Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 8

1 Эксплуатационная часть 11

1.1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях 11

1.2 Предпосылки автоматизации производственного процесса на сортировочных горках 22

1.3 Расчет перерабатывающей способности сортировочной горки 27

2 Техническая часть 31

2.1 Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станции 31

2.1.1 Структура КСАУ СС 31

2.1.2 Подсистема ГАЛС Р 33

2.1.3 Контроллер вершины горки 36

2.1.4 Система микропроцессорной горочной автоматической централизации 41

2.1.5 Назначение блока ГАЦ МП 45

2.2 Исполнительные устройства ГАЦ МН 45

2.3 Электроприводы типов СПГБ-4 47

2.4 Рельсовые цепи 53

2.5 Индуктивно  проводной датчик 57

2.6 Радиотехнический датчик 64

2.7 Устройство счета осей 73

2.8 Горочные светофоры 80

2.9 Скоростемеры 81

2.10 Вагонные замедлители 83

2.11 Воздухосборник с управляющей аппаратурой ВУПЗ-12Э 98

2.12 Электропитание устройств ГАЦ 104

3 Экономическая часть 107

3.1 Характеристика технико-эксплуатационных преимуществ 107

3.2 Расчет капитальных вложений на внедрение системы КСАУ СС 110

3.3 Расчет экономии эксплуатационных расходов 111

3.3.1 Алгоритм расчета общей экономии эксплуатационных расходов 111

3.3.2 Экономия эксплуатационных расходов, связанная с сокращением вагоночасов 112

3.3.3 Экономия расходов, связанных с оплатой труда эксплуатационного персонала 113

3.3.4 Экономия расхода топлива на выполнение маневровой работы 114

3.3.5 Дополнительные затраты на электроснабжение устройств автоматики в год 116

3.3.6 Расчет амортизационных отчислений 116

3.3.7 Расчет налога на имущество 116

4 Безопасность жизнедеятельности 118

4.1 Прожекторное освещение. 118

4.2 Расчет прожекторного освещения 127

Заключение 131

Список литературы 132

Введение

Сортировочные станции являются ключевым звеном перевозочного процесса. От их четкой работы, особенной в условиях роста объемов перевозок, зависят эффективность и конкурентоспособность железных дорог, и в первую очередь такие важные эксплуатационные показатели, как оборот вагона и сроки доставки грузов.

Улучшение работы сортировочных станций существенным образом сказывается на обеспечении безопасность движения и охране труда, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов. Здесь сходятся интересы основных хозяйств компаний ОАО «РЖД»: управление перевозками, путевого, локомотивного, вагонного, грузового, автоматики и телемеханики, связи и вычислительной техники и др.

Сортировочные станции всегда были первые во внедрении новейших технологий на транспорте, так как здесь отдача всегда была максимальной. Например, на них уже в 80-х годах ХХ века внедрялись первые отечественные микропроцессорные системы горочной централизации. Для сортировочных станций били созданы первые отечественные информационно-планирующие системы на базе ЭВМ.

Все это свидетельствует о том, что без совершенствования технологии работы сортировочных станций, усиления их технической оснащенности, и в первую очередь за счет внедрения на них автоматизированных систем управления, механизации сортировочных горок и улучшения состояния путевого хозяйства, прежде всего выправки профилей спускной части горки подгорочных путей, внедрение информационный технологий в вагонном, локомотивном, грузовом и других хозяйствах, технологические интересы которых пересекаются на сортировочных станциях, не возможно дальнейшее развитие и повышение качества обслуживания на железнодорожном транспорте.

Устойчивый рост грузопотока поставил перед российскими железными дорогами и разработчиками технических средств механизации и автоматизации сортировочных станций задачу дальнейшего наращивания их перерабатывающей способности. В этом процессе Департамент автоматики и телемеханики решает как традиционные задачи - обеспечение безопасности движения, сохранности вагонов и грузов, так и новые, связанные с автоматизацией технического обслуживания устройств ЖАТ, а также информационным обеспечением систем управления станционного, дорожного и сетевого уровней. На практике это означает, что сортировочные станции необ­ходимо превратить в автоматизированные, высокопроизводительные и эффективные центры, имеющие резервы перерабатывающей способности.

В компании ОАО «РЖД» принята Программа совершенствования работы и развития сортировочных станций. Среди предусмотренных в ней мероприятий модернизация инфраструктуры горок, внедрение новейших технологий для увеличения их перерабатывающей способности, обеспечение быстрого и безопасного роспуска вагонов.

Стабильность и эффективность работы этих сортировочных станций будет напрямую зависеть от устойчивого функционирования устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и, в частности, от качественной работы технических средств ЖАТ сортировочных горок.

Уровень насыщенности современных сортировочных горок уст­ройствами централизации и механизации, средствами управления и контроля очень высок. Общее количество горочных устройств и систем автоматики и телемеханики, находящихся в эксплуатации, в за­висимости от перерабатывающей способности станции варьируется от нескольких сотен (790 на станции Красноярск - Восточный) до несколь­ких тысяч (более 2300 на станции Бекасово - Сортировочное). Объем и скорость накопления информации о параметрах контролируемых уст­ройств исчисляются сотнями мегабайтов в сутки. В результате доста­точно высока трудоемкость оперативного получения аналитических данных о состоянии оборудования для проведения профилактических работ при техническом обслуживании и ремонте горочного оборудования, корректировке в течение смены, для оценки качества работы эксплуатационного персонала с целью оптимизации технологи­ческого процесса.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях

В зависимости от размеров и характера перерабатываемых вагонопотоков на станциях для сортировки вагонов применяются: сортировочные горки большой, средней и самой малой мощности; вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне; вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке.

Сортировочная горка представляет собой, как правило, искусственное земляное возвышение, с которого скатываются вагоны, надвигаемые или подталкиваемые локомотивом.

Основными элементами сортировочной горки являются надвижная часть (путь, на который подается расформируемый состав), перевальная (горб, вершина горки), спускная часть (веерообразная стрелочная горловина для направления вагонов по своим назначениям на сортировочные пути) и подгорочный сортировочный парк.

Состав который подлежит расформированию, надвигается маневро­вым локомотивом из парка приема на горб горки. Наивысшую точку которой называют вершиной горки, где он расцепляется на отдельные группы вагонов (отцепы). Отсюда начинается автономное скатывание расцепленных вагонов под действием собственной тяжести по спускной части горки на определенные пути сортировочного парка. Сортировочный парк так же часто называют подгорочным парком.

Надвижная часть горки при последовательном расположении парков приема и сортировки расположена между выходной горловиной парка приема и вершиной горки. Здесь находится рабочее место составителя или помощника составителя при расцеплении вагонов в надвигаемом на горку составе. Автоматическая сцепка наиболее надежно расцепляется, когда вагоны первоначально находятся в сжатом состоянии. Поэтому надвижная часть, как правило, имеет противоуклон перед вершиной горки.

Она предназначена для перемещения вагонов к вершине горки из парка приема и подготовки их к свободному скатыванию. На надвижной части размещаются пути соединения парка приема с горочной горловиной (пути надвига) длиной, как правило, 200  600 метров и часть ПП, примыкающая к горке.

Надвижная часть горки обеспечивает трогание с места тяжелого состава одним горочным локомотивом, то есть когда первый вагон состава находится у вершины горки, а также предотвращает скатывание вагонов в случае срочного прекращения роспуска состава. Для выполнения этих функций, а также для осуществления оптимального темпа роспуска состава, надвижной части придается определенный профиль, характерной особенностью которого является наличие непосредственно перед горбом горки противоуклона, который способствует сжатию надвигаемого состава для выполнения последующей операции расцепа вагонов.

Перевальная часть, которую часто называют горбом сортировочной горки , представляет элемент, на котором происходит сопряжение с помощью вертикальных кривых противоуклона надвижной части и скоростного уклона спускной части. Граница двух смежных вертикальных кривых называется вершиной горки. Наименьший радиус вертикальной кривой 350 метров.

Основной функцией перевальной части горки, является обеспе­чение плавного перехода вагона на спускную часть горки так, чтобы не допускать при этом саморасцепа вагонов в отцепе. Отцеп это в общем случае группа вагонов, соединенных сцепками. Отцеп может быть как одновагонным так и многовагонным. Для исключения саморасцепа в пределах перевальной части между смежными вертикальными кривыми устраивается горизонтальная площадка. Если сумма абсолютных значений противоуклона l_м и скоростного уклона l_ск более 55%, то устройство такой площадки обязательно. Длина ее при расчете на восьмиосный вагон составляет 19 м. При наличии площадки вершиной горки считается начало сопрягающей кривой спускной части.

Спускная часть горки служит для отрыва вагонов от состава и их быстрого перемещения с безопасными интервалами. При этом скорость въезда отцепов на тормозные позиции в штатных ситуациях не должна превышать допустимой, установленной для каждого типа замедлителей (как правило, эта величина не более 8,5 м/с).

Спускной частью считают элемент сортировочной горки длиной L, который расположен­ между вершиной и расчетной точкой. Расчетная точка K на­ходится на сортировочном пути на удалении l_рт от предельного столбика за самой удаленной от вершины горки разделительной стрелкой. На проектируемых горках это расстояние l_рт колеблется в пределах от 50 до 100 м в зависимости от перерабатывающей спо­собности горки, но не менее 12 м.

Высота спускной части называется высотой горки. Под высотой спускной части понимается расстояние по вертикали между верши­ной горки и горизонтальной прямой, проведенной через расчетную точку. Проектная высота горки должна определяться по условиям пробега плохого бегуна в неблагоприятных обстоятельствах от вершины горки до расчетной точки.

На спускной части горки расположены тормозные позиции, на них осуществляется торможение скатывающихся отцепов. Таким образом, чтобы спускная часть горки выполняла свои функции, ей придается определенный профиль. В профиле спускной части определяют две самостоятельные зоны.

Первой считается зона свободного движения на участке до I тормозной позиции, в пределах которого отцеп движется с по­ложительным ускорением несвободного движения от начала I тор­мозной позиции до расчетной точки. На этом участке в отдельных местах отцеп подвергается внешнему торможению.

Основное назначение первой зоны состоит в формировании пространственного интервала между отцепами и обеспечении ус­коренного движения попутно следующих отцепов, не допуская их нагонов в районе первой разделительной стрелки.

Назначение второй зоны состоит из обеспечения требуемых интервалов между отцепами на всем протяжении оставшейся спускной части горки.

Устройства для торможения вагонов и режимы их использования рассчитываются по условиям скатывания одиночного вагона с очень хорошими ходовыми свойствами, называемого очень хорошим бегуном. Расчетная скорость роспуска состава определяется по условиям скатывания плохих и хороших бегунов.

Сортировочный парк расположен непосредственно за спускной частью горки. Он включает от 14 до 64 путей в зависимости от объемов перерабатываемых вагонов и числа формируемых поездов в сутки.

В «Правилах и нормах проектирования сортировочных устройств» введены четыре категории сортировочных горок (повышенной, большой, средней и малой мощности), различаемые в зависимости от требующегося объема переработки вагонов и количества путей в сортировочном парке. Категорийность определяет профиль горки, план, а так же размещение и мощность тормозных средств.

Сортировочные горки большой мощности сооружают при переработке не менее 5500 вагонов в среднем в сутки, или если в подгорочном парке предусматривается от 30 до 40 сортировочных путей. Горки большой мощности проектируют с двумя, тремя или более путями надвига, с двумя, иногда с тремя спускными путями. Горбы горки устраиваются в одном уровне, соответствующем зимним условиям работы. Между парками приема и сортировки укладывают два соединительных (обходных) пути в обход горки.

Сортировочные горки повышенной мощности сооружают при переработке более 5500 вагонов в сутки при числе путей в сортировочном парке более 40. Такие горки проектируют с тремя путями надвига, и двумя-четырьмя путями роспуска.

К горкам средней мощности относятся горки, перерабатывающие 1500—3500 вагонов в сутки при числе путей в сортировочном парке, как правило, от 17 до 29. Их проектируют с двумя путями надвига и с одним или двумя спускными путями.

На горках большой и средней мощности операции формирования-расформирования составов механизированы и автоматизированы.

Горки малой мощности сооружают при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно и переработке 250–1500 вагонов в среднем в сутки. Их проектируют, как правило, с одним путем надвига и одним спускным путем, с двумя тормозными позициями, из которых одна — на спускной части (перед пучками сортировочных путей), а другая — в подгорочном парке.

К сортировочным горкам предъявляются высокие требования в части интенсивности и бесперебойности работы и точности регулирования скорости подхода отцепов к вагонам на подгорочных путях. Для успешного решения этих задач большое значение имеет хорошее, устойчивое состояние верхнего строения пути и земляного полотна. В этих целях:

• от горба горки до конца стрелочной зоны, а также на протяжении одной трети длины сортировочного парка пути укладывают из наиболее мощных рельсов (Р65иР75);

• путь на горке и сортировочные пути укладывают на балласте хорошего качества;

• всю горловину горки, включая крестовины последних стрелок, укладывают на щебень;

• шпалы на горке и в парке укладывают I типа и пропитанные;

• рельсы на горке не должны иметь дефектов, должны быть сварены по два звена и укреплены от угона мощными противоугонными приспособлениями;

• загрязненный балласт и остатки грузов, ссыпающиеся с балок рамы вагонов, своевременно удаляют, разжижаемые и пучинистые места ликвидируют;

• территория, на которой расположены горки и подгорочные пути, должна быть осушена и предохранена от затопления посредством отвода грунтовых и поверхностных вод дренажами, канавами, лотками, дренажными колодцами.

Заезд маневрового горочного локомотива за очередным составом в парк приема может начинаться после окончания роспуска предыдущего состава на горке, осаживания вагонов или окончания формирования состава (со стороны горки) на путях сортировочного парка, а также после стоянки локомотива.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР