутные указатели, горочные светофоры, АРМ ДСП, ГАЦ МН, ГАЛС Р, УУПТ, КДК СУ ГАЦ.

3 Экономическая часть

3.1 Характеристика технико-эксплуатационных преимуществ

проекта

Сортировочная горка станции Находка - Восточная предназначена для переработки вагонопотока. Перерабатывающая способность горки до 3000 вагонов в сутки. Сортировочная горка имеет два пути надвига и один путь роспуска. Количество путей на станции 32, которые объединены в 4 пучка. На сортировочной горке производится расформирование и формирование составов поездов, в соответствии с планом формирования и графиком движения поездов.

В данном проекте внедряется комплексная система автоматизации управления сортировочной станцией КСАУ СС Автоматизация процесса сортировки вагонов позволяет эффективнее использовать техническое оснащение механизированных горок, повышает их перерабатывающую способность, исключает тяжелый и опасный труд регулировщиков скорости движения вагонов в подгорочном парке

Характеристики

Список файлов ВКР