Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Прожекторы типа ПЗС имеют ряд недостатков. Основные из них: наличие отверстий для вентиляции, через которые прожектор быстро загрязняется, что значительно ухудшает световые качества, малый КПД, большой вес, связанный с применением стеклянных отражателей и стального корпуса и неудачная конструкция фокусирующего устройства. Для устранения недостатков была произведена модернизация прожекторов серии ПЗС. Новые прожекторы этой серии получили название ПЗС-45-1, ПЗС-35-1, ПЗС-25-1. Затем создана серия прожекторов заливающего света типа ПЗМ.

Следующей разработкой в области прожекторов общего применения являются прожекторы с йодными лампами накаливания типа ПКН. Эти прожекторы имеют очень малые размеры и вес, и наиболее высокие значения КПД.

Также для освещения больших открытых пространств применяются осветительные приборы с дуговыми ксеноновыми трубчатыми лампами типа СЗКД-1-20000 с лампой ДКсТ-20000 мощность 20 квт. Осветительный прибор СЗКД включается в сеть через специальное пусковое устройство, смонтированное в отдельном шкафу и соединенное с прибором высоковольтным кабелем.

Для выполнения своей задачи по освещению тех или иных объектов прожекторы собираются в прожекторные осветительные установки. В зависимости от назначения эти установки могут быть выполнены по-разному, однако все они должны удовлетворять основным требованиям. Первым из этих требований являются создание наибольшей величины освещенности на освещаемой поверхности. Освещенность определяется отношением величины падающего на освещаемую поверхность светового потока к ее площади. Единица освещенности люкс – получается когда на 1м² освещаемой поверхности равномерно распределяется световой поток 1 лм; единица освещенности 1 лк является небольшой величиной освещенности. При проведении грубых работ с механизмами необходима освещенность не менее 5 лк, а при освещении крупных стадионов, железнодорожных станций освещенность территории должна быть не менее 200 лк.

При создании на освещаемой поверхности необходимой величины освещенности, как правило, нужно позаботиться о равномерности ее распределения. В самом деле, если освещение будет выполнено в виде отдельных пятен, то это не только затруднит работу, но часто может сделать ее совершенно не возможной, особенно когда освещаемые предметы движутся – освещение сортировочных станций, спортивное освещение.

При освещении больших горизонтальных поверхностей, таких, как стадионы, станции, для уменьшения слепящего действия прожекторов можно использовать пластинчатые или кольцевые жалюзи, устанавливаемые перпендикулярно плоскости выходного отверстия прожектора. При применении жалюзи сила света прожектора по оптической оси и на близких к ней направлениях почти не уменьшается, а значение силы света под большими углами к оптической оси уменьшается значительно, чем и ослабляется слепящее действие.

Проектирование прожекторной установки рекомендуется производить в такой последовательности:

- выбор освещенности;

- выбор типа прожектора и расположения прожекторов;

- выбор высоты установки прожекторов;

- выбор угла наклона прожекторов;

- размещение прожекторов на освещаемой территории.

Особенность освещения железнодорожных станций в отличии от других открытых территорий определяется тем, что светоснабжение здесь нужно не на всей территории путевого развития, а только в междупутьях – узких и длинных пространствах, часто непрямолинейных. Наличие на путях подвижного состава при том или ином размещении осветительных приборов создает в междупутьях глубокие и резкие тени. При этом практически исключена возможность использования отраженного светового потока, та как коэффициенты отражения окружающих поверхностей весьма малы и составляют не более 0,075 – 0,5. Поэтому для качества осветительных условий значение имеют только размеры теней.

С учетом сказанного важнейшими показателями качества освещения на железнодорожных станциях принято считать коэффициенты затенения. Поскольку все работы по обслуживанию подвижного состава производят в основном в междупутьях, качество освещения путевого развития оценивают величиной коэффициента затенения междупутий ץ_м. Для одного междупутья его определяют:

(4.1)

где X= x₁+x₁ – ширина затененной части междупутья;

e – расстояние между осями соседних путей;

a – ширина колеи.

Значение при неизменных междупутьях и высоте подвижного состава снижается с увеличением высоты мачт H и уменьшением числа путей между осветительными приборами. Очевидно также, что наименьшее значение может иметь при размещении осветительных приборов над каждым междупутьем, однако при этом под вагоном

всегда будет тень. Поэтому наименьшее значение , которое можно

обеспечить, равно 0,21 – 0,28.

На железнодорожных станциях не на всей территории путевого развития можно найти место для установки опорных конструкций осветительных приборов, что, естественно влияет на качество освещения. Так, с учетом необходимости соблюдения габарита приближения строений, прожекторные мачты необходимо устанавливать в междупутьях, где расстояние между осями соседних путей составляет не менее 6,3 м. междупутья с расстоянием между осями соседних путей 5,3 м можно все-таки использовать для установки мачт, применяя опоры с портальным основанием. Опоры таких мачт устанавливают в два соседних междупутья (при этом образуют портал над габаритом), а мачту располагают над осью пути. Однако не всегда указанные междупутья по технологическим или другим причинам могут быть использованы для установки опорных конструкций.

Основными работами по обслуживанию осветительных установок железнодорожных станций, т.е. по поддержанию освещенности на уровне, предусмотренном отраслевыми нормами, являются замены вышедших из строя источников света и регулярная очистка осветительных приборов. При проведении плановых работ целесообразнее всего менять светильники целиком, а бывшие в работе приводить в технически исправное состояние в специальных мастерских. Тяжелые осветительные приборы обсуживают на местах их установки.

Для доступа людей к прожекторам и светильникам используют дрезины и автомобили с вышками, переносимые лестницы и др. Но чаще устраивают специальные площадки с ограждениями, поперечины с настилами и перилами, стационарные лестницы, являющиеся составной частью опорных конструкций для осветительных приборов. Стационарные лестницы к поперечинам всегда предпочтительнее, так как доступ к осветительным приборам может быть осуществлен без занятия путей и снятия напряжения с контактной сети, т.е. без нарушения технологического процесса работы станции. Это в конечном счете обеспечивает большую безопасность обслуживающего персонала.

4.1.2 Способы освещения

Для освещения станций применяют более двадцати вариантов осветительных установок, которые различаются как по назначению, так и конструктивному исполнению. В них могут быть использованы разные опорные конструкции, типы осветительных приборов и способы размещения последних. По конструктивному исполнению установки можно классифицировать по трем основным признакам:

- на отдельно стоящих опорах,

- на гибких поперечинах,

- на жестких поперечинах или порталах.

Осветительные установки на отдельно стоящих опорах выполняют в виде единично устанавливаемых светильников или прожекторов, чаще всего располагаемых группами. Светильники на опорах высотой 6-7 м применяют в основном для освещения разъездов, обгонных пунктов, малых промежуточных станций, пассажирских платформ, путей надвига, а также вытяжек на сортировочных и участковых станциях. Очень часто на малых раздельных пунктах для подвески светильников применяют опоры воздушных линий электропередачи или консольные опоры контактной сети. Однако такие осветительные установки не позволяют достигать высокого качества освещения, так как из-за сплошного затенения первого же междупутья коэффициент затенения составляет от 0,95 до 0,99. Но поскольку зрительные работы на указанных разделительных пунктах и путях выполняют обычно только со стороны осветительной установки, такой высокий можно все-таки считать приемлемым. Вместе с тем на путях надвига и вытяжках шаг подвески осветительных приборов приходится определять с учетом коэффициента междувагонного пространства .

Наиболее широко в установках на отдельно стоящих опорах применяют подвесные светильники СПП, СППР, СЗПР, СЗП и консольные СКЗР и РКУ с лампами ДРЛ-125 и ДРЛ-250.

Для установки прожекторов используют типовые мачты высотой 15,21, 28, 35 и 45 м. такой способ освещения практикуется на опорных промежуточных, участковых и сортировочных станциях не электрифицированных участков железных дорог. Основной его недостаток заключается в принципиальной невозможности создания хорошего освещения по условиям затенения междупутий. По этой причине мачты высотой 15 и 21 м для освещения станционных парков в настоящее время не применяют. Приемлемое качество освещения достигается при использовании мачт высотой 28 м, когда =0,7 0,72. Еще лучшими в этом отношении являются мачты высотой 35 м с удлиненной площадкой, которые позволяют снизить коэффициент затенения междупутий до 0,3-0,35. На эксплуатируемых станциях при отсутствии широких междупутий могут быть применены мачты высотой 45 м. устанавливают их за пределами путевого развития, но благодаря большой высоте (более чем десятикратной по сравнению с высотой вагона) они обеспечивают некоторое снижение .

На мачтах для обслуживания прожекторов устаивают площадки различных топов, а в стволах мачт – лестницы для удобного и безопасного подъема на площадку.

Иногда прожекторные осветительные установки на мачтах применяют на станциях электрифицированных линий. Для этого вместо каждой четвертой или пятой опоры гибких поперечин устанавливают мачту высотой 28 м (в том числе с портальным основанием), оборудованную устройствами для подвески гибких поперечин контактной сети.

Для установки на мачтах чаще всего используют прожекторы ПЗС-35, ПЗС-45, ПСМ-50-1, ПНК-2000-1, ПЗР-250, ПЗР-400. В качестве источников света применяют лампы ДРИ-250, ДРИ-500, ДРИ-700, Г220-100, КГ-220-2000-4.

Наиболее эффективным способом освещения являются установка прожекторов на жестких поперечных конструкциях над каждым междупутьем. К таким конструкциям относят специальные порталы высотой 28 м, используемые на не электрифицированных станциях и парках, и жесткие поперечины высотой 12 м, применяемые на электрифицированных станциях. Жесткая поперечина служит совмещенной опорной конструкцией для подвески контактной сети и установки осветительных приборов. Для удобства обслуживания последних верхнюю часть ригеля жесткой поперечины или портала оборудуют настилом и перилами, а для удобства подъема конструкцию оснащают стационарными лестницами.

Качество освещения по условиям затенения в осветительных установках, расположенных на порталах и жестких поперечинах, оценивают по коэффициенту затенения междупутий ( =0,22 0,26). Наиболее широко в этих установках применяют прожекторы ПЗС-35, ПЗС-45, ПСМ-50-1, ПКН-2000-1 с лампами накаливания мощностью от 200 до 1000 Вт, а также лампами ДРЛ-400, ДРЛ-700, ДРИ-250, ДРИ-500, КГ220-2000-4.

Опыт проектирования и эксплуатации осветительных установок станций подтверждает, что по всем показателям способом освещения является ряд прожекторов, установленных на жестких опорах контактной сети для электрифицированных станций и на специальных порталах высотой 28-30 м для не электрифицированных станций. Гибкие поперечины для подвески осветительных приборов применяют весьма ограничено. Этот способ освещения рекомендуется использовать в случаях, когда отсутствуют широкие междупутья и имеется возможность обслуживания светильников с телескопической автомобильной вышки из междупутий (на технических пассажирских станциях).

При использовании для осветительных установок мачт с прожекторами наилучшим вариантом считаются 35-метровые мачты с удлиненными площадками. На мачтах высотой 28 м, кроме прожекторов, в последнее время устанавливают светильники ИЖТ с галогенными лампами накаливания и СКЖс-20 с ксеноновыми лампами ДКсТ-20000. Однако последние имеют ряд светотехнических и экономических недостатков. Светильники ИЖТ более экономичны и обладают хорошими эксплуатационными качествами. Так, светильник ИЖТ-2000 для обеспечения Е_норм = 5 лк можно устанавливать над каждым междупутьем станции на высоте 11-12 м с расстоянием между соседними светильниками около 100 м.

Характеристики

Список файлов ВКР